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公开(公告)号:CN109898391B
公开(公告)日:2024-02-09
申请号:CN201910209137.0
申请日:2019-03-19
申请人: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号: E01C19/28
摘要: 本发明公开了基于无人驾驶及信息化检测技术的路基智能压实系统,包括智能压路机、填料组别图像识别装置、含水率实时检测装置、中控主机和云端控制系统;其中填料组别图像识别装置安装在智能压路机的车架顶部,并与云端控制系统无线通讯,通过分析实现填料粒径图像识别;含水率实时检测装置安装在智能压路机的碾压轮上,实现对不同填料土体含水率的随车自动检测,并通过蓝牙无线通讯方式将信号发送至中控主机。本发明结合无人驾驶、路径规划、连续压实检测、图像识别、含水率检测、卫星定位等技术从原材料检测、碾压过程控制与动态调整、到压实程度检测,最后成型的是材料、压实质量都合格的路基,实现对路基的自动化、智能化压实。
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公开(公告)号:CN117364807A
公开(公告)日:2024-01-09
申请号:CN202311674726.9
申请日:2023-12-08
摘要: 本发明涉及一种路基边坡植入式骨架防护结构及施工方法,涉及铁路路基边坡防护工程技术领域。本发明的骨架防护结构包括预制骨架和砂浆基础,预制骨架包括骨架顶板和设置在骨架顶板底部的两侧的骨架侧板;砂浆基础设置在边坡土体上的两条并排的沟槽内,预制骨架位于砂浆基础上方,骨架顶板底部的两侧的骨架侧板分别植入两条沟槽内的砂浆基础上。与现有技术相比,本发明的骨架防护结构通过预制骨架侧板浇筑在双沟槽内,增大了结合面积,保证了预制骨架与边坡土体的有效结合和周边充填密实,提高预制骨架护坡结构的整体稳定性与防护效果,减少了边坡开槽量与混凝土用量,缩减了施工工序,可实现骨架护坡结构快速建造,显著提升作业效率和施工质量。
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公开(公告)号:CN115143915A
公开(公告)日:2022-10-04
申请号:CN202211081027.9
申请日:2022-09-06
发明人: 蔡德钩 , 叶阳升 , 闫宏业 , 张千里 , 陈锋 , 李竹庆 , 尧俊凯 , 毕宗琦 , 李泰灃 , 梁经纬 , 刘晓贺 , 苏珂 , 闫鑫 , 邓逆涛 , 刘莉 , 刘景宇 , 张新冈 , 张栋 , 王李阳 , 郭浏卉 , 杜翠
摘要: 本发明涉及一种零偏误差自修正深层水平位移阵列式监测系统和方法。所述监测系统包括远程监测平台、地面控制单元、传输线路以及位于地下的零偏误差自修正传感器单元。本发明基于MEMS倾角感知元件的误差来源及特性,借助MEMS倾角感知元件定向旋转装置,实现刚性护管内有限空间环境下的精密旋转控制,通过设置微型旋转电机实现零偏误差的自修正,实现深层岩土体长期变形的可靠监测。
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公开(公告)号:CN115125772A
公开(公告)日:2022-09-30
申请号:CN202210740562.4
申请日:2022-06-27
发明人: 张千里 , 陈锋 , 王鹏程 , 姚建平 , 刘景宇 , 闫宏业 , 闫鑫 , 尧俊凯 , 曾帅 , 石越峰 , 王李阳 , 张新冈 , 邓逆涛 , 吕宋 , 王云飞 , 刘星 , 王景瑞 , 兰小华
摘要: 本发明涉及一种铁路路基填料切割置换施工装置及施工方法,属于铁路路基工程领域。使用链锯对需整治区域的路基填料进行切割,根据设计需要在切割缝内对轨道结构进行支撑、落道纠偏、灌浆修复及线路恢复等施工作业。本发明的有益效果是:切割装置搬运方便、安装便捷,易于操作,特别是在运营铁路天窗点施工时上下道方便,在切割过程中,根据所需切割路基的硬度、所需切割缝的高度可采用液压无极变速控制转速,提高切割效率。
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公开(公告)号:CN112012051B
公开(公告)日:2021-12-31
申请号:CN201910463876.2
申请日:2019-05-30
摘要: 本发明提供了一种无砟轨道变形的治理方法,所述方法包括:步骤A,监测轨道高程,确定待调整轨道部段和落道量或抬升量;步骤B,确定置换深度h1;步骤C,破支撑所述支承层,自上而下地逐层挖除所述支承层下方的高度为h2的路基和高度为h3的地基以形成置换区域,其中h2+h3>h1;步骤D,将置换材料置入所述部分置换区域内,其中所述置换材料的抗压强度和变形模量均不小于所述路基的抗压强度和变形模量;步骤E,以落道量或抬升量降低或抬升所述支承层且同步监测轨道高程;步骤F,继续填充置换材料直至填满;步骤G,修复线间和/或路肩。上述方法实现了高效且低成本地对轨道结构的变形进行彻底治理。
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公开(公告)号:CN113638277A
公开(公告)日:2021-11-12
申请号:CN202110864144.1
申请日:2021-07-29
发明人: 邓逆涛 , 陈锋 , 李泰灃 , 张千里 , 闫宏业 , 程远水 , 张栋 , 杜翠 , 王鹏程 , 闫鑫 , 尧俊凯 , 刘景宇 , 张新冈 , 郭浏卉 , 朱忠林 , 王立军 , 刘杰 , 曾帅
摘要: 本发明提供了一种高铁封闭层伸缩缝止水结构,伸缩缝形成在由混凝土浇筑成的第一结构和第二结构之间,止水结构包括设置在伸缩缝底部的止水带;止水带包括带体,带体顶面的两侧分别设置有至少一根止水肋条,止水肋条沿伸缩缝的长度方向延伸,带体顶面两侧的止水肋条分别设置在第一结构、第二结构的底部并与第一结构、第二结构浇筑为一体;止水带上方的伸缩缝内从下到上依次填充有填缝层和密封层。与现有技术相比,本发明提供的止水结构通过在止水带上设置止水肋条并浇筑在伸缩缝两侧的混凝土结构中,增加混凝土结构与止水带的结合面积,改变并延长渗水路径,有效阻止雨水渗透到路基,提高路基服役长效性。
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公开(公告)号:CN112012051A
公开(公告)日:2020-12-01
申请号:CN201910463876.2
申请日:2019-05-30
摘要: 本发明提供了一种无砟轨道变形的治理方法,所述方法包括:步骤A,监测轨道高程,确定待调整轨道部段和落道量或抬升量;步骤B,确定置换深度h1;步骤C,破支撑所述支承层,自上而下地逐层挖除所述支承层下方的高度为h2的路基和高度为h3的地基以形成置换区域,其中h2+h3>h1;步骤D,将置换材料置入所述部分置换区域内,其中所述置换材料的抗压强度和变形模量均不小于所述路基的抗压强度和变形模量;步骤E,以落道量或抬升量降低或抬升所述支承层且同步监测轨道高程;步骤F,继续填充置换材料直至填满;步骤G,修复线间和/或路肩。上述方法实现了高效且低成本地对轨道结构的变形进行彻底治理。
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公开(公告)号:CN111562077A
公开(公告)日:2020-08-21
申请号:CN202010671777.6
申请日:2020-07-14
发明人: 叶阳升 , 蔡德钩 , 张千里 , 崔维孝 , 周诗广 , 罗强 , 陈锋 , 闫宏业 , 尧俊凯 , 朱宏伟 , 李中国 , 李泰灃 , 崔颖辉 , 邓逆涛 , 闫鑫 , 王立军 , 王鹏程 , 张栋 , 刘景宇 , 李竹庆 , 郭浏卉 , 刘振宇 , 姚建平 , 楼梁伟 , 魏少伟 , 石越峰 , 吕宋 , 耿琳
摘要: 一种高速铁路路基综合试验系统和方法,所述方法步骤如下:获得在设定的填料级配条件下的最优碾压参数;设置高铁路基结构,并根据所述最优碾压参数进行碾压,应用列车载荷模拟系统进行列车载荷模拟,验证高铁路基结构的合理性;所述系统包括压路机与填料耦合模拟试验设备、振动轮控制设备、高速列车荷载模拟加载设备和路基动力响应和压实状态检测设备。本发明能够模拟高铁路压路机碾压过程,测试不同填料的碾压过程振动压实响应特性,为构建系统的填料最优碾压参数提供支持;并能够系统测试填料的动力参数,为建立高速铁路路基基床动力学设计提供支撑。
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公开(公告)号:CN111024922A
公开(公告)日:2020-04-17
申请号:CN201910911313.5
申请日:2019-09-25
摘要: 高速铁路路基压实质量连续检测系统和方法,该系统包括采集装置、数据处理装置、显示装置、管理装置和中央控制装置,该采集装置包括振动采集单元、级配识别单元、含水率检测单元和定位单元;该方法包括采集装置采集信息并将所采集的信息传送到数字处理装置,数字处理装置对所采集的信息进行处理和分析,得到处理和分析后的数据,基于所述处理和分析后的数据,控制压路机压实参数调整,从而提高路基压实质量。本发明提出了一种新的路基压实质量振动、级配、含水率连续检测系统和方法,通过在压路机的压实轮上安装填料颗粒级配识别单元及水分传感器,方便对现场压实参数做及时调整,提高现场路基压实质量。
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公开(公告)号:CN109898508A
公开(公告)日:2019-06-18
申请号:CN201910279487.4
申请日:2019-04-08
申请人: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁路总公司
IPC分类号: E02D5/52
摘要: 本发明涉及一种自楔紧式管桩连接器,其包括:至少两个抱箍段,所述抱箍段的外侧表面被构造为楔面;自楔环,其中所述自楔环的内侧表面被构造为当在竖向上存在相对于所述抱箍段的楔面的运动时被相互楔紧。该管桩连接器不仅结构简单,并且经由该型连接器进行管桩连接省时省力,且连接后的管桩抗拔和抗剪能力强。
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