-
公开(公告)号：CN114755023A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210113075.5
申请日：2022-01-29
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明实施例公开了一种车辆曲线通过性能的确定方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：确定组成第一目标曲线检测区域的至少一个第二目标曲线检测区域；通过轮轨力检测装置，获取待检测车辆的各个车轮行驶通过任一第二目标曲线检测区域的过程中的第一轮轨垂向力；确定待检测车辆在该第二目标曲线检测区域的状态评分；基于待检测车辆在各第二目标曲线检测区域的状态评分确定待检测车辆在第一目标曲线检测区域的曲线通过性能。通过执行本发明实施例提供的技术方案，可以实现对曲线轨道上服役车辆的连续轮轨力测量，对车辆实时通过曲线轨道的状态进行监测和评估，可以提前预警问题车辆，提高运输过程的安全性，减少经济损失。
-
公开(公告)号：CN110530657B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN201910910813.7
申请日：2019-09-25
摘要： 本发明实施例公开了一种轮轨水平力测量方法和测量系统。该测量方法包括：采集单元测量区间内每个水平力测量点的轮对作用力和每个剪力测量点的轮对作用力；根据每个水平力测量点的轮对作用力以及每个剪力测量点的轮对作用力，计算作用在单元测量区间的轮轨水平力。本发明实施例中，通过增加约束条件、划分单元测区并将各单元测区的水平力进行组合得到连续的轮轨水平力，实现了轮轨水平力连续测试，提高了轮轨水平力的测试精度。
-
公开(公告)号：CN116593191A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310822235.8
申请日：2023-07-05
摘要： 本发明公开了一种轨道机车车辆性能检测系统、检测方法、设备及介质，包括多个剪切力传感器、多个支点力测量传感器、数据分析设备及5G毫米波基站；剪切力传感器用于采集钢轨在车轮下受到的剪切应力，将剪切应力传输至支点力测量传感器；支点力测量传感器用于获取钢轨支点处在车轮下受到的垂向力和水平力，将剪切应力、垂向力及水平力通过无线通信方式发送至5G毫米波基站；5G毫米波基站用于将剪切应力、垂向力以及水平力发送至数据分析设备；数据分析设备用于确定轨道机车车辆的运行参数，根据运行参数对轨道机车车辆的运行性能进行检测。本发明实施例的技术方案可以减少轨道上信号线缆的布设工作量，降低轨道机车车辆的运行风险。
-
公开(公告)号：CN114179854B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202111484087.0
申请日：2021-12-07
IPC分类号： B61K9/12 , F16F15/023 , F16F15/067 , B08B1/00 , B08B3/02 , G01B11/24
摘要： 本发明公开了一种具有减震功能的测量设备，包括:底座和测量头，所述底座的顶部固定设置有轨道，所述底座的顶部固定设置有连接环，所述连接环的内部固定设置有用于对装置进行减震的弹簧，本发明中，受力板下降时，将会推动连接杆，使得挤压板下降，挤压板下降时，将会向下挤压气囊，进而使得气囊压缩，即可使得气囊将测量箱整体向下压，使得测量箱整体更稳定，使得测量箱在气囊与弹簧的配合作用下，对振动进行抵消，进行稳定测量，避免车辆通过时的巨大振动对设备内部造成损伤，导致工作中断的情况，实现对车辆通过时，利用车辆的重力效果达到二次稳定减震，确保测量过程中的稳定性，减少了装置的故障率，进一步的提高了测量的精确度。
-
公开(公告)号：CN115540904A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211136120.5
申请日：2022-09-19
IPC分类号： G01C25/00 , G01C22/00 , G01N21/954 , G01N21/01
摘要： 本发明提供一种隧道衬砌图像的里程配准方法及系统，所述方法包括如下步骤：采集隧道衬砌的原始数据及隧道口信息；将所述原始数据解析为可视化图片；基于所述原始数据及隧道口信息对所述可视化图片进行里程配准；基于所述隧道里程标信息对里程配准后的可视化图片进行里程校准。本发明实现了使用固有的隧道口信息为衬砌图像进行里程配准，得到的里程值是符合线路和隧道设计时的里程数据的，进一步使用图像中的公里标、半公里标和洞深里程标进行校准，得到的里程值是符合现场实际标识的，提高了衬砌图像里程配准的精确性，有效实现了对衬砌图像进行定位，减小了配准误差，且校准后的可视化图片可完全满足数据处理和现场检修的需要。
-
公开(公告)号：CN114179854A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111484087.0
申请日：2021-12-07
IPC分类号： B61K9/12 , F16F15/023 , F16F15/067 , B08B1/00 , B08B3/02 , G01B11/24
摘要： 本发明公开了一种具有减震功能的测量设备，包括:底座，所述底座的顶部固定设置有轨道，所述底座的顶部固定设置有连接环，所述连接环的内部固定设置有用于对装置进行减震的弹簧，本发明中，受力板下降时，将会推动连接杆，使得挤压板下降，挤压板下降时，将会向下挤压气囊，进而使得气囊压缩，即可使得气囊将测量箱整体向下压，使得测量箱整体更稳定，使得测量箱在气囊与弹簧的配合作用下，对振动进行抵消，进行稳定测量，避免车辆通过时的巨大振动对设备内部造成损伤，导致工作中断的情况，实现对车辆通过时，利用车辆的重力效果达到二次稳定减震，确保测量过程中的稳定性，减少了装置的故障率，进一步的提高了测量的精确度。
-
公开(公告)号：CN114166167A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111484077.7
申请日：2021-12-07
IPC分类号： G01B21/20
摘要： 本发明公开了一种轮对廓形检测系统，涉及轮对廓形检测技术领域，其步骤如下：检测到驶近列车；检测到列车后启动测量模块；辨识列车/车厢编号；本发明能够在线实时测量轨道车辆轮对参数，能够实现按客户需求订制，以满足地形、气候或技术条件的特殊性，并且能够自动识别驶近轨道车辆车厢编号并启动测量，在测量过程中无需直接接触车轮，测量完成后自动绘制并分析车轮踏面的完整轮廓，并且形成的测量报告为标准化图表，可导入到其他系统中，还可通过E‑mail或短信传输测量数据，自动化测量，无需操控测量过程，最大限度节约系统运行中的维护成本，最大限度简化在线系统安装施工过程，无需拆卸轨道设施；有效避免气候、人为因素造成的不良影响。
-
公开(公告)号：CN112862678A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110103209.0
申请日：2021-01-26
摘要： 本方案公开了一种无人机图像拼接方法，该方法包括基于无人机拍摄图像序列，确定首个符合预设标准的图像为第一幅图像；间隔一定时间，获取与第一幅图像的有效图像区域有部分重合的第二幅图像；基于拍摄第二幅图像与第一幅图像时，无人机与拍摄目标之间的拍摄距离信息和拍摄角度信息，以及无人机的飞行速度信息，获得表示第二幅图像与第一幅图像变化关系的仿射变换矩阵；基于所述变换矩阵，完成所述第二幅图像与所述第一幅图像的拼接；重复上述步骤，完成第三幅图像与上述拼接后图像的再次拼接，通过多幅图像的拼接获得包含目标区域的完整图像。本方法涉及的图像处理原理简单，计算量小，对处理设备配置要求低，处理速度快。
-
公开(公告)号：CN110530657A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910910813.7
申请日：2019-09-25
摘要： 本发明实施例公开了一种轮轨水平力测量方法和测量系统。该测量方法包括：采集单元测量区间内每个水平力测量点的轮对作用力和每个剪力测量点的轮对作用力；根据每个水平力测量点的轮对作用力以及每个剪力测量点的轮对作用力，计算作用在单元测量区间的轮轨水平力。本发明实施例中，通过增加约束条件、划分单元测区并将各单元测区的水平力进行组合得到连续的轮轨水平力，实现了轮轨水平力连续测试，提高了轮轨水平力的测试精度。
-
公开(公告)号：CN116558460A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310434466.1
申请日：2023-04-21
IPC分类号： G01B21/02
摘要： 本发明涉及一种凹底车测量及识别方法和系统，该方法包括如下步骤：(1)监测得到整列过车的车底高度数据序列D、车底高度数据的采集时间序列TD、过车时刻序列Tp和车型信息；(2)结合车底高度信息，通过波形识别算法识别凹底车，得到凹底车节数N，每节凹底车数据的起始下标I0[n]和终止下标I1[n]，每节凹底车的净空高度hn；(3)结合过车时刻信息，通过顺位识别算法，得到凹底车顺位信息；(4)校正步骤(2)、(3)中凹底车的识别结果。本发明提供了一种能够实时、准确识别凹底车的数量及净空高度，匹配凹底车顺位的凹底车测量及识别方法和系统。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
19 条记录 (耗时 0.114 秒)