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公开(公告)号：CN109183635A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811309173.6
申请日：2018-11-05
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明涉及一种新型铁路重力式桥墩防御性抗震加固装置，该装置是由纵向、横向及水平钢筋形成的钢筋网格，其中纵向钢筋植入承台，水平钢筋植入桥墩，在竖向与水平钢筋的交结点处围绕横向钢筋，并在接头处进行焊接形成钢筋网格加固装置，通过调整纵向、水平钢筋的锚固数量可有效控制对桥墩强度及耗能能力的提升。目前桥梁上采用的加固方法主要是通过增加强度以提高承载能力，但是对于发生脆断型破坏的重力式桥墩，强度的提高仅可满足“小震不坏”的性能要求，由于缺乏耗能机制，难以满足“大震不倒”的性能要求。本发明的有益效果是：对于铁路重力式桥墩，该加固装置在提高小震时的抗震强度外还可提高大震时的延性抗震性能。此外，本发明提供的装置还具有成本低廉，施工便捷，材料利用率高等优点，易于大面积推广使用。
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公开(公告)号：CN209339011U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201821812319.4
申请日：2018-11-05
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本实用新型涉及一种铁路重力式桥墩防御性抗震加固装置，该抗震加固装置包括墩身、承台、水平孔道、纵向孔道、纵向钢筋、横向钢筋及水平钢筋。纵向钢筋、横向钢筋和水平钢筋两两垂直布置并进行网格化连接，是一种空间网格结构。墩身与承台设有孔道，通过环氧砂浆在水平孔道连接水平钢筋与墩身，通过环氧砂浆在纵向孔道内连接纵向钢筋与承台。目前桥梁上采用的加固方法主要是通过增加强度以提高承载能力，但是对于发生脆断型破坏的铁路重力式桥墩，强度的提高仅可满足“小震不坏”的性能要求，由于缺乏耗能机制，难以满足“大震不倒”的性能要求。本实用新型的有益效果是：对于铁路重力式桥墩，该加固装置在兼顾小震的条件下解决大震的抗震性能问题，本实用新型提供的装置还具有成本低廉，施工便捷，材料利用率高等优点，易于大面积推广使用。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209584876U
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201920065546.3
申请日：2019-01-16
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本实用新型涉及一种铁路重力式桥墩新型双重耗能组合抗震加固装置，所述的加固装置是由钢带、高阻尼橡胶和L型钢板组成。高阻尼橡胶和L型钢板的竖直面内侧由万能胶连接，L型钢板的竖直面外侧箍设有钢带，L型钢板的水平面与承台之间通过螺杆锚固，所述加固装置与桥墩由万能胶连接。所述的加固装置可实现桥墩刚度、强度及耗能能力的共同提升。本实用新型的有益效果是：对于铁路重力式桥墩，在不损伤桥墩的前提下，通过两个耗能元件的塑性变形耗能，解决大震下的抗震问题。同时，所述的加固装置不损伤桥墩、易于安装、维修养护成本低、更换方便，通过万能胶封闭加固装置与桥墩界面，对桥墩起到保护作用，适合在我国铁路重力式桥墩上推广使用。
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公开(公告)号：CN211079890U
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201921635878.7
申请日：2019-09-27
Applicant: 兰州交通大学
IPC: E01D19/00
Abstract: 本实用新型涉及一种震后可更换铁路桥梁抗震挡块，所述的抗震挡块是由角钢，H型钢，螺栓，厚钢板，预埋件，橡胶垫块组成。所述抗震挡块中，厚钢板与梁体底板通过预埋件连接，H型钢竖直布置，H型钢上端横截面仅与厚钢板无缝紧贴，竖直面内角钢一肢与H型钢上端翼板通过螺栓连接，水平面内角钢另一肢与厚钢板通过螺栓连接，所述的橡胶垫块设置于H型钢翼板的下端，用以减缓挡块与垫石的碰撞。本实用新型的有益效果是：所述的抗震挡块可以避免传统预埋挡块地震中由于碰撞损伤梁体或挡块出现松动等，通过将震后破坏位置转移至角钢，实现震后方便更换。
