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公开(公告)号：CN115898232A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211275086.X
申请日：2022-10-18
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 天津城建大学
摘要： 本发明属于建筑遮阳构件技术领域，涉及一种节能与光舒适导向的智能外遮阳装置及其方法，包括设置在外窗表面的遮阳构件，遮阳构件包括至少两个由左至右依次设置的遮阳单元，遮阳单元包括用于调节室内太阳直射光和漫射光的采光模块以及用于人眼防眩光的防眩光模块，采光模块包括侧板一、侧板二和若干个由上至下均匀排列设置的采光叶片，侧板一和侧板二间隔设置在外窗外部，且侧板一固定在外窗外部，侧板二滑动连接在外窗外部，若干个采光叶片设置在侧板一和侧板二之间，防眩光模块包括侧板三和两组采光叶片。本发明将采光叶片阵列结构形成采光模块和防眩光模块，并且采光模块与防眩光模块进行交替折叠，实现调节太阳辐射，提高室内采光舒适度。
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公开(公告)号：CN115680211A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211273072.4
申请日：2022-10-18
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 天津城建大学
IPC分类号： E04D13/03 , E04D13/035
摘要： 本发明涉及智能窗技术领域，尤其是涉及一种智能天窗遮阳装置及其控制方法，包括板一，板一的周围设置有遮阳构件，遮阳构件包括四个板二、四个板三、四个板四、四个板五，四个板二各有一个梯形腰边分别与板一的四边转动连接，四个板二的另一个梯形腰边分别与板五的一边转动连接，四个板四各有一长边与板二的下底边一一对应且固定连接，四个板四的另一长边分别与板三的梯形斜边转动连接，四个板三的直角边分别与板五的一边转动连接，板一上设有动力装置，遮阳构件的外部设有控制组件。本发明由单一的动力装置驱动，结构简单，展开后表面平整，能够提升室内光热环境的舒适度，并有效减少空调热负荷，从而达到节约能源、降低建筑碳排放的目的。
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公开(公告)号：CN219158853U
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202222749481.9
申请日：2022-10-18
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 天津城建大学
摘要： 本实用新型属于建筑遮阳构件技术领域，涉及一种节能与光舒适导向的智能外遮阳装置，包括设置在外窗表面的遮阳构件，遮阳构件包括至少两个由左至右依次设置的遮阳单元，遮阳单元包括用于调节室内太阳直射光和漫射光的采光模块以及用于人眼防眩光的防眩光模块，采光模块包括侧板一、侧板二和若干个由上至下均匀排列设置的采光叶片，侧板一和侧板二间隔设置在外窗外部，且侧板一固定在外窗外部，侧板二滑动连接在外窗外部，若干个采光叶片设置在侧板一和侧板二之间，防眩光模块包括侧板三和两组采光叶片。本实用新型将采光叶片阵列结构形成采光模块和防眩光模块，并且采光模块与防眩光模块进行交替折叠，实现调节太阳辐射，提高室内采光舒适度。
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公开(公告)号：CN117628620B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202410110935.9
申请日：2024-01-26
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 今创集团股份有限公司
IPC分类号： F24F7/007 , F24F7/003 , F24F8/192 , F24F11/64 , F24F11/65 , F24F11/79 , F24F11/88 , F24F110/10 , F24F110/40
摘要： 本发明涉及一种站台门智能通风系统及其控制方法，通过控制中心收集站台内外侧的气压和气温数据，实时计算站台内的温度变化，并通过执行单元控制通风单元中通风叶片的角度应对温度差异。在空调系统关闭状态下，无论站台内外气压或者气温高低变化，通过内外通风的方式使站台内外的温度接近；当内外温差大于人工设定的差异温度阈值，通风叶片打开角度增加；当内外温差小于人工设定的差异温度阈值，通风叶片打开角度减小。在空调系统开启状态下，当站内气压大于站外气压时，随着差距增大，系统计算结果缓慢增加，控制通风叶片角度缓慢增加；当站内气压小于站外气压时，随着差距增大，系统计算结果快速下降，控制通风叶片关闭。
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公开(公告)号：CN117628620A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202410110935.9
申请日：2024-01-26
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 今创集团股份有限公司
IPC分类号： F24F7/007 , F24F7/003 , F24F8/192 , F24F11/64 , F24F11/65 , F24F11/79 , F24F11/88 , F24F110/10 , F24F110/40
摘要： 本发明涉及一种站台门智能通风系统及其控制方法，通过控制中心收集站台内外侧的气压和气温数据，实时计算站台内的温度变化，并通过执行单元控制通风单元中通风叶片的角度应对温度差异。在空调系统关闭状态下，无论站台内外气压或者气温高低变化，通过内外通风的方式使站台内外的温度接近；当内外温差大于人工设定的差异温度阈值，通风叶片打开角度增加；当内外温差小于人工设定的差异温度阈值，通风叶片打开角度减小。在空调系统开启状态下，当站内气压大于站外气压时，随着差距增大，系统计算结果缓慢增加，控制通风叶片角度缓慢增加；当站内气压小于站外气压时，随着差距增大，系统计算结果快速下降，控制通风叶片关闭。
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公开(公告)号：CN113513812A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110850746.1
申请日：2021-07-27
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明提供一种出入口内颗粒物净化系统及其控制方法，包括设置于出入口通道上的至少两个吹风净化装置，所述吹风净化装置能够输出垂直于出入口通道的延伸方向的气幕，所述吹风净化装置内还设有离子发生装置，能够使输出的气幕中带有负离子。本发明弥补了常规净化设备体积大、处理慢且不彻底、维护费用高等缺点。同时由于其集成式的系统方案，使得其控制单元的占用空间与常规方案有本质上的不同，避免了对土建空间的过度占用。
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公开(公告)号：CN112503673A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011477367.4
申请日：2020-12-15
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： F24F7/003 , F24F7/08 , F24F8/24 , F24F8/22 , F24F13/02 , F24F8/10 , F24F8/108 , F24F13/28 , F24F11/89
摘要： 本发明公开是关于一种地铁车站通风消毒系统，涉及通风装置领域，该地铁车站通风消毒系统还包括：空气循环装置，所述空气循环装置包括室内送风口和室内排风口；消毒液循环装置，所述消毒液循环装置包括雾化喷嘴；紫外线杀菌装置，消毒室的房间吊顶上设有所述紫外线杀菌装置；所述空气循环装置的进风端与消毒室的进风端相对接；所述空气循环装置的排风端与消毒室的排风端相对接；所述空气循环装置的送风口和排风口依次设置在的喷射通道上。本公开技术方案可利用过滤净化后的新鲜空气对地铁车站内人员、设备进行表面吹扫，通过消毒液和紫外线进行杀菌杀毒，并将废气及时排至室外，很好的解决了地铁内部人员及设备的杀菌消毒问题。
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公开(公告)号：CN109629989A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811604487.9
申请日：2018-12-26
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开一种城市轨道交通具有通风及净化功能的屏蔽门端门，包括，门体、固定门和固定在门体与固定门上方的副窗；所述固定门底部、门体下方和副窗上均设置有通风装置；所述通风装置通过螺栓与固定框架连接。有益效果是，由于端门设有开口，且端门与活塞风方向垂直，因此可有效利用列车运行产生的活塞风对车站进行通风换气；同时净化部件对活塞风进行净化，避免隧道内可吸入颗粒物及其携带的细菌、金属微粒等污染物进入车站，在不影响候车乘客及站内工作人员健康的同时节省车站通风空调系统能耗。
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公开(公告)号：CN117189491A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311146871.X
申请日：2023-09-06
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种隧道风机发电系统及控制方法，包括隧道通风系统、控制系统、工况切换系统和储能系统，通过工况切换系统对隧道通风系统的运行状态进行检测，并控制隧道通风系统切换到通风模式或发电模式，并在发电模式下利用温度传感器采集隧道内、外部温度信息，结合隧道所处区域以及计算机模拟出的发电模式切换节点温度来选择匹配的发电模式。利用隧道内风机停止运行的闲置时间，通过活塞风来推动风机的扇叶转动发电，经过电源转换、储能设备供车站内照明等负载使用，同时根据隧道内温度与隧道所在地区等信息对发电模式进行调节，平衡隧道内温度需求与发电效率间的关系，对活塞风的利用更加高效，实现能源回收。
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公开(公告)号：CN108920870B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN201810817826.5
申请日：2018-07-24
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于BIM的隧道明挖段基坑开挖面设计方法，该方法包括以下步骤：建立隧道明挖段三维空间线位(S1)，建立隧道明挖段数字化三维地形(S2)，建立明挖段隧道主体结构模型(S3)，生成隧道明挖段基坑开挖面控制线(S4)，生成隧道明挖段基坑开挖面起坡线(S5)，通过高度控制每级开挖面高度生成开挖面(S6)，通过高程控制每级开挖面高度生成开挖面(S7)，生成最终刷坡模型(S8)，读取开挖面最大开挖深度(S9)。该方法实现了三维场景中隧道明挖段基坑开挖面的设计，是隧道BIM设计中不可或缺的一环，具有明显的推广应用价值。
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