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公开(公告)号：CN118639535A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410722900.0
申请日：2024-06-05
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 南宁市万町工程项目管理有限责任公司
IPC: E01D19/06
Abstract: 本发明公开了一种桥梁伸缩缝结构，涉及桥梁伸缩缝施工技术领域，所述桥梁伸缩缝结构包括第一梳齿钢板、第二梳齿钢板和弹性填充物，第一梳齿钢板设于桥梁伸缩缝的第一侧的桥梁梁体上，第二梳齿钢板设于桥梁伸缩缝的第二侧的桥梁梁体上，第二梳齿钢板与第一梳齿钢板啮合，弹性填充物铺设于第一梳齿钢板与第二梳齿钢板上方，弹性填充物与第一梳齿钢板和第二梳齿钢板连接形成桥梁伸缩缝结构。本发明实施例的弹性填充物与第一梳齿钢板和第二梳齿钢板连接形成的伸缩缝结构与桥梁平面形成了良好的刚度过度，避免了桥梁伸缩缝钢件和缝内填充的钢纤维混凝土与桥梁顶面的沥青连接时刚度突变的情况，降低了车辆行驶中的冲击力，提高了行车安全和舒适度。
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公开(公告)号：CN118917134A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410951562.8
申请日：2024-07-16
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: G06F30/23 , E01D19/12 , G06F17/11 , G06F30/13 , G16C60/00 , E01D101/28 , E01D101/26 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种受拉配筋UHPC桥面板的裂缝宽度计算方法、系统和设备，由于通过桥面板基础参数、第一轴力平衡方程和第一弯矩平衡方程计算出待确认数据，然后通过比较待确认数据中的桥面板下缘拉应力和设计值可以知晓桥面板部分是否超出受拉弹性区范围，没有超出可认为桥面板边缘未开裂，符合设计要求；超出利用桥面板基础参数，并结合第二轴力平衡方程、第二弯矩平衡方程和裂缝宽度计算公式得到裂缝宽度，从而弥补了现行规范中只能对中性轴在UHPC截面以内进行裂缝计算的情况，完善了UHPC受拉桥面板的裂缝计算内容。
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公开(公告)号：CN117569130A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311487415.1
申请日：2023-11-07
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于导轨式胶轮系统的钢混叠合轨道梁，涉及城市低运量轨道交通技术领域。该钢混叠合轨道梁包括若干个轨道梁节段，轨道梁节段包括两个相对设置的钢纵梁；第一混凝土层，其设置于钢纵梁的顶部；第二混凝土层，其设置于钢纵梁的底部。本发明为钢混叠合梁的结构形式，钢纵梁、第一混凝土层和第二混凝土层作为主要的受力构件，用混凝土层代替部分钢纵梁，比现有的常规混凝土箱梁的顶面设置钢导轨的自重较小，便于施工，比现有的钢导轨梁增加了混凝土结构，从而提高轨道梁的整体的刚度和耐久性。
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公开(公告)号：CN117569129A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311484128.5
申请日：2023-11-07
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于导轨式胶轮系统的钢混组合轨道梁，涉及城市低运量轨道交通技术领域。该钢混组合轨道梁包括若干个轨道梁节段，其中，轨道梁节段包括两个相对设置的混凝土纵梁；若干段钢横梁，其一端与所述混凝土纵梁的其中一个连接，其另一端与所述混凝土纵梁的其中另一个连接。本发明为钢混组合梁的结构形式，混凝土纵梁和钢横梁作为主要的受力构件，通过钢横梁连接两侧的混凝土纵梁，比现有的常规混凝土箱梁的顶面设置钢导轨的自重较小，便于施工，比现有的钢导轨梁增加了混凝土结构，从而提高轨道梁的整体的刚度。
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公开(公告)号：CN116815614A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310825019.9
申请日：2023-07-06
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 宜昌长江大桥建设营运集团有限公司
IPC: E01D11/04 , E01D19/14 , E01D19/16 , E01D19/00 , E01D19/06 , G06F30/13 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种斜独塔斜拉桥约束体系及其设计应用方法，涉及桥梁技术领域，该斜独塔斜拉桥约束体系包括：以预拉力张拉于塔梁固结处与主梁主跨端部的基础之间的拉索结构、以预推力安装于塔梁固结处与主梁边跨端部的基础之间的推力结构、或者以预压力安装于主梁边跨端部与主梁边跨端部的基础之间的纵向弹性伸缩装置；上述拉索结构、推力结构、或者纵向弹性伸缩装置用于至少部分抵消斜独塔斜拉桥斜拉索的不平衡水平力。本申请的斜独塔斜拉桥约束体系及其设计应用方法，可至少部分抵消斜拉索的不平衡水平力，进而有效降低主塔下塔柱的弯矩，减小下塔柱截面尺寸，不仅可优化桥梁景观效果，还利于桥梁设计，增大此类桥型的适用性。
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公开(公告)号：CN112281658A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011127441.X
申请日：2020-10-20
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种桩齿式锚碇及其施工方法，其包括：前锚室；及设于所述前锚室后方的锚塞体，所述锚塞体内设有用于与主缆连接的钢绞线；用于与所述锚塞体一同受力的多个桩齿，一体设置于所述锚塞体的四周。本发明涉及的一种桩齿式锚碇及其施工方法，可以在不增大锚塞体规模的前提下，提高锚塞体的承载能力，降低施工难度及风险，减小锚碇工程规模，结构安全性、稳定性、耐久性均显著提高，同时，由于设置了桩齿，在主缆拉力相同的条件下，锚塞体长度可缩短，断面尺寸可减小，造价较常规隧道锚降低25％。
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公开(公告)号：CN111501549A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010364940.4
申请日：2020-04-30
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
IPC: E01D19/14 , E01D21/00 , E01D101/30 , E01D101/32
Abstract: 本申请涉及一种群锚式隧道锚及施工方法，涉及桥梁工程技术领域。本申请提供的一种群锚式隧道锚包括：前锚室、主缆和若干个小尺寸隧道锚，其中，前锚室布置在山体的洞口处；主缆设于所述前锚室内，所述主缆通过散索鞍分散成多根主缆钢绞线；所述小尺寸隧道锚与所述主缆钢绞线之间通过刚性的锚固转换构件连接。本申请提供的群锚式隧道锚带来的有益效果包括：通过锚固转换构件连接主缆与小尺寸隧道锚，确保多个小尺寸隧道锚能够协同受力，从而能够均匀分担主缆的巨大拉力，而无须加长锚塞体长度，整体结构稳定，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN102518038A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110424034.X
申请日：2011-12-16
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中铁大桥局股份有限公司
IPC: E01D19/08
Abstract: 本发明涉及一种钢桁梁箱型截面杆件排水装置。在钢桁梁箱型杆件拼接接头范围靠近杆件封端隔板底板处开设泄水孔，在泄水孔下方梁箱型杆件的底板外边缘加焊排水钢管。本发明在原有钢桁梁箱型杆件拼接接头范围靠近杆件封端隔板底板处开设的泄水孔下方杆件的底板外边缘加焊排水钢管，形成一积水导流装置，使箱型杆件拼接接头内的积水排出杆件接头外使后，积水从排水钢管排出，不使污水漫流，可降低钢梁主体结构后期维修养护难度与风险，保持桥梁外表的美观。本发明构造简单、制造和安装便捷、经济性能优越，应用前景广阔，亦可用于栓焊的钢箱梁结构。
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公开(公告)号：CN102444084A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110316469.2
申请日：2011-10-18
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种拱桥的横撑结构或斜拉桥、悬索桥的主塔横梁结构，是在拱桥的混凝土拱肋间设有钢横撑，或者在斜拉桥或悬索桥的混凝土主塔立柱间设有钢横梁。钢横撑或钢横梁可以为箱形、工字形或圆形等截面形式的单独构件，也可以为桁架结构。本发明的钢横撑或钢横梁与预埋钢板焊连，预埋钢板通过锚固钢筋预埋于混凝土拱肋或混凝土塔柱上。当横撑或横梁的内力较大，采用与预埋钢板直接焊连的结构形式不能满足横撑或横梁的受力要求时，可将钢横撑或钢横梁与通过剪力键预埋于混凝土拱肋或混凝土塔柱上的钢横撑或钢横梁预埋段焊接或拴接。采用本发明的构造形式，在保证结构受力及变形安全的前提下，可以减轻结构的自重、降低施工难度、加快施工进度。
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公开(公告)号：CN102433837A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110444495.3
申请日：2011-12-26
Applicant: 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 , 中铁大桥局股份有限公司
IPC: E01D19/12 , E01D4/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及一种边箱主梁、纵横梁铁路正交异性板整体钢桥面及构造方法，边箱主梁由边箱主梁顶板、底板、竖板构成，边箱底、竖板内侧有加劲肋，边箱主梁顶、底板分别与桥面顶板及横梁底板相连，横梁腹板接头与横梁腹板相连。横梁腹板内侧有纵梁、桥面板加劲肋。加工横梁腹板、底板，加工纵梁腹板、底板，桥面板加劲肋为T形结构。构造步骤是：制作边箱主梁、制作桥面板；横梁与桥面板组焊，纵梁与桥面板及横梁组焊；焊接桥面板与边主梁形成整体桥面。本发明自重轻，可减小钢拱肋截面，减小基础规模；通过纵梁直接将车辆荷载传递到横梁，减少横梁数量，减少用钢量；桥面整体性好，可承受横向水平力；构造简单，结构刚度大、行车平顺。
