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公开(公告)号：CN101868658B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200880116317.4
申请日：2008-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B23P11/02
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/72 , F16H61/0206
Abstract: 本发明改善低油温情况下的车辆停车时气泡滞留并积蓄在变矩器内而在起动时不能得到充分的传动转矩从而车辆的驱动性能受到破坏的情况。在发动机(30)的起动初期等低油温情况下，车辆以D档位等驱动档位停车时，有时混入空气的工作油从第二油路(132)向变矩器(32)内供给。此时，从第二油路(132)向锁止离合器(28)供给第二管路油压PL2的锁止离合器分离时，第三油路(134)被截断(阻塞)而禁止工作油的排出。因此，尽管存在高粘性引起的较大的管道阻力，但变矩器(32)内的工作油也可靠地从第一油路(130)通过冷却器油路(140)向油冷却器(142)排出。从而伴随着该工作油的排出可减少变矩器(32)内的气泡。
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公开(公告)号：CN101868658A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200880116317.4
申请日：2008-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/72 , F16H61/0206
Abstract: 本发明改善低油温情况下的车辆停车时气泡滞留并积蓄在变矩器内而在起动时不能得到充分的传动转矩从而车辆的驱动性能受到破坏的情况。在发动机(30)的起动初期等低油温情况下，车辆以D档位等驱动档位停车时，有时混入空气的工作油从第二油路(132)向变矩器(32)内供给。此时，从第二油路(132)向锁止离合器(28)供给第二管路油压PL2的锁止离合器分离时，第三油路(134)被截断(阻塞)而禁止工作油的排出。因此，尽管存在低粘性引起的较大的管道阻力，但变矩器(32)内的工作油也可靠地从第一油路(130)通过冷却器油路(140)向油冷却器(142)排出。从而伴随着该工作油的排出可减少变矩器(32)内的气泡。
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公开(公告)号：CN101611248A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200880005071.3
申请日：2008-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3416 , F16H63/3425 , F16H63/3466
Abstract: 用于移动驻车锁止杆(22)的支点的支点凸轮(24)构造为移动驻车锁止杆(22)的支点，使得所述驻车锁止杆(22)的凸部(22a)的宽度方向中心沿径向线L从点X1经过点X2向点X3移动，所述径向线L从驻车齿轮(21)的旋转轴线P延伸通过相应的凹口(21b)的周向中心。
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公开(公告)号：CN100561018C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200680006440.1
申请日：2006-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2059/366 , F16H2059/467 , F16H2061/0496 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y02T10/76 , Y10T477/6936 , Y10T477/693762 , Y10T477/69383 , Y10T477/6939
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的控制设备，其中ECU执行包括以下步骤的程序：检测发动机转速NE的步骤(S100)；检测涡轮转速NT的步骤(S110)；按照(NE-NT)计算变矩器的打滑量N(SLP)的步骤(S120)；基于打滑量N(SLP)和脉谱图计算液压控制值的步骤(S130)；以及输出液压控制信号至线性电磁铁的步骤(S140)。所述脉谱图被设定为液压控制值随着打滑量N(SLP)在正值域内的增大而减小。
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公开(公告)号：CN100462594C
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200580026194.1
申请日：2005-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H59/72 , F16H57/0413 , F16H57/0449 , Y10T477/653
Abstract: 本发明涉及具有自动变速器的车辆的控制设备。为支援自动变速器的液压流体的计量作业，ECU执行这样一种程序，该程序包括以下步骤：当达到油位调整模式(S100处为“是”)时，若AT油温高于油温阀值T(1)，执行发动机转速控制(S120)；若AT油温高于油温阀值T(2)(S140处为“是”)且AT油温低于油温阀值T(3)(S160处为“否”)，开启指示器的“D”灯(S150)；若AT油温高于油温阀值T(3)(S160处为“是”)，使指示器的“D”灯闪烁(S170)；以及若AT油温高于油温阀值T(4)(S180处为“是”)，执行正常发动机转速控制(S190)。
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公开(公告)号：CN101258342A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200680032735.6
申请日：2006-08-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/66 , F16H61/16 , F16H2061/0239 , F16H2061/044
Abstract: 本发明涉及一种用于自动变速器的控制设备和控制方法。ECU执行包括以下步骤的程序：在诸如以第一档位被驱动的状态(S100中为“是”，S110中为“是”)之类的单向离合器(F)可以接合的行驶状态中，在输出轴转数(NO)在预定时间段内变化的变化程度(ΔNO)大于阈值(ΔNO(1))(S120中为“是”)从而认为可能由于驱动轮的自由旋转而发生间歇振荡的情况下，禁止基于输出轴转数(NO)来确定待实现档位的通常换档控制的步骤(S130)；和将档位强制切换到除了通过单向离合器(F)的接合所实现的第一档位以外的档位的步骤(S140)。
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公开(公告)号：CN100402892C
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200510103106.5
申请日：2005-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及用于变速器的润滑结构。该用于变速器(100)的润滑结构包括：具有储存润滑油(12)的内部空间(10)的齿轮室(101)；和具有经由连通孔(31)与内部空间(10)连通的内部空间(20)的齿轮室(102)；其特征在于，在该齿轮室中压力增加到一预定压力，并且齿轮室(102)具有低于所述预定压力的压力；并且所述润滑结构还包括设置在内部空间(20)中连通孔(31)正下方的位置处并接纳经由连通孔(31)从内部空间(10)流入内部空间(20)的润滑油(12)的挡油部(33)，所述挡油部(33)具有用于排泄润滑油的开口。采用这种构造，可以提供一种能够采用简单结构使油位保持在一适当位置的用于变速器的润滑结构。
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公开(公告)号：CN1993576A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200580026194.1
申请日：2005-07-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H59/72 , F16H57/0413 , F16H57/0449 , Y10T477/653
Abstract: 本发明涉及具有自动变速器的车辆的控制设备。为支援自动变速器的液压流体的计量作业，ECU执行这样一种程序，该程序包括以下步骤：当达到油位调整模式(S100处为“是”)时，若AT油温高于油温阀值T(1)，执行发动机转速控制(S120)；若AT油温高于油温阀值T(2)(S140处为“是”)且AT油温低于油温阀值T(3)(S160处为“否”)，开启指示器的“D”灯(S150)；若AT油温高于油温阀值T(3)(S160处为“是”)，使指示器的“D”灯闪烁(S170)；以及若AT油温高于油温阀值T(4)(S180处为“是”)，执行正常发动机转速控制(S190)。
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公开(公告)号：CN1773138A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200510114314.5
申请日：2005-10-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H63/3026
Abstract: 本发明涉及自动变速器的摩擦接合装置。在该自动变速器的摩擦接合装置中，制动活塞通过油压致动，而该制动活塞对摩擦盘施压。该自动变速器的摩擦接合装置包括：形成为以环形形状延伸的油压室(20)；和各自独立地延伸以将油供给到所述油压室(20)的主油压供给路径(31)和次油压供给路径(36)。主油压供给路径(31)和次油压供给路径(36)分别与所述油压室(20)在该油压室(20)的周向上彼此不同的位置上连通。通过这种结构，可以提供一种自动变速器的摩擦接合装置，其中可以防止摩擦盘负荷局部地增加并可获得平稳的变速操作。
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公开(公告)号：CN106438985A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610633147.3
申请日：2016-08-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 中村和明
IPC: F16H61/02 , F16H59/16 , F16H59/68 , F16H61/688
CPC classification number: F16H61/702 , B60W30/20 , B60Y2300/20 , F16H3/663 , F16H37/021 , F16H37/022 , F16H57/0006 , F16H61/0204 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H2037/026 , F16H2057/0012 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2702/02 , F16H2702/06 , F16H61/0206 , F16H59/16 , F16H59/68 , F16H61/0213 , F16H61/688
Abstract: 当车辆的状态为发生车辆振动的车辆的预定状态时，在自动变速器(24)中保持建立第一动力传递路径(PT1)的同时，通过对用于建立第二动力传递路径(PT2)的第二离合器(C2)进行半接合来产生弱循环转矩以填充自动变速器(24)内部和动力传递路径中的间隙。因此，能够减小车辆振动或由车辆振动产生的噪声。此时，因为响应于行驶状态将第二动力传递路径(PT2)的速度比择一地设定为关于第一动力传递路径(PT1)的速度比的较低车速侧速度比或较高车速侧速度比。因此，根据行驶状态，能够在增大输入轴转速(Nin)的方向上或在减小输入轴转速(Nin)的方向上产生弱循环转矩。因而，在减小车辆振动或噪声时，能够防止或降低驾驶性能的恶化。
