-
公开(公告)号：CN109229090B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201810747756.0
申请日：2018-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，所述混合动力车辆不搭载变矩器，而能够提高在WOT状态下的起步、加速性能。本发明的混合动力车辆，配备有接受发动机输出的发动机扭矩来进行发电的第一电动机、和在所述第一电动机与驱动轮之间选择性地进行动力的传递、切断的起步离合器，通过将所述起步离合器卡合，将所述发动机扭矩传递给所述驱动轮而产生驱动力，其中，在所述起步离合器释放，并且，成为所述加速踏板的加速操作量比规定的加速操作量大的加速器接通的情况下，实施扭矩吸收控制(步骤S4、步骤S5)，所述扭矩吸收控制，通过将所述发动机扭矩用于所述第一电动机的驱动，抑制向所述起步离合器传递的所述发动机扭矩。
-
公开(公告)号：CN105082978B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201510263911.8
申请日：2015-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W30/18 , B60W10/30 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60W10/06 , B60W10/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W20/30 , B60W30/18054 , B60W2510/0208 , B60W2510/06 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , B60W2710/06 , B60W2710/10 , B60W2710/1083 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: ECU实行控制过程,所述控制过程包括:当执行DN操作(S100为是)时,实行对K0离合器的接合控制的步骤(S102);保持K0离合器接合,直到执行ND操作(S104为否)的步骤(S108);当执行ND操作(S104为是)时,实行对C1离合器的接合控制的步骤(S106);当继经过预定时间α(S110)后发出发动机运转要求时,保持K0离合器接合的步骤(S114);以及当还没发出发动机运转要求(S112为否)时,实行对K0离合器的释放控制的步骤(S116)。
-
公开(公告)号：CN106065941B
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201610258127.2
申请日：2016-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W30/18009 , F16H59/20 , F16H61/66259 , F16H2061/6611 , F16H2061/6615
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，所述车辆的控制装置以装载了无级变速器的车辆作为对象，能够使车辆相对于驾驶员的响应性、加速感提高。具有将驱动力源的输出传递至驱动轴侧的无级变速器，对根据驾驶员的加速操作而增减的油门开度急剧增加的强制降挡操作进行检测，控制所述输出以及所述无级变速器的变速比，从而实现基于所述油门开度的要求驱动力，在检测出所述强制降挡操作的情况下(步骤S1)，在使所述车辆的实际驱动力向因所述强制降挡操作产生的所述要求驱动力增大而产生加速度时，生成使所述加速度的上升暂时停滞的驱动力级差(步骤S4)，对所述输出以及所述变速比进行控制，从而实现该驱动力级差(步骤S5、S6、S7)。
-
公开(公告)号：CN105805298B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201610031597.5
申请日：2016-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2061/145
Abstract: 本发明提供一种锁止离合器的滑移控制装置，不需要太多的成本，通过简易的结构来算出锁止离合器的转矩容量，并将锁止离合器的滑移量在整个运转区域中控制为最佳。控制装置(10)算出作为变矩器(4)的输入轴与输出轴的转速之差的目标值与当前值或推定值的差分的差分值，或者作为发动机(2)的转速的目标值与当前值或推定值的差分的差分值，算出与变矩器(4)的转矩容量之间存在相关关系的输入参数的当前值下的相对于输入参数的变矩器(4)的转矩容量的斜率，通过在差分值乘以斜率来算出锁止离合器(5)的转矩容量，使用所算出的转矩容量来控制锁止离合器(5)的滑移量。
-
公开(公告)号：CN103963776A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410039666.8
申请日：2014-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/18072 , B60W2030/18081 , B60W2510/0291 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y10T477/6418 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/087 , B60W2520/10
Abstract: 本发明提供了用于车辆的控制装置和控制方法。车辆（10）包括发动机（12）、电动机（MG）和设置在发动机和电动机之间的动力传递路径中的离合器（K0）。控制装置包括电子控制单元（50），电子控制单元被配置为将车辆的行驶状态从第一行驶状态切换到第二行驶状态。在第一行驶状态中，车辆在离合器接合时通过使用由至少发动机产生的驱动力行驶。在第二行驶状态中，车辆在发动机停止并且离合器分离时通过使用由电动机产生的驱动力行驶。电子控制单元被配置为在从第一行驶状态切换到第二行驶状态时禁止离合器分离的情形中，在发动机的目标驱动力改变为负值之后维持发动机的操作并保持离合器接合。
-
公开(公告)号：CN101903688B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN200880121491.8
申请日：2008-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16
CPC classification number: F16H61/16 , F16H61/0213 , F16H2061/166
Abstract: 一种ECU，其对能够手动变速的自动变速器进行控制。该ECU执行一程序，该程序包括如下步骤：i)当降档操作时存在被允许的多个允许档位(即，在S150中为“是”)时，当第二允许档位及后续允许档位低于输出档位(在S152和S154中为“是”)时，针对每个允许档位连续判定降档之后的发动机转速(NE)是否将处于预设的超速区域内；以及当存在将导致发动机转速(NE)处于超速区域内的允许档位(在S156中为“是”)时，ii)取消该允许档位(S158)。因此该控制在响应于驾驶员的操作而执行手动变速时适当抑制了发动机的超速而不会干扰驾驶员。
-
公开(公告)号：CN103832431A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201310574252.0
申请日：2013-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W30/18127 , B60W30/186 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , F16H63/50 , Y02T10/6221 , Y10S903/903 , B60W10/06 , B60W10/10
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆的控制系统和控制方法。用于混合动力车辆的控制系统包括控制单元。当在由电动马达（MG）执行再生的再生滑行行驶期间执行变速器（18）的降档和再生量的增加时，并且当电池（46）的充电状态低于预定值时，控制单元在完成降档前增加再生量。当电池（46）的充电状态高于或等于预定值时，控制单元在完成降档后增加再生量。
-
公开(公告)号：CN101849090B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200880114943.X
申请日：2008-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D11/10 , F02D41/02 , B60W30/188
Abstract: 换档输出扭矩控制单元(118)执行换档输出扭矩控制来控制发动机扭矩(TE)，从而减小驱动力差(DFF)，所述驱动力差是由自动变速器(10)的降档导致的驱动力(FDR)的变动幅度。从而，与不执行换档输出扭矩控制的情况相比，能够使与降档相关的驱动力(FDR)的变化变得平滑。因而，能够提高乘客的舒适度和驾驶操作的可控性。
-
公开(公告)号：CN101595332B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880003318.8
申请日：2008-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/16 , F16H59/48 , F16H59/70 , F16H61/686
CPC classification number: F16H61/16 , F16H59/02 , F16H2059/0221 , F16H2059/0243 , F16H2061/161 , F16H2061/166 , Y10T74/20085 , Y10T477/692
Abstract: 自动变速器(13)的控制装置(30)能够分别设定用于控制自动变速器(13)的变速比(SR)的第一控制模式和第二控制模式。第二控制模式的控制装置(30)自动地改变变速比(SR)。控制装置(30)把握变速器输出轴(23)的旋转速度(Nout)的指标值和上限速度(Lim)。第一控制模式的控制装置(30)在为了增大变速比(SR)而操作了操作部件(22)的情况下、指标值在上限速度(Lim)以下的情况下允许改变变速比(SR)。控制装置(30)具有设定上限速度(Lim)的设定部(S13)。设定部(S13)在控制装置(30)为第一控制模式并且为了增大变速比(SR)而操作了操作部件(22)的情况下，基于车辆加速度(AR)设定上限速度(Lim)。
-
公开(公告)号：CN101910587A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200880124676.4
申请日：2008-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D11/10
CPC classification number: F02D11/105 , F02D2041/1432 , F02D2250/18
Abstract: 静态要求发动机扭矩被转换为动态要求发动机扭矩。关于在另一系统中设定的动态要求发动机扭矩来调节从静态要求发动机扭矩转换的动态要求发动机扭矩。静态要求驱动力被转换为动态要求驱动力。关于在另一系统中设定的动态要求驱动力来调节从静态要求驱动力转换的动态要求驱动力。
