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公开(公告)号：CN110319990B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201910461900.9
申请日：2019-05-30
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 哈尔滨工业大学
IPC: G01M5/00 , G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提出了一种基于倾角仪优化布置的桥梁动挠度监测方法，包括：建立倾角‑动挠度转化方程，在桥梁有限元模型中模拟桥面过车，提取出倾角仪布设候选节点的倾角时程数据与桥梁关键断面的位移时程数据作为遗传算法优化训练的数据集，优化过程中采用信息熵作为适应度函数，从而得到固定数量下的倾角仪最优布设位置以及相对应的信息熵。以预测的有限元模型中桥梁关键断面时程位移的相对误差等于5％为界限确定出临界信息熵，在倾角仪最优布置下的各传感器数量所对应的信息熵中找出小于等于临界信息熵的传感器数量的最小值即为最优传感器数量，最优传感器数量对应的最优布设位置即为倾角仪的布设位置。本方法能够对桥梁的动挠度进行准确的预测。
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公开(公告)号：CN110319990A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910461900.9
申请日：2019-05-30
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 哈尔滨工业大学
Abstract: 本发明提出了一种基于倾角仪优化布置的桥梁动挠度监测方法，包括：建立倾角-动挠度转化方程，在桥梁有限元模型中模拟桥面过车，提取出倾角仪布设候选节点的倾角时程数据与桥梁关键断面的位移时程数据作为遗传算法优化训练的数据集，优化过程中采用信息熵作为适应度函数，从而得到固定数量下的倾角仪最优布设位置以及相对应的信息熵。以预测的有限元模型中桥梁关键断面时程位移的相对误差等于5％为界限确定出临界信息熵，在倾角仪最优布置下的各传感器数量所对应的信息熵中找出小于等于临界信息熵的传感器数量的最小值即为最优传感器数量，最优传感器数量对应的最优布设位置即为倾角仪的布设位置。本方法能够对桥梁的动挠度进行准确的预测。
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公开(公告)号：CN111352989B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN201910972369.1
申请日：2019-10-15
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供基于GIS技术的铁路桥渡水文分析方法，形成一套完整的适用于铁路桥涵勘测设计中桥渡水文径流计算的快捷分析方法。涉及基于GIS技术的铁路桥渡水文分析方法，利用GIS技术，结合铁路线位对铁路上游流域进行水文分析，输出流域范围、设计流量水文计算成果，用于指导铁路桥涵勘察设计。采用本发明的技术方案，应用自主二次开发了区域水文分析工具和上游水文分析工具，其中，区域水文分析工具集成了ArcGIS自带的水文工具，实现一键计算；上游水文分析工具是自主开发的计算方法，能结合铁路线位完成水文计算，切合铁路桥渡水文的需要，更加自动便捷。
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公开(公告)号：CN111832199B
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202010498411.3
申请日：2020-06-04
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , E01D19/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于任意截面和温度场的墩顶位移计算方法，包括以下步骤：构建截面形式和温度场、将截面任意一点的温度应变用复数形式表示、将坐标原点处的温度应变用泰勒函数展开、推导得到温度自应力的矢量表达式、推导温度自应力的截面合力和弯矩、推导任意截面温度应变的矩阵表达式、写出各类I积分的表达式、给出I积分的可微函数通式、写出各类I积分的可微函数具体表达式、求解边界积分、求出弯曲曲率半径及均匀应变位移、得到任意截面的温度引起的位移表达式、得到该截面处的温度位移的表达式、计算出墩顶位移。本发明能够进行温度效应引起的墩顶位移的计算，得出位移计算结果，该方法适用任意墩形，适用任意温度场。
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公开(公告)号：CN108306885A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810101594.3
申请日：2018-02-01
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于云技术的自动化监测方法及其系统架构，其监测方法，包括以下步骤：开始、传感器原始物理量、数据采集端将数据上位传输、服务器接收并解析数据、服务器计算并得到监测指标、传送至计算结果数据库、客户端查询监测数据、客户端界面展示监测结果、结束；其系统架构包括数据采集层、数据处理层和数据展示层，所述数据采集层包括对基础设置中不同参数进行采集的Ⅰ号采集仪、Ⅱ号采集仪、Ⅲ号采集仪。本发明实现了远程采集和远程查询，提高了数据上报的及时性；采用统一的传输协议，兼容了各种不同的传感器类型。采用本发明的自动监测系统，可以节省监测系统建设的费用，提高数据的时效性，更加切实保障结构物的安全。
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公开(公告)号：CN112146554B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202010921801.7
申请日：2020-09-04
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种位移传递式高速铁路路基变形测量方法，包括以下步骤：监测点钻孔及引线槽开槽、底部法兰盘、测杆、测杆套管安装入孔、钻孔回填至孔口以下一定深度、位移传递与误差控制线缆分别穿入线缆套管、将位移传递线缆套管与顶部法兰盘固定、将位移传递线缆与测杆顶端固定、误差控制线缆引出端与其套管引出端固定、孔口固定以及位移传递与误差控制线缆套管绑扎呈束并顺槽外引、位移传递与误差控制线缆及套管的测数端分别安装固定于测数套管、千分表插入测数套管进行测数、监测数据整理分析并形成监测报告。本发明提高路基变形监测精度，回避了传统水准方法以及自动监测方法存在的一系列弊端，提高了监测效率和数据质量，降低了监测成本。
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公开(公告)号：CN112502029A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010671308.4
申请日：2020-07-13
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E01D19/02 , G06F30/13 , G06F30/23 , E01D101/24
Abstract: 本发明公开了一种基于墩身任意截面的铁路简支梁桥墩地震力计算方法，包括以下步骤：铁路简支梁桥墩任意截面输入、铁路简支梁桥墩节点离散及标序、计算单位力作用下桩基水平位移和转角位移、计算单位力作用下墩身弹性变形、形成桩基耦合柔度矩阵F、形成质量矩阵M、求解各阶振型及特征值、求解地震力。本发明能够针对交通运输领域如铁路、公路、市政、轻轨等不同类型的简支梁实心或空心桥墩的地震力计算，该方法适用于任意墩形、不同跨度简支梁桥墩，适用于不同地震烈度和场地土类别的多遇地震力计算，解决了在铁路桩基设计过程中需要快速批量准确计算地震力的问题。
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公开(公告)号：CN110820538A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911099672.1
申请日：2019-11-12
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于高速铁路智能建造的轻型化简支箱梁及其建造方法，所述简支箱梁包括简支梁顶板，所述简支梁顶板下端形成简支梁腹板，所述简支梁腹板下端形成简支梁底板，所述简支梁顶板、简支梁底板、简支梁腹板围合形成简支箱梁，所述简支梁底板、简支梁腹板交接处形成避免混凝土开裂的强固倒角。所述强固倒角为位于简支箱梁内的内倒角。本发明通过简支梁顶板以及其下端的两块简支梁腹板、简支梁底板组成简支箱梁，通过简支梁腹板、简支梁底板之间增设的强固倒角，既能够有效的解决混凝土张拉开裂的问题，又不影响施工中全自动液压内模板的实施，本发明的简支箱梁能够有效的降低梁重，提高简支梁的经济性、耐久性。
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公开(公告)号：CN109583046A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811352349.6
申请日：2018-11-14
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种桥梁高陡边坡桥墩虚拟施工现场的构建方法，包括以下步骤：确定高陡边坡桥址周边环境的建模范围与建模内容；确定高陡边坡桥梁段落的建模内容与建模原则；确定施工设备设施的建模内容；确定高陡边坡桥墩施工仿真流程；采用带地理编码的正射影像和数字高程模型构建基础环境模型；采用无人机倾斜摄影获取的三维实景模型细化陡立边坡细节；建立高陡边坡桥梁段落以及施工设施的BIM-GIS模型；确定高陡边坡桥墩施工组织比选的内容；建立统一坐标的BIM-GIS数据平台；将建立的所述BIM-GIS模型集成至BIM-GIS数据平台。本发明解决施工过程中与周边环境的空间关系问题，优化施工组织方案，为基于真实三维场景的高陡边坡桥墩施工管理信息化奠定数据基础。
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公开(公告)号：CN111310255B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201910914749.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供基于Heaviside函数的简支梁活载加载计算方法。涉及交通运输业桥梁工程领域。主要包括如下步骤：步骤A，构建活载场：步骤B，用户自定义活载：步骤C，将活载拆分三种独立荷载：步骤D，引入Heaviside函数表征的R1～R4表达式：步骤E，构建自定义活载通用完备的R1～R4表达式：步骤F，确定判据：步骤G，根据判据，采用冒泡法求解极值问题，求解出极值问题的加载位置xk：步骤H，求解最终反力值R1～R4。采用本发明，能够针对交通运输领域如铁路、公路、市政、轻轨等不同类型的活载类型进行简支梁活载加载的计算，通过一套体系直接得出加载结果，无需针对不同类型分别计算，从整体上加快计算效率。
