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公开(公告)号：CN108301308A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810271884.2
申请日：2018-03-29
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及钢结构拱桥的设计与施工技术领域，尤其是一种用于拱桥圆钢管吊杆的连接结构及其施工方法，其特征在于：所述拱桥圆钢管吊杆采用圆钢管或圆钢棒，为全焊接连接，在所述拱桥圆钢管吊杆的上端开设有与所述拱肋耳板宽度相吻合适配的上切口，所述拱肋耳板插入所述上切口之中并且焊接从而完成所述拱桥圆钢管吊杆与所述拱肋耳板之间的连接固定；所述拱桥圆钢管吊杆的下端开设与所述钢梁耳板宽度相吻合适配的下切口，所述钢梁耳板插入所述下切口之中并且焊接从而完成所述拱桥圆钢管吊杆与所述钢梁耳板之间的连接固定。本发明的优点是：相对于柔性吊杆，钢吊杆刚度大，拱肋与钢梁共同受力性能更好；另外，节省了吊杆张拉工艺，施工工期缩短。
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公开(公告)号：CN108301308B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN201810271884.2
申请日：2018-03-29
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及钢结构拱桥的设计与施工技术领域，尤其是一种用于拱桥圆钢管吊杆的连接结构及其施工方法，其特征在于：所述拱桥圆钢管吊杆采用圆钢管或圆钢棒，为全焊接连接，在所述拱桥圆钢管吊杆的上端开设有与所述拱肋耳板宽度相吻合适配的上切口，所述拱肋耳板插入所述上切口之中并且焊接从而完成所述拱桥圆钢管吊杆与所述拱肋耳板之间的连接固定；所述拱桥圆钢管吊杆的下端开设与所述钢梁耳板宽度相吻合适配的下切口，所述钢梁耳板插入所述下切口之中并且焊接从而完成所述拱桥圆钢管吊杆与所述钢梁耳板之间的连接固定。本发明的优点是：相对于柔性吊杆，钢吊杆刚度大，拱肋与钢梁共同受力性能更好；另外，节省了吊杆张拉工艺，施工工期缩短。
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公开(公告)号：CN109267503B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN201811475570.0
申请日：2018-12-04
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D22/00
摘要： 本发明公开了一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，其特征在于，包括两个平行设置于盖梁上的双榀单线梁，两个所述双榀单线梁内侧的梁翼的间距为12‑18厘米，所述双榀单线梁之间设置有加固组件。本发明的优点是：能够形成稳定的运梁通道，内部结构稳定，安装拆解便捷，能够实现在已有的梁体上进行快速运输，不易铺设地面运输道路，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN109537461B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201811473866.9
申请日：2018-12-04
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种岛式车站喇叭口地段运梁通道的构建方法，包括以下步骤：将单跨两孔单线简支梁采用支架进行现浇施工，施工时内侧翼缘暂不浇筑，设置两片梁连接构造，强度达到100%后，双线运梁车从两个单线简支梁上通过，每个单线简支梁分别承载一组双线运梁车的载重轮；运梁完成后，将两个单线简支梁分别移动至运营状态的设计位置，并对单线简支梁缺失的梁翼进行浇筑。本发明的优点是：利用原先已被架设的单线简支梁构建运梁通道，节约了通道构建成本，操作方法简易，能够适应不同的施工情况，提高了梁体的运输效率，能够在运梁车通过后快速回复原先的单线简支梁的施工状态，缩短了施工工期。
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公开(公告)号：CN114875841A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210406459.6
申请日：2022-04-18
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及河道驳岸施工技术领域，尤其是一种邻近铁路桥墩的河道驳岸改造方法，该改造方法包括以下步骤：分段拆除所述既有驳岸；沿顺驳岸方向，施工前、后双排钻孔灌注桩，该双排钻孔灌注桩在所述铁路承台的位置所设置的桩体支承在所述铁路承台上；施工冠梁将同排的各钻孔灌注桩连接构成整体，施工系梁将前、后双排钻孔灌注桩连接构成整体。本发明的优点是：通过采用双排钻孔灌注桩替换既有已破坏的河道驳岸挡墙，可以解决邻近铁路桥墩河道驳岸基础施工的问题，避免直接开挖深基坑影响铁路安全；安全可靠、施工方便、效果良好，具有良好的技术经济性、社会效益明显、应用前景广阔，具有很高的推广和使用价值。
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公开(公告)号：CN109267503A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811475570.0
申请日：2018-12-04
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D22/00
摘要： 本发明公开了一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，其特征在于，包括两个平行设置于盖梁上的双榀单线梁，两个所述双榀单线梁内侧的梁翼的间距为12-18厘米，所述双榀单线梁之间设置有加固组件。本发明的优点是：能够形成稳定的运梁通道，内部结构稳定，安装拆解便捷，能够实现在已有的梁体上进行快速运输，不易铺设地面运输道路，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN107059938A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710536170.5
申请日：2017-07-04
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D29/16 , E02D31/02 , E02D29/045
CPC分类号： E02D29/16 , E02D29/045 , E02D31/02
摘要： 本发明涉及地道工程的维修及施工领域，尤其是一种用于地道变形缝处止水的补强结构及其施工方法，其特征在于：所述边墙的外侧设置间隔布置有两块边墙加厚块，两块所述边墙加厚块的布置于所述地道变形缝的两侧，且两块边墙加厚块之间的间隙与所述既有地道变形缝相对齐，在两块所述边墙加厚块之间设置有止水带。本发明的优点是：1）避免破坏地道结构的既有边墙，不影响交通；2）工艺适用性强，对于地道类结构，如下穿立交桥的框架箱身、U槽等均适用；3）由于中埋式止水带在混凝土边墙浇筑施工已预埋好，质量更加有保证；4）施工简单、经济，对环境污染小；5）在地道工程变形缝漏水的维修与施工领域具有相当大的工程推广应用前景。
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公开(公告)号：CN117230695A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311227443.X
申请日：2023-09-22
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种无砟轨道钢梁顶板与混凝土桥面连接方法，混凝土桥面板沿其顺桥向以一定范围断开分缝形成独立桥面板，将独立桥面板分区为固定区、过渡区和移动区；其中在固定区内的混凝土桥面板与钢梁顶板之间形成强连接，过渡区内的混凝土桥面板与钢梁顶板之间形成弱连接，弱连接指的是，允许混凝土桥面板与钢梁顶板之间发生微小变形的连接；移动区内的混凝土桥面板与钢梁顶板之间形成填充连接，填充连接指的是，允许混凝土桥面板与钢梁顶板之间发生较大水平变形。本发明的优点是：1）可以实现桥面板整片预制，保证工期；2）释放混凝土桥面板顺桥向应力，减少混凝土开裂，减轻后续养护工作；3）桥面板分块施工，施工便捷，对大型机械依赖少。
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公开(公告)号：CN107419741B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201710536181.3
申请日：2017-07-04
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及下穿立交桥梁工程设计与施工领域，尤其是一种防止顶进箱身偏位的滑道结构及其施工方法，其特征在于：所述滑道结构包括至少一个具有顶部开口的钢沉箱，所述钢沉箱下沉于箱身顶进的工作基坑底板以下且其顶面与所述工作基坑底板的表面相平齐，所述钢沉箱位于所述工作基坑底板的前端，所述钢沉箱的内部通过所述顶部开口填筑有填充体且所述顶部开口通过一钢板封顶，所述钢沉箱的底部现浇有封底混凝土；所述箱身在所述钢沉箱顶面上顶进，所述钢沉箱用于防止箱身在顶进过程中的上下移动。本发明的优点是：可有效防止箱身在顶进过程中偏位，可以缩短顶进施工时间，降低施工难度，提高工程质量。
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公开(公告)号：CN109537461A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811473866.9
申请日：2018-12-04
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种岛式车站喇叭口地段运梁通道的构建方法，包括以下步骤：将单跨两孔单线简支梁采用支架进行现浇施工，施工时内侧翼缘暂不浇筑，设置两片梁连接构造，强度达到100%后，双线运梁车从两个单线简支梁上通过，每个单线简支梁分别承载一组双线运梁车的载重轮；运梁完成后，将两个单线简支梁分别移动至运营状态的设计位置，并对单线简支梁缺失的梁翼进行浇筑。本发明的优点是：利用原先已被架设的单线简支梁构建运梁通道，节约了通道构建成本，操作方法简易，能够适应不同的施工情况，提高了梁体的运输效率，能够在运梁车通过后快速回复原先的单线简支梁的施工状态，缩短了施工工期。
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