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公开(公告)号：CN117721684A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311624162.8
申请日：2023-11-30
Applicant: 中铁十九局集团有限公司 , 中铁十九局集团华东工程有限公司
Abstract: 本发明涉及土木建筑技术领域，提供一种路基加载系统。本发明提供的路基加载系统包括至少一个加载装置，连接路基，加载装置具有容液腔、注液口及加载面，注液口能连通容液腔，其中，在容液腔中容置有液体的状态下，加载面能对路基进行加载。当人们将液体通过加载装置的注液口注入至加载装置后，加载面对路基进行加载；本发明在对路基进行加载过程中，无需使用压路机、挖机及推土机等作业机械，也无需对土进行操作，直接向容液腔中注入液体即可，因此，可降低施工成本，提高施工效率、提升施工安全性及施工环保性，解决现有技术中由于通过填土堆载的方法对路基进行加载，导致的施工成本高、施工效率低、施工安全性差及施工环保性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116607356A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310561415.5
申请日：2023-05-18
Applicant: 中铁十九局集团有限公司 , 中铁十九局集团华东工程有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨排框架的施工方法及轨道线路，所述轨排框架包括：轨道、横梁和轨枕；两个所述轨道间隔设置，多个所述横梁沿所述轨道的延伸方向间隔设置，并分别与两个所述轨道连接，在所述轨道的两端的分别设置所述轨枕；所述方法包括：吊运所述轨排框架至道床上方，粗调所述轨排框架的吊运角度和吊运位置，放置所述轨排框架至所述道床上，使所述轨排框架与相邻已安装轨排框架的轨道对接；在所述横梁的两端分别安装支护装置，通过所述支护装置对每个所述横梁进行支护；调节每个所述支护装置，使相邻所述轨道在延伸方向上对齐；向所述道床内浇筑混凝土，其中，所述道床的一侧设置有防护墙。实现轨道位置的精准对接，提高轨排的施工质量。
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公开(公告)号：CN113733316A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111028478.1
申请日：2021-09-02
Applicant: 中铁十九局集团华东工程有限公司 , 中铁十九局集团第二工程有限公司
Abstract: 本发明提供一种自动转向装置，该装置包括端头和颈部，端头内设有驱动机构和控制单元，颈部设置可弯曲外壁，颈部内设有沿颈部轴线对称布置的至少两个伸缩调节装置，伸缩调节装置沿颈部轴向两端延伸，其一端连接驱动机构输出端，另一端连接可弯曲外壁远离端头的一端，通过控制单元控制驱动机构转动，驱动机构驱动对立的两个伸缩调节装置进行相反的伸缩运动，使得导向头的颈部弯曲，改变导向头端头方向，实现了导向头的自动转向。该装置可以自动贯穿具有弯折线路的钢筋定位网孔，实现橡胶棒顺利穿入不同弯曲形式的钢筋定位网孔，避免了橡胶棒穿孔时无法转向容易卡止的问题，降低了人工作业强度，有效提升了施工进度。
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公开(公告)号：CN113733316B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202111028478.1
申请日：2021-09-02
Applicant: 中铁十九局集团华东工程有限公司 , 中铁十九局集团第二工程有限公司
Abstract: 本发明提供一种自动转向装置，该装置包括端头和颈部，端头内设有驱动机构和控制单元，颈部设置可弯曲外壁，颈部内设有沿颈部轴线对称布置的至少两个伸缩调节装置，伸缩调节装置沿颈部轴向两端延伸，其一端连接驱动机构输出端，另一端连接可弯曲外壁远离端头的一端，通过控制单元控制驱动机构转动，驱动机构驱动对立的两个伸缩调节装置进行相反的伸缩运动，使得导向头的颈部弯曲，改变导向头端头方向，实现了导向头的自动转向。该装置可以自动贯穿具有弯折线路的钢筋定位网孔，实现橡胶棒顺利穿入不同弯曲形式的钢筋定位网孔，避免了橡胶棒穿孔时无法转向容易卡止的问题，降低了人工作业强度，有效提升了施工进度。
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公开(公告)号：CN117364632A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311235658.6
申请日：2023-09-22
Applicant: 中铁十九局集团有限公司 , 中铁十九局集团华东工程有限公司
Abstract: 本发明涉及桥体施工技术领域，提供一种斜拉桥索塔的施工方法，该斜拉桥索塔的施工方法包括：在主墩的承台上搭设索塔下部模板，并浇注混凝土至与梁体底板平齐位置；利用索塔下部模板作为支撑，安装索塔中部模板，并浇注混凝土；拆除索塔下部模板，将索塔下部模板分解形成多层柱身模板；在已浇注好的索塔中部的顶面安装多层柱身模板，并浇注混凝土；基于多层柱身模板，采用翻模施工方法，依次循环施工。在使用索塔下部模板将索塔下部施工完成后，拆除索塔下部模板，通过将索塔下部模板分解形成多层柱身模板，以便后续对模板的重复使用，避免了定制对应的模板，降低了施工成本，也提高了施工效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116537057A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310328819.X
申请日：2023-03-30
Applicant: 中铁十九局集团有限公司 , 中铁十九局集团华东工程有限公司
Abstract: 本发明涉及桥梁施工技术领域，提供一种穿索系统及其穿索的方法，该穿索系统包括：第一套管，由索塔第一侧的桥面延伸至索塔上；第二套管，由索塔第二侧的桥面延伸至索塔上；穿索输送装置，包括放线盘和穿索机，穿索机用于驱动钢绞线依次穿过第一套管、索塔和第二套管延伸至索塔第二侧的桥面。本发明提供的穿索系统，通过在索塔的两侧分别架设第一套管和第二套管，并在索塔的一侧设置穿索输送装置，利用穿索输送装置中的穿索机驱动钢绞线由索塔第一侧的桥面依次穿过第一套管、索塔和第二套管延伸至索塔第二侧的桥面，从而用户可直接将钢绞线连接在索塔两侧，在大幅降低钢绞线斜拉索的安装工艺的难度的同时，提升施工效率，降低人工成本。
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公开(公告)号：CN118087382A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410208899.X
申请日：2024-02-26
Applicant: 中铁十九局集团有限公司 , 中铁十九局集团华东工程有限公司 , 中铁十九局集团第二工程有限公司
Abstract: 本发明提供一种大跨径通航孔提升栈桥的施工方法，包括：在河道两岸的原栈桥的端部位置设置提升架的钢管桩；在原栈桥的桥面上设置拖拉滑移轨道；分节段拼装导梁，并将导梁沿拖拉滑移轨道向对岸方向推进，使部分导梁悬于河道的上方；将通航孔提升栈桥的桥体框架分节段拼接于导梁的后端，并逐步向对岸方向推进；逐步拆除到达对岸的导梁；将桥体框架的两端分别就位于河道两岸的原栈桥的端部位置；安装提升架；在桥体框架上铺设桥面结构。本发明用以解决现有技术中在大跨径通航河道的上方架设提升栈桥难度较大的缺陷，实现一种简便高效的提升栈桥施工方案。
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公开(公告)号：CN117286992A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311090300.9
申请日：2023-08-28
Applicant: 中铁十九局集团有限公司 , 中铁十九局集团华东工程有限公司 , 中国铁路上海局集团有限公司上海铁路枢纽工程建设指挥部
Abstract: 本发明属于钢绞线穿束技术领域，具体涉及一种绞线成型方法，包括：步骤S1：将引线、第一卷扬机和第二卷扬机安装到位；其中，第一卷扬机上设置有第一钢丝绳；第二卷扬机上设置有第二钢丝绳；步骤S2：将钢绞线的端头墩粗，并通过墩粗端将钢绞线穿设于绞线成型模具中；步骤S3：将引线穿引到设置有第一卷扬机的一端，并将引线和第一钢丝绳连接；步骤S4：利用引线将第一钢丝绳牵引到设置有第二卷扬机的一端，并将第一钢丝绳和第二钢丝绳连接；步骤S5：利用第一钢丝绳将第二钢丝绳牵引到设置有绞线成型模具的一端，并将第二钢丝绳和绞线成型模具连接；步骤S6：利用第二钢丝绳拉动绞线成型模具。通过本绞线成型方法，钢绞线与卷扬机钢丝绳连接稳固。
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公开(公告)号：CN117168670A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310895535.9
申请日：2023-07-20
Applicant: 中铁十九局集团有限公司 , 中铁十九局集团华东工程有限公司
Abstract: 本发明提供一种胶接法节段拼装梁的临时张拉力确定方法及装置，涉及桥梁施工技术领域，该方法包括：获取胶接法节段拼装梁的临时预应力筋的总张拉力、顶板上张拉力点与形心线之间的第一距离以及底板上张拉力点与形心线之间的第二距离；将总张拉力与第一数值之间的比值确定为顶板处张拉力，并基于顶板处张拉力确定顶板处的单根精轧螺纹钢筋的临时张拉力；其中，第一数值为第一距离与第二距离之间的比值与1的和；将顶板处张拉力与第二数值之间的乘积确定为底板处张拉力，并基于底板处张拉力确定底板处的单根精轧螺纹钢筋的临时张拉力；其中，第二数值为第一距离与第二距离之间的比值。本发明可以保证在张拉时胶接缝宽度一致，桥梁线形更加精确。
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公开(公告)号：CN117034400A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310619315.3
申请日：2023-05-29
Applicant: 中铁十九局集团华东工程有限公司 , 上海华东铁路建设监理有限公司 , 中铁十九局集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , E01D21/00 , E01D4/00 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及大跨度桥梁施工技术领域，提供一种大跨度桥梁施工监控方法，大跨度桥梁施工监控方法包括：在施工现场实测拱肋变形、主梁变形和吊杆索力；将拱肋变形、主梁变形以及吊杆索力分别与各自的理论计算值进行分析比较；根据桥梁在施工荷载下的分析结果，反馈下一工序执行内容。根据施工现场测量与采集资料，对结构的状态进行仿真分析并与设计资料对比，给出结构当前阶段系梁和拱肋应力(应变)或吊杆力状态及结构线形分析报告，对后续施工状态进行预测，提出施工控制建议。在提供目标与决策依据的同时，保证施工安全和质量，最终使施工成桥状态符合设计要求。
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