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公开(公告)号：CN106436721B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201611102704.5
申请日：2016-12-05
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及地下连续墙预埋式钢围檩堵头体系及其施工方法。地铁车站基坑端头扩大段阴阳角较多且支撑多为斜撑，受力较为复杂，基坑的变形控制难度较大。本发明于钢围檩端头的地连墙外侧设置与钢围檩垂直并竖直的传力钢板；传力钢板外侧的地连墙表面设置有钢围檩预埋钢板，钢围檩预埋钢板内侧的地连墙内设置有与钢围檩预埋钢板垂直的抗剪锚筋，钢围檩预埋钢板外侧设置有与钢围檩预埋钢板垂直并水平的抗剪钢板，抗剪钢板一端与传力钢板连接固定。本发明利用预埋钢板、抗剪锚筋、抗剪钢板、传力钢板通过焊接连接形成的抗剪堵头，可有效抵抗斜撑传递的剪力，施工便捷，通过预埋钢板及锚筋的方式，质量能够得到有效的保障。
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公开(公告)号：CN106436721A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611102704.5
申请日：2016-12-05
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及地下连续墙预埋式钢围檩堵头体系及其施工方法。地铁车站基坑端头扩大段阴阳角较多且支撑多为斜撑，受力较为复杂，基坑的变形控制难度较大。本发明于钢围檩端头的地连墙外侧设置与钢围檩垂直并竖直的传力钢板；传力钢板外侧的地连墙表面设置有钢围檩预埋钢板，钢围檩预埋钢板内侧的地连墙内设置有与钢围檩预埋钢板垂直的抗剪锚筋，钢围檩预埋钢板外侧设置有与钢围檩预埋钢板垂直并水平的抗剪钢板，抗剪钢板一端与传力钢板连接固定。本发明利用预埋钢板、抗剪锚筋、抗剪钢板、传力钢板通过焊接连接形成的抗剪堵头，可有效抵抗斜撑传递的剪力，施工便捷，通过预埋钢板及锚筋的方式，质量能够得到有效的保障。
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公开(公告)号：CN104018521B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201410288061.2
申请日：2014-06-25
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01F1/00 , E02D29/045 , E04B1/24
摘要： 本发明涉及一种地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨及其施工方法。地铁高架车站由于道路条件限制，需要设置转换结构，普通钢筋混凝土转换结构不能提供良好的承载性能和抗震性能。本发明包括钢骨柱段及其短梁、两侧的钢骨悬臂梁段和中间钢骨中间梁段，短梁与钢骨悬臂梁段和钢骨中间梁段通过钢骨拼接板及高强螺栓相固定；钢骨柱段下部和钢骨悬臂梁段端部设置有变截面的过渡段；钢骨柱段梁柱节点处设置有柱钢筋连接板和梁钢筋连接套筒；托换柱位置处的梁体上设置有托柱节点柱筋贯穿孔补强板和托柱节点钢骨梁段加劲板。本发明的钢骨构筑转换结构，构件抗弯、抗剪承载力大，变形小，抗震性能提高，在地铁双柱高架车站中具有广泛的应用价值。
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公开(公告)号：CN104018521A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410288061.2
申请日：2014-06-25
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E04B1/24
摘要： 本发明涉及一种地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨及其施工方法。地铁高架车站由于道路条件限制，需要设置转换结构，普通钢筋混凝土转换结构不能提供良好的承载性能和抗震性能。本发明包括钢骨柱段及其短梁、两侧的钢骨悬臂梁段和中间钢骨中间梁段，短梁与钢骨悬臂梁段和钢骨中间梁段通过钢骨拼接板及高强螺栓相固定；钢骨柱段下部和钢骨悬臂梁段端部设置有变截面的过渡段；钢骨柱段梁柱节点处设置有柱钢筋连接板和梁钢筋连接套筒；托换柱位置处的梁体上设置有托柱节点柱筋贯穿孔补强板和托柱节点钢骨梁段加劲板。本发明的钢骨构筑转换结构，构件抗弯、抗剪承载力大，变形小，抗震性能提高，在地铁双柱高架车站中具有广泛的应用价值。
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公开(公告)号：CN102200019B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201110093545.8
申请日：2011-04-14
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及隧道掘进机中板步进加固支撑机构及其施工方法。隧道掘进机设备荷载大，为了避免主机与后配套连接处各种管路的拆卸、安装与调试带来的麻烦，可采用沿线路中线步进过站的方法整机移动，而仅依靠中板结构自身承载力无法满足步进要求。本发明在中板上部浇筑弧形导台，使隧道掘进机自重荷载可通过弧形导台有效扩散；沿步进方向通长布置加固支撑，在中板内埋设的上翻梁，提高中板结构的整体强度与稳定性。本发明可将隧道掘进机自重荷载通过加固支撑传递至基础，保护中板不出现结构损伤，不需显著加大结构体系中的构件，加固支撑拆卸后可作为基坑支护构件重复使用，具有较高的经济效益和社会效益，在地铁、铁路、公路等工程中有广泛的应用价值。
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公开(公告)号：CN102200019A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110093545.8
申请日：2011-04-14
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及隧道掘进机中板步进加固支撑机构及其施工方法。隧道掘进机设备荷载大，为了避免主机与后配套连接处各种管路的拆卸、安装与调试带来的麻烦，可采用沿线路中线步进过站的方法整机移动，而仅依靠中板结构自身承载力无法满足步进要求。本发明在中板上部浇筑弧形导台，使隧道掘进机自重荷载可通过弧形导台有效扩散；沿步进方向通长布置加固支撑，在中板内埋设的上翻梁，提高中板结构的整体强度与稳定性。本发明可将隧道掘进机自重荷载通过加固支撑传递至基础，保护中板不出现结构损伤，不需显著加大结构体系中的构件，加固支撑拆卸后可作为基坑支护构件重复使用，具有较高的经济效益和社会效益，在地铁、铁路、公路等工程中有广泛的应用价值。
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公开(公告)号：CN204849851U
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201520538377.2
申请日：2015-07-23
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种围护桩结合抗浮块的地铁车站抗浮结构。地铁车站施工阶段常采用紧贴车站顶板单独设置抗浮梁压顶的方法抗浮，由于围护桩内前期预埋筋存在界面难处理、钢筋连接难度大的问题，而且后期植筋工序复杂。本实用新型令冠梁于围护桩桩顶向内侧凸出，凸出部分内设置预留钢筋和钢筋接驳器，冠梁的凸出部分向下甩出预留段；车站顶板两侧端部的顶面与冠梁凸出部分之间填充混凝土形成抗浮块，并将预留钢筋浇筑在一体。本实用新型使冠梁和混凝土抗浮块形成一个整体，利用抗浮块对车站顶产生的向下压力、围护结构的自重及侧摩阻力共同达到抗浮目的，具有成本低廉，工艺简单，质量易于控制及现场施工便利的优点。
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公开(公告)号：CN205875209U
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201620772897.4
申请日：2016-07-22
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及临时路面系统与混凝土支撑合设的地铁车站半幅铺盖结构。现有结构中首道支撑位置会下移，无支撑开挖深度较大，对基坑施工中控制地层变形不利。本实用新型于地基内两侧施做围护桩，之间施做临时立柱；围护桩顶部设置纵向的冠梁，临时立柱顶部设置纵向的连系梁，铺盖侧的冠梁顶部和连系梁顶部均设置有上凸节点；铺盖侧的临时立柱和围护桩顶部设置军便梁，龙门吊侧围护桩顶的冠梁、连系梁顶的上凸节点和铺盖侧冠梁顶的上凸节点之间施做横向的首道混凝土支撑。本实用新型混凝土撑不单独占用竖向空间，与临时路面系统同层合设，减小路面坡差，在地铁车站半幅铺盖设计中是比较经济适用的，施工简单，后期路面坡差改造量小。
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公开(公告)号：CN204690967U
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201520318826.2
申请日：2015-05-18
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及一种地铁高架车站的站台钢雨棚柱脚连接结构。地铁高架车站的站台钢雨棚设置在地面以上的结构层，铰接柱脚通常在边梁上支立，仅向作为支撑构件的边梁传递轴力和剪力，不传递弯矩。本实用新型柱身焊接于柱脚底板，柱脚底板通过伸入边梁内的柱脚锚栓固定于边梁；柱脚底板两端的边梁面层预设有预埋钢板，预埋钢板与伸入边梁内的锚筋焊接为一体；预埋钢板顶面焊接有工字钢连接件，工字钢连接件侧面与柱脚底板端部焊接为一体。本实用新型采用预埋螺栓连接柱脚钢板及柱身，柱身两侧采用预埋抗剪埋件，利用锚筋抗剪，并通过工字钢连接件同时与柱身及抗剪埋件，实现连接传力，满足铰接柱脚的承载及抗剪要求。
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公开(公告)号：CN203924115U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420341450.2
申请日：2014-06-25
申请人： 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E04B1/24
摘要： 本实用新型涉及一种地铁双柱高架车站型钢混凝土转换结构钢骨。地铁高架车站由于道路条件限制，需要设置转换结构，普通钢筋混凝土转换结构不能提供良好的承载性能和抗震性能。本实用新型包括钢骨柱段及其短梁、两侧的钢骨悬臂梁段和中间钢骨中间梁段，短梁与钢骨悬臂梁段和钢骨中间梁段通过钢骨拼接板及高强螺栓相固定；钢骨柱段下部和钢骨悬臂梁段端部设置有变截面的过渡段；钢骨柱段梁柱节点处设置有柱钢筋连接板和梁钢筋连接套筒；托换柱位置处的梁体上设置有托柱节点柱筋贯穿孔补强板和托柱节点钢骨梁段加劲板。本实用新型的钢骨构筑转换结构，构件抗弯、抗剪承载力大，变形小，抗震性能提高，在地铁双柱高架车站中具有广泛的应用价值。
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