-
公开(公告)号：CN112824207B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN201911146895.9
申请日：2019-11-21
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种轨道车辆及其安全警示装置，涉及轨道车辆技术，用于克服现有警示装置中电磁阀孔径较大导致难以实现高频次鸣笛的问题。其中，安全警示装置，包括：风笛控制开关；风缸，用于与轨道车辆的总风管连接；先导电磁阀，先导电磁阀与风笛控制开关电连接，且先导电磁阀的电磁阀进气口与风缸的出气口连接；风笛气动阀，风笛气动阀具有第一进气口及第二进气口，第一进气口与先导电磁阀的出气口连接，第二进气口与风缸的出气口连接；风笛模块，风笛模块的进气口与风笛气动阀的出气口连接；其中，风笛控制开关用于控制先导电磁阀驱动风笛气动阀打开，使得先导电磁阀及风缸中的压缩气体能够经风笛气动阀进入风笛模块。
-
公开(公告)号：CN112193224B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201910611037.0
申请日：2019-07-08
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请适用于自动化控制技术领域，提供了一种车辆制动力分配方法、终端设备及存储介质，其中，上述方法包括：在获取制动指令后，当根据制动指令确定需要补充空气制动力时，将需要补充的空气制动力分配至车辆中可用空气制动功能的各个转向架，并获取各个转向架的初始空气制动力；根据车辆的行驶方向识别车辆中的头车车厢，并获取头车车厢的初始空气制动力；根据头车车厢的初始空气制动力和预设的第一分配系数，减少分配至头车车厢的空气制动力。本申请实施例提供的车辆制动力分配方法、终端设备及存储介质，通过减小分配至头车的空气制动力，从而避免头车在较大的空气制动力下出现的滑行，增强车辆运行的安全性。
-
公开(公告)号：CN111216760B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201811427949.4
申请日：2018-11-27
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种停放制动缸缓解装置及轨道列车，该停放制动缸缓解装置包括：第一连杆以及第一牵引绳；第一连杆可转动的与转向架连接，且第一连杆的转动轴线与第一连杆的中心线垂直；第一连杆的驱动端与第一牵引绳连接，第一连杆的活动端与停放制动缸的活塞杆连接，且第一连杆的驱动端与第一连杆的转动轴线的距离大于第一连杆的活动端与第一连杆的转动轴线的距离；第一连杆的动力臂大于第一连杆的阻力臂，与现有技术中工作人员直接拉拔停放制动缸的活塞杆相比，较小的拉拔第一牵引绳的拉力即可驱动具有较大阻力的活塞杆由缸体内伸出，操作省力。
-
公开(公告)号：CN109383532B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201710657874.8
申请日：2017-08-03
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请提供了轨道车辆用增黏控制方法及装置，属于轨道车辆技术领域。所述方法包括：实时采集列车的当前运行速度，并进行分析和处理，获得当前车辆的黏着状态信息；根据当前列车的黏着状态信息和列车当前运行速度判断当前车辆是否为空转或滑行状态，若是，则发出第一增黏控制指令。采用本申请的技术方案，能够通过集成撒砂与踏面清扫控制功能，基于增黏控制策略使得列车能够及时改善轮轨黏着，保护车轮轨面，以适应更为复杂恶劣的轮轨环境，提高列车利用率。
-
公开(公告)号：CN109808727A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201711176813.6
申请日：2017-11-22
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明涉及一种列车，该列车相邻的车厢之间的供风制动管路通过车端连接装置相连接，车端连接装置包括：安装在相邻车厢的车钩的对中位置的下方的连接管座和连接软管，连接软管一端与连接口相连接，其另一端与对应车厢的供风制动管路相连接。本发明具有连接管路整体占用空间小的优点，有效地承受车辆横纵向摆动，避免了软管和车钩在摆动过程中的形成的干涉造成软管磨损和拔拖危险；在解编和重联时，供风制动管路不需要再次手动截断；连接管座的设置把管路汇集到了车辆的纵向中心处，大大减小了因车钩摆动造成的管路的伸缩量，避免连接软管拔拖，增加了连接随意性和灵活性。本发明适用于所有采用双管供风的车型。
-
公开(公告)号：CN112824207A
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN201911146895.9
申请日：2019-11-21
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种轨道车辆及其安全警示装置，涉及轨道车辆技术，用于克服现有警示装置中电磁阀孔径较大导致难以实现高频次鸣笛的问题。其中，安全警示装置，包括：风笛控制开关；风缸，用于与轨道车辆的总风管连接；先导电磁阀，先导电磁阀与风笛控制开关电连接，且先导电磁阀的电磁阀进气口与风缸的出气口连接；风笛气动阀，风笛气动阀具有第一进气口及第二进气口，第一进气口与先导电磁阀的出气口连接，第二进气口与风缸的出气口连接；风笛模块，风笛模块的进气口与风笛气动阀的出气口连接；其中，风笛控制开关用于控制先导电磁阀驱动风笛气动阀打开，使得先导电磁阀及风缸中的压缩气体能够经风笛气动阀进入风笛模块。
-
公开(公告)号：CN111332329A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201811558128.4
申请日：2018-12-19
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61H13/02
摘要： 本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其制动缓解操纵装置。制动缓解操纵装置包括车上操作机构、第一缓解拉绳、集成放大机构以及第二缓解拉绳；车上操作机构安装于轨道车辆的车厢内，用于在车上施加对缓解制动缸进行制动缓解的操纵力；集成放大机构安装于轨道车辆的转向架上，用于连接第一缓解拉绳和第二缓解拉绳，并对车上操作机构施加的操纵力进行放大；第一缓解拉绳的一端固定连接于车上操作机构、且另一端固定连接于集成放大机构；第二缓解拉绳的一端固定连接于集成放大机构、且另一端安装于缓解制动缸的拉绳接口。采用该制动缓解操纵装置在车下和车上均能对停放制动进行手动缓解。
-
公开(公告)号：CN111216760A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201811427949.4
申请日：2018-11-27
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本发明提供一种停放制动缸缓解装置及轨道列车，该停放制动缸缓解装置包括：第一连杆以及第一牵引绳；第一连杆可转动的与转向架连接，且第一连杆的转动轴线与第一连杆的中心线垂直；第一连杆的驱动端与第一牵引绳连接，第一连杆的活动端与停放制动缸的活塞杆连接，且第一连杆的驱动端与第一连杆的转动轴线的距离大于第一连杆的活动端与第一连杆的转动轴线的距离；第一连杆的动力臂大于第一连杆的阻力臂，与现有技术中工作人员直接拉拔停放制动缸的活塞杆相比，较小的拉拔第一牵引绳的拉力即可驱动具有较大阻力的活塞杆由缸体内伸出，操作省力。
-
公开(公告)号：CN109808730A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201711162384.7
申请日：2017-11-21
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
IPC分类号： B61H11/10
摘要： 一种制动控制集成装置，涉及轨道车辆领域。所述装置它包括吊架、吊装座、制动控制模块和阀板模块，所述制动控制模块与阀板模块集成安装在吊架中，所述吊架通过吊装座吊装在车厢底部。所述制动控制模块与阀板模块之间设置有管路通道；所述制动控制模块与阀板模块的管路线通过所述管路通道与设置在吊架上的管路接口面板连接；用于制动控制模块和阀板模块的管路线穿过所述管路接口面板与外部设备连接。本发明还提出了一种包括该装置的列车。本发明通过吊架将制动控制模块与阀板模块集成在一起，相对于制动控制模块，阀板模块体积较小，可在此基础上为车下其他设备预留安装空间，缓解车下紧凑的设备布局。
-
公开(公告)号：CN109383532A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710657874.8
申请日：2017-08-03
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请提供了轨道车辆用增黏控制方法及装置，属于轨道车辆技术领域。所述方法包括：实时采集列车的当前运行速度，并进行分析和处理，获得当前车辆的黏着状态信息；根据当前列车的黏着状态信息和列车当前运行速度判断当前车辆是否为空转或滑行状态，若是，则发出第一增黏控制指令。采用本申请的技术方案，能够通过集成撒砂与踏面清扫控制功能，基于增黏控制策略使得列车能够及时改善轮轨黏着，保护车轮轨面，以适应更为复杂恶劣的轮轨环境，提高列车利用率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
27 条记录 (耗时 0.038 秒)