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公开(公告)号:CN109898508B
公开(公告)日:2024-08-27
申请号:CN201910279487.4
申请日:2019-04-08
申请人: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号: E02D5/52
摘要: 本发明涉及一种自楔紧式管桩连接器,其包括:至少两个抱箍段,所述抱箍段的外侧表面被构造为楔面;自楔环,其中所述自楔环的内侧表面被构造为当在竖向上存在相对于所述抱箍段的楔面的运动时被相互楔紧。该管桩连接器不仅结构简单,并且经由该型连接器进行管桩连接省时省力,且连接后的管桩抗拔和抗剪能力强。
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公开(公告)号:CN113605410B
公开(公告)日:2022-11-22
申请号:CN202110784231.6
申请日:2021-07-12
发明人: 叶阳升 , 蔡德钩 , 韩自力 , 李中国 , 刘文武 , 姚建平 , 张千里 , 赵勇 , 陈丽波 , 田康 , 闫宏业 , 魏少伟 , 孟栋 , 李斯 , 闫鑫 , 王鹏程 , 尧俊凯 , 刘景宇
摘要: 本发明涉及一种滑坡加固方法。该方法采用定向钻机沿着滑动面进行钻孔,在靠近滑坡或边坡底部引出地面,然后逐步后退并沿着滑动面进行高压注浆或高压旋喷注浆加固。本发明针对滑动面沿着滑面成孔的线状注浆加固,加大了滑面的加固面积,施工简单,可控性强,钻孔加固的有效长度大,钻孔利用率高,减少了总钻孔的进尺,提高了施工效率,根据不同的滑动面形态及滑动面土体性质进行加固,可有效增加滑动面抗滑阻力,可有效减少常规工程的工程量,节省投资。
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公开(公告)号:CN111485457A
公开(公告)日:2020-08-04
申请号:CN201910083036.3
申请日:2019-01-25
摘要: 本发明提供了一种调整无砟轨道高程的方法和无砟轨道结构,所述无砟轨道结构包括由下至上铺设的地基、路基和支承层,其特征是,所述方法包括:测量待调整轨道部段的轨道高程;破除两侧路肩的封闭层,将至少两个承载桩在两侧路肩分别插入所述地基内;支撑所述支承层,挖除厚度为b的所述路基;在剩余所述路基与所述支承层之间铺设厚度为c的承载层;将所述支承层下降落道量a,修复所述路基和所述路肩等步骤。无砟轨道结构还包括:布置在所述支承层与所述路基之间的承载层以及一端插入所述地基内并且一端与所述承载层固定连接以从下方平衡地支撑所述承载层的承载桩。
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公开(公告)号:CN111321635A
公开(公告)日:2020-06-23
申请号:CN201811531592.4
申请日:2018-12-14
摘要: 本发明提供了一种调整无砟轨道高程的方法,所述无砟轨道结构至少包括由上至下布置的轨道、轨枕、轨道板以及支承层,其特征是,所述方法包括以下步骤:确定落道量;从所述支承层上切取切割层并将其移除以在所述支承层上形成切割缝,其中所述切割层的厚度被设计为大于落道量,所述切割层的上表面和下表面被设计为平行于所述轨道板朝向所述支承层的表面;在所述切割缝内提供高程控制垫块,所述高程控制垫块的厚度为所述切割层的厚度与落道量的差值;使位于所述切割缝上方的无砟轨道结构缓慢落在所述高程控制垫块之上;向所述切割缝中灌浆。该方法实现了实现低成本、高功效且对行车影响小地调节轨道高程。
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公开(公告)号:CN110306606A
公开(公告)日:2019-10-08
申请号:CN201910528612.0
申请日:2019-06-18
摘要: 本发明提供一种用于施工过程的桩基质量监测方法,其包含:在试成桩阶段,依据预设夯击参数进行试成桩夯击,确定试成桩夯击中产生弹性波的频谱特征与反映施工质量的质量参数之间的相关关系;在正式施工阶段,依据预设夯击参数进行正式施工夯击,确定正式施工夯击中产生弹性波的实时频谱特征,依据实时频谱特征以及相关关系计算得到实时质量参数,对当前施工过程进行质量监测。本发明通过预设夯击参数对试桩进行夯击,得出弹性波频谱特征与质量参数的相关关系;正式施工阶段,根据相关关系计算质量参数,进行承载力监测。
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公开(公告)号:CN110195382A
公开(公告)日:2019-09-03
申请号:CN201910466050.1
申请日:2019-05-30
摘要: 一种路基结构,用于支承位于其上方的轨道结构,在所述路基与所述轨道结构的交界面处相对于所述轨道结构对称地设置支撑区,在所述支撑区内置入支撑体以对所述的轨道结构进行平衡支撑,所述支撑体的抗压强度和刚度不小于所述路基的抗压强度和刚度。上述路基结构在需要抬升轨道时便于高效精准且低成本地抬升无砟轨道。一种采用上述路基结构抬升轨道结构的方法,该方法实现了工作量小且准确地布置可调节支撑装置以对轨道结构进行抬升。
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公开(公告)号:CN109024124A
公开(公告)日:2018-12-18
申请号:CN201810871888.4
申请日:2018-08-02
CPC分类号: E01C3/00 , E02D27/12 , E02D27/18 , E02D27/32 , E02D2300/002
摘要: 一种浮筏式路基结构,包括浮筏箱体,浮筏箱体埋设置在基坑内,基坑下方设有基础处理桩,所述的浮筏箱体顶部填筑路基,所述的浮筏箱体一侧设有导气管、进水管和出水管,进水管和出水管的其中一端穿设在浮筏箱体侧壁上,位于浮箱内的出水管与设置在浮箱内的水泵连接,导气管设置在浮筏箱体的顶部并与外部大气连通,且导气管上端位于地面之上。采用上述结构,能够有效减轻路基填筑何在,从而避免路基沉降过大沉降变形的产生,同时初始箱体内部分充水或其他液体时,通过增减液体重量,调节地基附加应力,使路基高程恢复,确保公路及铁路尤其高速铁路的正常使用。
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公开(公告)号:CN109554961B
公开(公告)日:2024-04-09
申请号:CN201910053962.6
申请日:2019-01-21
摘要: 一种可调高铁路路基结构及其实施方法,其中可调高铁路路基结构包含设置在无砟轨道结构两侧的支撑柱;每根支撑柱的两侧对称设有预埋吊件,所述预埋吊件的底部提前埋设在支承层中,其顶部穿过轨道板,并通过吊索与支撑柱顶部的提升装置连接;施工时通过预埋吊件、支撑柱以及提升结构的共同作用,可以实现无砟轨道结构的快速而准确的高程调整,且实施过程不影响列车行驶,效率大大提高。通过自动系统统一控制提升器,可保证提升时不发生偏转;通过对在轨道两侧设置有限位挡墙,可实现路基调高施工中轨道结构横向的稳定性;本发明施工步骤简便,所用材料易于取得,不占用多余空间,可极大的节省工时,与现有方法相比,大大节省沉降整治费用。
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公开(公告)号:CN108914937B
公开(公告)日:2024-03-01
申请号:CN201810890612.0
申请日:2018-08-07
摘要: 本发明涉及一种路基注浆装置,属于铁路建设领域,包括注浆泵组,所述注浆泵组包括若干注浆泵;以及连接所述注浆泵组的注浆管束,所述注浆管束包括若干长度不同的注浆管;其中,所述注浆管与所述注浆泵通过注浆线对应相连。本发明能够在路基的孔内不同深度位置同时注入浆液,并且便于控制每个位置的流量和压力。
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公开(公告)号:CN112854224B
公开(公告)日:2022-09-23
申请号:CN202110025045.4
申请日:2021-01-08
发明人: 叶阳升 , 郭浏卉 , 李泰灃 , 韩自力 , 蔡德钩 , 张千里 , 陈锋 , 王立军 , 李中国 , 闫宏业 , 杜翠 , 朱忠林 , 刘杰 , 闫鑫 , 程智博 , 程远水 , 郭增强 , 邓逆涛 , 王鹏程 , 刘景宇 , 张新冈 , 王蕴嘉 , 刘振宇 , 石越峰 , 吕宋 , 郭惠芹
摘要: 本发明提供了一种注浆管和注浆方法,其中,注浆管,包括:多个外管段,多个外管段依次套接设置,多个外管段具有收缩状态和伸长状态,每个外管段上设置有第一注浆孔,第一注浆孔为多个;内管,设置于多个外管段的内部,内管设置有多个第二注浆孔,当多个外管段处于伸长状态时,多个第一注浆孔和多个第二注浆孔一一对应;多个锁定结构,分别设置在相邻的两个外管段之间以使多个外管段保持在伸长状态。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的拔管的操作不当,容易造成堵管或者跑浆、漏浆的问题。
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