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公开(公告)号：CN110529131B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201910993610.9
申请日：2019-10-18
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21D9/06
摘要： 本发明涉及实现核心城区单台盾构掘进长度最大化的施工结构及方法，左线线路上设置有1号竖井，1号竖井通过盾构平移段垂直连接到右线线路；近大里程端车站设置有盾构调头段，与1号竖井之间为左线盾构隧道，与盾构平移段之间为右线盾构隧道，盾构调头段与大里程端车站之间设置有双线的调头盲洞；1号竖井与小里程端车站之间为左线非盾构隧道，盾构平移段与小里程端车站之间为右线非盾构隧道。本发明适用于两端车站采用暗挖或施工场地受限的核心城区地铁或类似工程建设，利用平移吊出实现了始发、接收共用竖井和施工场地，减少了工程浪费，调头段单独设置减少盾构掘进对车站施工的干扰，通过隧道内调头实现了单台盾构掘进长度最大化。
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公开(公告)号：CN113863963A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111135492.1
申请日：2021-09-27
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种地铁暗挖车站风道隧洞进主体隧洞的接口钢架支撑体系及其施工方法。本发明在利用风道隧洞挑高进入车站主体开挖区域，侧向开洞进入车站主体隧洞，形成打进小开挖局面，沿车站主体隧洞纵向打设超前小导管，在风道挑高段侧面架设型钢拱架作为挑高段钢架单侧拱脚支撑，稳固支撑体系后，开洞切割风道挑高段侧向钢架，架设车站主体格栅钢架并有风道竖向格栅等强焊接，完成受力转换。本发明主要解决的是岩石地层地铁暗挖隧道进主体开挖的施工风险，规避了传统工法中的小进大问题，利用风道挑高，形成大进小的暗挖施工，降低了施工风险。
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公开(公告)号：CN110529131A
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201910993610.9
申请日：2019-10-18
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E21D9/06
摘要： 本发明涉及实现核心城区单台盾构掘进长度最大化的施工结构及方法，左线线路上设置有1号竖井，1号竖井通过盾构平移段垂直连接到右线线路；近大里程端车站设置有盾构调头段，与1号竖井之间为左线盾构隧道，与盾构平移段之间为右线盾构隧道，盾构调头段与大里程端车站之间设置有双线的调头盲洞；1号竖井与小里程端车站之间为左线非盾构隧道，盾构平移段与小里程端车站之间为右线非盾构隧道。本发明适用于两端车站采用暗挖或施工场地受限的核心城区地铁或类似工程建设，利用平移吊出实现了始发、接收共用竖井和施工场地，减少了工程浪费，调头段单独设置减少盾构掘进对车站施工的干扰，通过隧道内调头实现了单台盾构掘进长度最大化。
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公开(公告)号：CN104018521B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201410288061.2
申请日：2014-06-25
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01F1/00 , E02D29/045 , E04B1/24
摘要： 本发明涉及一种地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨及其施工方法。地铁高架车站由于道路条件限制，需要设置转换结构，普通钢筋混凝土转换结构不能提供良好的承载性能和抗震性能。本发明包括钢骨柱段及其短梁、两侧的钢骨悬臂梁段和中间钢骨中间梁段，短梁与钢骨悬臂梁段和钢骨中间梁段通过钢骨拼接板及高强螺栓相固定；钢骨柱段下部和钢骨悬臂梁段端部设置有变截面的过渡段；钢骨柱段梁柱节点处设置有柱钢筋连接板和梁钢筋连接套筒；托换柱位置处的梁体上设置有托柱节点柱筋贯穿孔补强板和托柱节点钢骨梁段加劲板。本发明的钢骨构筑转换结构，构件抗弯、抗剪承载力大，变形小，抗震性能提高，在地铁双柱高架车站中具有广泛的应用价值。
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公开(公告)号：CN104018521A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410288061.2
申请日：2014-06-25
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E04B1/24
摘要： 本发明涉及一种地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨及其施工方法。地铁高架车站由于道路条件限制，需要设置转换结构，普通钢筋混凝土转换结构不能提供良好的承载性能和抗震性能。本发明包括钢骨柱段及其短梁、两侧的钢骨悬臂梁段和中间钢骨中间梁段，短梁与钢骨悬臂梁段和钢骨中间梁段通过钢骨拼接板及高强螺栓相固定；钢骨柱段下部和钢骨悬臂梁段端部设置有变截面的过渡段；钢骨柱段梁柱节点处设置有柱钢筋连接板和梁钢筋连接套筒；托换柱位置处的梁体上设置有托柱节点柱筋贯穿孔补强板和托柱节点钢骨梁段加劲板。本发明的钢骨构筑转换结构，构件抗弯、抗剪承载力大，变形小，抗震性能提高，在地铁双柱高架车站中具有广泛的应用价值。
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公开(公告)号：CN111847264B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202010800589.9
申请日：2020-08-11
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及低净空钢筋笼起吊装置及其施工方法，所述装置包括走行导轨和底部具有车轮组件的双层框架结构，双层框架结构在走行导轨上纵向移动；双层框架结构的上层框架上设置有吊装设备；双层框架结构的下层框架表面设置有纵向移动的运输导轨及小车组件。本发明适用于建（构）筑物下净空不足的情况下，基坑支护结构的钢筋笼等材料的起吊，外部吊装设备用于将钢筋笼吊装至内部运输平台，内部吊装设备用于钢筋笼吊装就位，巧妙运用双层框架结构的优势，将内部吊装设备、外部吊装设备以及内部运输平台有机结合，解决了低净空条件下钢筋笼起吊难题，实现了快速施工，提高了施工质量。
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公开(公告)号：CN114876474B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202210578183.X
申请日：2022-05-26
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种矿山法扩挖盾构井结构的施工方法。现有盾构井结构外扩需进行征地拆迁，工期不可控且工程投资大。本发明在盾构井主体结构浇筑完成，并达到设计强度要求后，采用双侧壁导坑法扩挖盾构井结构，破除围护桩扩挖前完成超前管棚支护及深孔注浆预加固，确保矿山法扩挖盾构井结构施工及上部建筑物安全。本发明矿山法扩挖盾构井结构解决了因周边环境限制影响盾构始发接收及安装拆除的技术难题，避免了大量征地拆迁及安置工作；具有受力清晰、节省投资且有效缩短建设工期等优势，可为盾构井扩大端结构设计提供借鉴参考。
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公开(公告)号：CN111847264A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010800589.9
申请日：2020-08-11
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及低净空钢筋笼起吊装置及其施工方法，所述装置包括走行导轨和底部具有车轮组件的双层框架结构，双层框架结构在走行导轨上纵向移动；双层框架结构的上层框架上设置有吊装设备；双层框架结构的下层框架表面设置有纵向移动的运输导轨及小车组件。本发明适用于建（构）筑物下净空不足的情况下，基坑支护结构的钢筋笼等材料的起吊，外部吊装设备用于将钢筋笼吊装至内部运输平台，内部吊装设备用于钢筋笼吊装就位，巧妙运用双层框架结构的优势，将内部吊装设备、外部吊装设备以及内部运输平台有机结合，解决了低净空条件下钢筋笼起吊难题，实现了快速施工，提高了施工质量。
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公开(公告)号：CN111119905A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911322492.5
申请日：2019-12-20
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种后建工程穿越地铁车站预留支撑桩结构体系及其施工方法，包括地铁车站结构，于地铁车站结构的车站底板下方成列施做支撑桩，支撑桩内设置有竖向的支撑桩钢筋，支撑桩钢筋向上锚入车站底板；地铁车站结构施工基坑周围设置有围护桩，与地铁车站结构下方后期建设区间相干涉区域的围护桩采用玻璃纤维筋围护桩。本发明采用易于盾构穿越的围护桩形式，同时利用支撑桩、连系梁等形成的一套完整的结构体系，实现盾构区间近距离下穿既有车站，并确保既有车站及后期建设区间结构安全、可靠、不影响既有线车辆正常运营。
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公开(公告)号：CN117524336A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311405476.9
申请日：2023-10-26
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
发明人： 曹伟 , 朱少凤 , 李慧 , 王新月 , 康后金 , 祖根蕾 , 王东坡 , 张军 , 戴志仁 , 廖袖锋 , 张维驿 , 胡瑞青 , 高升 , 吕磊 , 相旭 , 张碧文 , 喻忠 , 姜哲元 , 高志宏 , 王洪波 , 李谈
摘要： 本发明公开了一种基于全生命周期理论的盾构渣土处理碳排放核算方法。采用不同的方法进行碳排放计算时会产生不同的结果，无法精准的计算盾构渣土处理时的碳排放量。本发明包括盾构渣土处理全生命周期阶段划分；盾构渣土处理全生命周期系统边界确定；所述确定全生命周期系统边界包括现场资源化利用和填埋处置两个方面；基于全生命周期碳排放核算边界和清单分析构建计算模型。本发明建立了以计算盾构渣土处理碳排放的模型，从而计算出盾构渣土不同处理方式所产生的碳排放；通过区分处理方式与处理阶段，分析盾构渣土处理的历史碳排放轨迹和未来改良方式下的碳排放路径，可为打造低碳绿色城市环境提供有效的参考。
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