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公开(公告)号：CN113236369B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202110714381.X
申请日：2021-06-25
申请人： 中铁西南科学研究院有限公司 , 中铁十八局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种缓倾层状围岩铁路大断面隧道底隆预判方法，涉及一种隧道工程建设领域，能够提前通过地质情况判断缓倾层状围岩下铁路大断面隧道发生底隆的概率大小：包括步骤采集隧道的现场参数并得出i个影响因素，并取其对应的现场权重值并记为S1、S2、...、Si，组成矩阵S＝[S1，S2，...，Si]；构建三角模糊数(l，m，u)及其内心值I；得出底隆风险得分F及F的最大值Fmax；并以此得出底隆发生的概率P，发出对应风险预警。本发明能够通过地质情况预判隧道发生底隆的概率大小，从而为设计阶段提前采取措施提供决策依据，避免因前期未能及时发现而导致在运营期间出现隧道底隆的问题，从而保证轨道结构的平顺性和列车运营安全。
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公开(公告)号：CN113236369A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110714381.X
申请日：2021-06-25
申请人： 中铁西南科学研究院有限公司 , 中铁十八局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种缓倾层状围岩铁路大断面隧道底隆预判方法，涉及一种隧道工程建设领域，能够提前通过地质情况判断缓倾层状围岩下铁路大断面隧道发生底隆的概率大小：包括步骤采集隧道的现场参数并得出i个影响因素，并取其对应的现场权重值并记为S1、S2、...、Si，组成矩阵S＝[S1，S2，...，Si]；构建三角模糊数(l，m，u)及其内心值I；得出底隆风险得分F及F的最大值Fmax；并以此得出底隆发生的概率P，发出对应风险预警。本发明能够通过地质情况预判隧道发生底隆的概率大小，从而为设计阶段提前采取措施提供决策依据，避免因前期未能及时发现而导致在运营期间出现隧道底隆的问题，从而保证轨道结构的平顺性和列车运营安全。
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公开(公告)号：CN116558976A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310503050.0
申请日：2023-05-06
申请人： 中铁西南科学研究院有限公司 , 中铁十八局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种隧道三维模拟实验系统及其试验件的制备方法，包括反力框架、模型箱体和加载系统，所述模型箱体设置在所述反力框架内；所述模型箱体内放置有试验件，且所述试验件的外侧板与所述模型箱体的内侧板贴合；本发明通过设置反力框架和加载系统，并通过钢结构反力框架和加载系统对隧道模型施加围岩边界加载，更接近实际隧道所处的地应力环境，且该系统可以通过调整加载系统的加载参数，模拟不同地应力条件下的隧道结构受力和变形特性，从而为工程设计和施工提供有针对性的参考数据；通过安装监测系统，可以实时获取隧道模型的变形、受力等数据，方便进行数据分析和研究。
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公开(公告)号：CN221481957U
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202420614409.1
申请日：2024-03-28
申请人： 中铁西南科学研究院有限公司 , 中铁十八局集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种切换式锚钻一体装置，涉及隧道锚固施工技术领域，其结构包括回转部、托架和切换液压缸，所述托架的底部与所述回转部可转动的连接，所述切换液压缸的两端分别与所述托架和回转部可转动的连接，所述托架上平行设置有钻孔机构和锚注机构，所述钻孔机构的钻杆中心线到所述托架在回转部上的转动中心线的距离与所述锚注机构的锚杆中心线到所述托架在回转部上的转动中心线的距离相同；该切换式锚钻一体装置在对每个孔位进行施工时，仅需调整一次施工方向即可依次完成钻孔、安装锚杆和注浆的全过程，可有效提高施工效率，避免出现漏装锚杆或漏注浆等情形。
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公开(公告)号：CN117054129A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310662894.X
申请日：2023-06-06
申请人： 中铁科学研究院有限公司 , 中铁西南科学研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于隧道形变的试验分析装置、方法及终端，装置，包括层状围岩模型和加压装置；方法包括构造不同深度的衬砌模型，对衬砌模型进行形变分析，确定衬砌模型的各个测点的形变状态；对衬砌模型进行受力分析，确定衬砌模型的各个测点的受力状态；确定埋深、侧压力系数以及衬砌模型允许的形变范围；确定各个测点的弯矩范围和轴力范围，筛选获得加深深度；本发明通过构建多个不同深度的衬砌模型，并在不同埋深和侧压力系数的情况下进行形变分析和受力分析，获得针对特定埋深和特定侧压力系数环境下的隧道结构，从而减少底隆量值。
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公开(公告)号：CN110440745A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910751530.2
申请日：2019-08-14
申请人： 中铁西南科学研究院有限公司
IPC分类号： G01B21/32
摘要： 本申请提供一种衬砌的形变检测方法、装置及存储介质。方法包括：确定出设置在隧道的衬砌上的风速计测得的列车行经所述风速计时产生的列车风的实际风速；根据实际风速、理论风速、以及隧道的预设横截面积，确定出隧道的实际横截面积与预设横截面积的差异，其中，理论风速为列车以与实际相同的速度行进在理论上产生的列车风的风速。通过风速计测得的列车行进产生的列车风的实际风速，以及根据实际风速、理论风速、以及隧道的预设横截面积，便可确定出隧道的实际横截面积与预设横截面积的差异，即确定出衬砌的形变情况，在无需人工监测的情况下实现监测衬砌的形变，降低了测量成本，保证测量时人员的安全。
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公开(公告)号：CN110329321B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201910746959.2
申请日：2019-08-13
申请人： 中铁西南科学研究院有限公司
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本申请实施例提供了一种列车车速控制方法、装置及存储介质。方法包括：获取压力波采集器采集的压力波数据，其中，压力波采集器设置在第一列车的外表面上；根据压力波数据，确定出将要与第一列车交会的第二列车的当前速度；根据第二列车的当前速度和第一列车的当前速度，预估第一列车和第二列车交会时第一列车和第二列车之间的车体压力；若车体压力大于预设的安全压力，在第一列车和第二列车交会前控制第一列车减速。通过隧道中行车产生的压力波可以准确的判断对向是否来车辆，以及通过压力波还可以准确确定出对向来车的速度，因此可以对会车是否需要减速进行准确的判断，以避免出现误判断导致减速不及时的情况。
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公开(公告)号：CN112129484A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011083824.1
申请日：2020-10-12
申请人： 中铁西南科学研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种高速列车动模型试验车头压力损失系数测试方法，包括以下步骤：S3：进行模型列车动模型试验，从数据采集装置获得模型列车车头压力数据和加速度数据；S4：根据模型列车车头压力数据绘制出压力历程曲线；从压力历程曲线上读取最大压力数值，记为ΔpI；S5：依据最大压力数值ΔpI的同一时刻，从数据采集装置获得的加速度数据经过处理，得到对应时刻的模型列车行驶速度数值，记为VTR；S6：根据模型列车行驶速度数值VTR计算得到模型列车马赫数M；S7：根据模型列车马赫数M将ΔpI换算得到换算压力数值，记为ΔpN；S8：根据模型列车马赫数M、换算压力数值ΔpN、模型列车行驶速度数值VTR得出车头压力损失系数ζN。
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公开(公告)号：CN117132653A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311109229.4
申请日：2023-08-30
申请人： 中铁西南科学研究院有限公司
IPC分类号： G06T7/73 , G06T7/66 , G06T5/00 , G06V10/141 , G06V10/764 , G06V10/24 , G01B11/02 , G01B21/04
摘要： 本发明公开了一种基于标靶的机器视觉位移测量方法、系统及设备，涉及机器视觉位移测量技术领域，解决了目前的机器视觉位移测量中无法自动识别标靶，位移测量易受图像畸变影响的问题，其技术方案要点是：采集标靶图像，根据标靶图像的编码区域识别标靶编码，根据标靶图像的共心多图案区域对标靶图像行进镜头畸变校正、透视成像变形修正，基于修正后的图像进行形心计算，通过多个中心对称图案进行形心校验，获得标靶形心，基于标靶形心计算测量标靶位移值；通过编码区域识别标靶编码，通过共心多图案区域实现数据测量与校验，提高计算精度。
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公开(公告)号：CN116341051A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310087153.3
申请日：2023-01-31
申请人： 中铁西南科学研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F111/10
摘要： 本发明公开了基于隧道开挖扰动修正的初始地应力的反演方法，包括如下步骤：步骤1)对长大隧道的地应力测试，得出测试地应力值；步骤2)计算测点地应力的力分布与隧道走向关系的倾角值；步骤3)构建空间直角坐标系OXYZ，将测点地应力力分布与隧道走向关系转换为空间直角坐标系OXYZ中的地应力张量形式；步骤4)对多个主应力依次设定，设定第二主应力SZ是自重产生并反演出围岩的重度γ，对第一主应力SH、第三主应力Sh修正，第一、二主应力分别引入修正系数k和λ，计算出初始地应力值；步骤5)将初始地应力值与测试的地应力值进行对比，反演出最终初始地应力的结果，本发明的有益效果：通过原有主应力，反演出重度γ以及引入修正系数k和λ，计算出初始地应力值。
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