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公开(公告)号:CN116775904A
公开(公告)日:2023-09-19
申请号:CN202310773057.4
申请日:2023-06-27
IPC分类号: G06F16/36 , G06F16/335 , G06Q10/0631 , G06Q50/26 , G06N3/0442 , G06N3/047 , G06N3/08 , G06F30/27
摘要: 本发明公开了一种铁路系统模型的构建方法、装置、设备及介质,该方法包括:将预构建的语料库中包含的每一条语料数据分别输入至预训练的模型中,得到与每一条语料数据对应的至少一组三元组信息;基于所有语料数据对应的三元组信息生成知识图谱;从知识图谱中查找与目标需求匹配的第一节点、以及,从知识图谱中查找与第一节点关联的第二类节点和第三类节点,并获取所有节点之间的关联关系;获取第三类节点对应的节点信息;基于第一节点、第二类节点、第三类节点、所有节点之间的关联关系、以及第三类节点对应的节点信息,构建铁路系统模型;通过上述方式,节省了人工成本和经济成本,提高了模型构建的效率。
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公开(公告)号:CN116776505A
公开(公告)日:2023-09-19
申请号:CN202310549145.6
申请日:2023-05-16
发明人: 张可新 , 王铭铭 , 张鹏 , 白鑫 , 方兴 , 王峰 , 刘磊 , 许聪 , 陈家旭 , 刘佩 , 颜珊珊 , 李金波 , 杨磊 , 王立乾 , 赵泽乾 , 孙耿杰 , 李和壁 , 李涵秋
IPC分类号: G06F30/18 , G06F30/25 , G06F111/06 , G06F111/04
摘要: 本申请公开了一种高铁系统多目标协同优化方法包括:收集高铁系统的关键技术参数,并确定所述关键技术参数之间的耦合关系,构建高铁系统的多个关键模型;采用关键模型与所述高铁系统功能性、舒适性和经济性指标参数相结合,构建各个关键模型的关键优化模型;根据关键优化模型及各个关键优化模型之间的耦合关系,结合高铁系统功能性、舒适性和经济性指标参数,构建高铁系统多目标协同优化模型;根据多目标协同优化模型,基于粒子群搜索策略方法,计算并输出高铁系统关键技术参数的协同优化取值。本申请还公开了一高铁系统多目标协同优化系统、设备和存储介质。本申请基于系统工程理论,综合多因素耦合关联关系,解决了多系统集成优化的难题。
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公开(公告)号:CN116039714A
公开(公告)日:2023-05-02
申请号:CN202211419775.3
申请日:2022-11-14
发明人: 张鹏 , 汤飞 , 李金波 , 宁雪 , 李和壁 , 谢泽 , 刘磊 , 张可新 , 白鑫 , 张东升 , 杨磊 , 张艳磊 , 王小铁 , 王立乾 , 赵泽乾 , 胡莫 , 李元平 , 孙耿杰 , 徐宁 , 陈家旭 , 刘佩 , 张景昱 , 颜珊珊 , 王铭铭
摘要: 本发明提供一种列车接近告警装置与列车接近告警方法,属于列车运行维护技术领域,包括:本体运行至目标作业地点,执行不间断列车瞭望工作;传感器安装于本体运行方向的前端,获取瞭望图像信息;计算电路安装于本体内部,与传感器相连接,用于计算本体在目标作业地点与返回地点之间的行走路线;识别电路安装于本体内部,与传感器相连接,用于识别瞭望图像信息中的列车信息;无线通讯模块安装于本地外表面,与识别电路相连接,用于信息传送与数据交互。本发明采用全自动列车接近告警装置,无需占用人工资源,提高列车告警的时效性和可靠性,有效避免了传统列车告警作业中的不可预知风险因素。
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公开(公告)号:CN113942545A
公开(公告)日:2022-01-18
申请号:CN202111154022.X
申请日:2021-09-29
发明人: 李金波 , 李和壁 , 方兴 , 刘磊 , 梁策 , 王小铁 , 汤飞 , 王立乾 , 张可新 , 赵泽乾 , 孙耿杰 , 杨磊 , 陈家旭 , 刘佩 , 张景昱 , 李元平 , 徐宁 , 张艳磊 , 胡莫
摘要: 本发明提供一种铁路客车车辆电气系统的安全监控系统及铁路客车车辆。本发明提供一种铁路客车车辆电气系统的安全监控系统,包括:多组传感器,每组传感器分别设置在客车车辆的每条电气线路;多个控制器,每个控制器分别设置在每节客车车厢,每个控制器分别与多个传感器电性连接;安全监控装置,与控制器通讯连接;移动终端,与控制器通讯连接。本发明提供的铁路客车车辆电气系统的安全监控系统,可对铁路客车车辆的电气线路进行实时、自动检测,及时发现隐患并处理,可以有效避免电气火灾的发生,使电气系统由定检定修向基于预测的状态进行维修,从而提高了电气设备的良好运行率,能够更好地保障旅客及司乘人员的人身安全。
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公开(公告)号:CN113905349A
公开(公告)日:2022-01-07
申请号:CN202111151671.4
申请日:2021-09-29
发明人: 陈亮 , 李金波 , 李和壁 , 方兴 , 刘磊 , 梁策 , 王小铁 , 汤飞 , 王立乾 , 张可新 , 赵泽乾 , 孙耿杰 , 杨磊 , 陈家旭 , 刘佩 , 张景昱 , 李元平 , 徐宁 , 张艳磊 , 胡莫
摘要: 本发明提供一种组网方法、装置及系统。该方法包括:在确定节点单元与目标中继单元组网的情况下,确定与所述目标中继单元组网的其余中继单元和目标网关;在确定所述目标中继单元和所述目标网关组网的情况下,确定与所述目标网关组网的其余网关;基于确定组网的各中继单元和各网关,生成路由信息表,并将所述路由信息表发送至服务器。本发明提供的组网方法、装置及系统,可以实现动态自组网,并提高网络传输效率,还可以减少网络部署成本。
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公开(公告)号:CN113002593A
公开(公告)日:2021-06-22
申请号:CN202110272434.7
申请日:2021-03-12
发明人: 李金波 , 梁策 , 李和壁 , 朱少彤 , 史建平 , 白鑫 , 方兴 , 刘磊 , 梁家健 , 王小铁 , 陈亮 , 王立乾 , 李元平 , 张可新 , 张岳松 , 赵泽乾 , 孙耿杰 , 杨磊
摘要: 本发明提供一种列车调车作业安全距离监控装置,包括:调车作业安全距离监控装置本体和调车作业安全距离监控装置接收端,所述调车作业安全距离监控装置本体和所述调车作业安全距离监控装置接收端通过预设无线通信方式进行通信;所述调车作业安全距离监控装置本体用于发射动态监测信号,获取距离测量结果,并实现距离预警;所述调车作业安全距离监控装置用于接收所述动态监测信号和实现用户交互功能。本发明通过列车调车作业安全距离监控装置,实现了自动进行车距的测量和告警,可直观检测到待测车体与运动车体间的距离,提高测距精度,为调车人员精准作业提供了依据。
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公开(公告)号:CN216232288U
公开(公告)日:2022-04-08
申请号:CN202122386999.6
申请日:2021-09-29
发明人: 李金波 , 李和壁 , 方兴 , 刘磊 , 梁策 , 王小铁 , 汤飞 , 王立乾 , 张可新 , 赵泽乾 , 孙耿杰 , 杨磊 , 陈家旭 , 刘佩 , 张景昱 , 李元平 , 徐宁 , 张艳磊 , 胡莫
摘要: 本实用新型提供一种铁路客车车辆电气系统的安全监控系统及铁路客车车辆。本实用新型提供一种铁路客车车辆电气系统的安全监控系统,包括:多组传感器,每组传感器分别设置在客车车辆的每条电气线路;多个控制器,每个控制器分别设置在每节客车车厢,每个控制器分别与多个传感器电性连接;安全监控装置,与控制器通讯连接;移动终端,与控制器通讯连接。本实用新型提供的铁路客车车辆电气系统的安全监控系统,可对铁路客车车辆的电气线路进行实时、自动检测,及时发现隐患并处理,可以有效避免电气火灾的发生,使电气系统由定检定修向基于预测的状态进行维修,从而提高了电气设备的良好运行率,能够更好地保障旅客及司乘人员的人身安全。
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公开(公告)号:CN215944576U
公开(公告)日:2022-03-04
申请号:CN202120530803.3
申请日:2021-03-12
发明人: 李金波 , 梁策 , 李和壁 , 朱少彤 , 史建平 , 白鑫 , 方兴 , 刘磊 , 梁家健 , 王小铁 , 陈亮 , 王立乾 , 李元平 , 张可新 , 张岳松 , 赵泽乾 , 孙耿杰 , 杨磊
摘要: 本实用新型提供一种列车调车作业安全距离监控装置,包括:调车作业安全距离监控装置本体和调车作业安全距离监控装置接收端,所述调车作业安全距离监控装置本体和所述调车作业安全距离监控装置接收端通过预设无线通信方式进行通信;所述调车作业安全距离监控装置本体用于发射动态监测信号,获取距离测量结果,并实现距离预警;所述调车作业安全距离监控装置用于接收所述动态监测信号和实现用户交互功能。本实用新型通过列车调车作业安全距离监控装置,实现了自动进行车距的测量和告警,可直观检测到待测车体与运动车体间的距离,提高测距精度,为调车人员精准作业提供了依据。
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公开(公告)号:CN110129674A
公开(公告)日:2019-08-16
申请号:CN201910423741.3
申请日:2019-05-21
申请人: 北京工业大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC分类号: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50 , C22C38/54 , C22C38/58 , C23C24/10
摘要: 一种激光熔覆制备的梯度复合材料钢轨道岔涂层。材料质量百分比如下:过渡层采用Fe基合金材料,其化学成分为Cr:13-17wt%、Ni:3-6wt%、Si:1-1.5wt%、Mn:0.5-1wt%、Nb:0.3-1.2wt%、B:1-1.5wt%、C:0.05-0.7wt%,V:0.5-1.2%,余量为Fe;强化层置于过渡层之上,采用Fe基金属纳米相复合材料。制备方法如下:将制备得到Fe基金属粉末和Fe基金属纳米相复合材料涂层,使用激光扫描加热对钢轨进行预热减少温度梯度,利用激光熔覆技术在钢轨表面制备梯度复合材料涂层并进行激光扫描热处理,降低激光熔覆后的冷却速率,避免热影响区的马氏体产生,使涂层开裂性能降低,硬度曲线光滑,整体韧性和承载性能较好,比普通重载铁路辙叉有更高的强度和硬度,有更长的寿命和较强的制造集成性。
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公开(公告)号:CN110129674B
公开(公告)日:2020-07-31
申请号:CN201910423741.3
申请日:2019-05-21
申请人: 北京工业大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC分类号: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50 , C22C38/54 , C22C38/58 , C23C24/10
摘要: 一种激光熔覆制备的梯度复合材料钢轨道岔涂层。材料质量百分比如下:过渡层采用Fe基合金材料,其化学成分为Cr:13‑17wt%、Ni:3‑6wt%、Si:1‑1.5wt%、Mn:0.5‑1wt%、Nb:0.3‑1.2wt%、B:1‑1.5wt%、C:0.05‑0.7wt%,V:0.5‑1.2%,余量为Fe;强化层置于过渡层之上,采用Fe基金属纳米相复合材料。制备方法如下:将制备得到Fe基金属粉末和Fe基金属纳米相复合材料涂层,使用激光扫描加热对钢轨进行预热减少温度梯度,利用激光熔覆技术在钢轨表面制备梯度复合材料涂层并进行激光扫描热处理,降低激光熔覆后的冷却速率,避免热影响区的马氏体产生,使涂层开裂性能降低,硬度曲线光滑,整体韧性和承载性能较好,比普通重载铁路辙叉有更高的强度和硬度,有更长的寿命和较强的制造集成性。
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