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公开(公告)号：CN117983147A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410408131.7
申请日：2024-04-07
申请人： 中铁高铁电气装备股份有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明属于微胶囊制备设备领域，具体涉及了一种灭焰微胶囊制备设备，旨在解决现有技术并未专门针对灭火剂特性设计相应的制备设备的问题。本发明包括：稳压装置与储液装置密封连通，储液装置至少包括三个不同的灭焰微胶囊的制备液储液罐和一个分离液储液罐，制备液储液罐和分离液储液罐的一端均分别与稳压装置密封连通，制备液储液罐的另一端均与制备装置中的混合仓密封连通，分离液储液罐的另一端与制备装置中的分散装置密封连通；混合仓与分散装置密封连通，分散装置与固化装置密封连通，固化装置与收集装置密封连通。本发明实现了灭焰微胶囊自动化、连续化的生产流程，极大地简化了传统繁琐复杂的制备步骤。
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公开(公告)号：CN117983147B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410408131.7
申请日：2024-04-07
申请人： 中铁高铁电气装备股份有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明属于微胶囊制备设备领域，具体涉及了一种灭焰微胶囊制备设备，旨在解决现有技术并未专门针对灭火剂特性设计相应的制备设备的问题。本发明包括：稳压装置与储液装置密封连通，储液装置至少包括三个不同的灭焰微胶囊的制备液储液罐和一个分离液储液罐，制备液储液罐和分离液储液罐的一端均分别与稳压装置密封连通，制备液储液罐的另一端均与制备装置中的混合仓密封连通，分离液储液罐的另一端与制备装置中的分散装置密封连通；混合仓与分散装置密封连通，分散装置与固化装置密封连通，固化装置与收集装置密封连通。本发明实现了灭焰微胶囊自动化、连续化的生产流程，极大地简化了传统繁琐复杂的制备步骤。
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公开(公告)号：CN106740276B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201611262757.3
申请日：2016-12-30
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 宝鸡保德利电气设备有限责任公司 , 中铁高铁电气装备股份有限公司
IPC分类号： B60M1/20
摘要： 本发明公开了一种斜腕臂用定位立柱,包括定位管(1)和支座(2)，所述的支座(2)包括插入在定位管(1)一端的插接部(2‑1)，在所述的插接部(2‑1)上设有过渡台(2‑2)，在所述的过渡台(2‑2)上设有支撑斜腕臂的固定板(2‑3)，所述的插接部(2‑1)、过渡台(2‑2)以及固定板(2‑3)为整体锻造成型，在所述的固定板(2‑3)上设有连接孔(2‑31)，在所述的固定板(2‑3)上设有连接在连接孔(2‑31)内固定斜腕臂的U型螺栓(3)，在所述的固定板(2‑3)上设有放置斜腕臂的凹槽(2‑32)，在所述支座(2)和定位管(1)上设有固定连接铆钉(4)，采用该结构减少定位环、定位管及紧固件数量，方便现场施工安装及后续维护，提高产品安全性，减少潜在的运营风险。
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公开(公告)号：CN106627255B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN201611262292.1
申请日：2016-12-30
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 宝鸡保德利电气设备有限责任公司 , 中铁高铁电气装备股份有限公司
IPC分类号： B60M1/20
摘要： 一种锻造式单耳定位装置，包括斜腕臂、定位环和定位管，所述定外环包括抱箍和旋转双耳，所述抱箍与斜腕臂连接，所述旋转双耳两端具有相互垂直的第一双耳和第二双耳，所述抱箍通过下部具有的单耳与第一双耳铰接，所述定位管包括锻造式单耳、定位管本体和连接件，所述锻造式单耳由支撑单耳和插接部构成，所述插接部截面为“十”字型柱筋结构，所述锻造式单耳通过插接部插装在定位管本体端部，并通过两个相互交错分布的连接件分别穿过定位管本体及“十”字型柱筋将锻造式单耳固定在定位管本体上。本发明改变原定位管连接结构，通过给定位管一端插接单耳结构替代原有焊接或其他复杂的连接方式，并直接利用支撑单耳与定位环连接，从而使得产品结构简单，生产、安装、调试、维修和运营更方便、更可靠。
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公开(公告)号：CN218640708U
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202222895882.5
申请日：2022-11-01
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 宝鸡保德利电气设备有限责任公司 , 中铁高铁电气装备股份有限公司
摘要： 一种无螺栓定位线夹，由两个结构相同的主夹板和副夹板及销轴构成；主夹板和副夹板均包括本体，本体内侧上端中部具有圆弧凸棱，本体中部具有两个带通孔的凸耳，且凸耳分布在圆弧凸棱的两侧；本体的前后两端上部分别具有顺线路方向倾斜且角度一致的斜面，本体下部内侧具有夹持接触线的牙型角；主夹板、副夹板相对错位设置，销轴由内向外过盈插装在其中一个凸耳上的通孔中并伸出，伸出部分间隙插入对侧的另一个凸耳上的通孔中，推动主夹板、副夹板使二者的本体前后端面平齐、斜面完全贴合、圆弧凸棱围合成一个环型凸台，通过下部内侧的牙型角将接触线夹紧。本实用新型主、副夹板结构相同，有利于批量生产，安装后免维护。
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公开(公告)号：CN218640707U
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202222847416.X
申请日：2022-10-27
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 宝鸡保德利电气设备有限责任公司 , 中铁高铁电气装备股份有限公司
摘要： 一种无螺栓线夹及无螺栓整体吊弦，无螺栓线夹包括副夹板和主夹板；副、主夹板呈反“L”型台阶结构，其内侧上部具有斜面、下部具有与接触线或承力索匹配的夹口；副夹板外侧顺线路方向具有凹槽；主夹板顺线路方向具有凸台，副、主夹板相对布置，且凸台插装在凹槽中，并使副、主夹板的斜面贴合且相互挤压，副夹板通过凹槽绕凸台逆时针旋转、主夹板通过凸台绕凹槽顺时针旋转，进而通过夹口夹紧接触线或承力索；本实用新型无螺栓线夹采用卯榫连接结构以克服现有技术的不足。
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公开(公告)号：CN109443427A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811234081.6
申请日：2018-10-23
申请人： 中国铁路总公司 , 中铁电气化局集团有限公司 , 中铁高铁电气装备股份有限公司 , 中铁电气工业有限公司
摘要： 一种无线通信检测接触网定位器状态预警系统及方法，包括支柱和数据中心，在所述支柱上设有定位器，在所述定位器上设有能采集所述定位器受拉力值，坡度和振动值的定位器状态检测装置和能向所述数据中心上传数据的网关，所述定位器状态检测装置通过无线传输与所述网关连接。本发明通过应变片组采集定位器的受拉力值、定位器坡度和振动值并转换为状态数据传输至网关，网关再上传状态数据至数据中心，可实现实时的对定位器状态测量，具有准确度高，安全性高，维护成本低。
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公开(公告)号：CN117266654A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311098442.X
申请日：2023-08-29
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 河南鼎力杆塔股份有限公司
发明人： 何常红 , 张曼华 , 古晓东 , 王国梁 , 杨才 , 罗健 , 邓洪 , 晋壮壮 , 刘津 , 赵琨 , 韩柱先 , 李方安 , 郭晓霏 , 郭琦沛 , 王卓 , 宋景辉 , 李红卫 , 袁金帅 , 郜文杰
摘要： 本发明提出了一种电气化铁路装配式格构钢支柱，用以解决目前格构钢支柱承载能力差、拼接精度低，施工时间长的问题。一种电气化铁路装配式格构钢支柱，包括若干支柱主材组，支柱主材组包括芯柱，最下端的芯柱设在底座上，芯柱的两侧对称设有支柱主材，支柱主材的上下两端通过若干连杆与芯柱卡接相连，芯柱上设有连接板，连接板的两侧与支柱主材卡接，支柱主材的顶部设有支撑板，支撑板与芯柱螺接，连接板的两端滑动设有若干限位杆，限位杆一端与底座螺接，另一端与支撑板螺接。本发明提高了格构钢支柱的承载力，同时便于工人进行施工。
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公开(公告)号：CN116357848A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310282967.2
申请日：2023-03-21
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 福铂斯(天津)科技有限公司
发明人： 古晓东 , 何常红 , 罗健 , 邓洪 , 陈伟 , 李洪生 , 郭雅婕 , 李波 , 魏建忠 , 李少鹏 , 魏博 , 周晓靖 , 周俊 , 杨宝民 , 张煜 , 李业强 , 李方安 , 李国胜 , 杨才 , 刘津 , 刘赓然 , 唐守乾 , 晋壮壮 , 张云芳
摘要： 本发明公开了一种铁路接触网立杆形变监测设备的固定装置，包括固定杆与主机，所述固定杆的外侧通过螺栓连接有固定环，所述固定环的中间安装有圆形凸块；本发明的有益效果是：该铁路接触网立杆形变监测设备的固定装置，可以通过推动顶杆，顶杆在推动过程中，使得两端的卡杆通过伸缩杆内部的活动弹簧的复位作用，将卡杆对接到顶杆表面的斜面槽中，此时卡杆一端的卡齿就会与齿盘相分离，没有卡齿与齿盘的限位作用，就可以使得支撑杆沿着圆形凸块表面的圆形凹槽进行旋转，从而可以起到调节整个主机的位置，使得主机可以更好的固定杆进行多角度监测，这就是该铁路接触网立杆形变监测设备的固定装置的特点。
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公开(公告)号：CN116279675A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310498812.2
申请日：2023-05-05
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明涉及长大坡度铁路列车控制方法，包括如下步骤：获取列车牵引定数及线路坡度信息，实时获取列车位置、速度信息；当列车上坡减速运行时，即车载控制曲线处于目标速度监控区曲线时，计算出长大上坡度列车的能够停车后重启的停车位置；其中，所述长大坡度所处的海拔高度不小于4000m；长大坡度的坡度绝对值不小于千分之三十；本发明通过列车车载启动曲线计算，在现有的列控制动曲线基础上，通过获取线路坡度信息制定双曲线模型确定列车在高海拔地区长大坡道停车与重启方案。
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