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公开(公告)号：CN112733390B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110337073.X
申请日：2021-03-29
Applicant: 北京交通大学 , 中国铁路兰州局集团有限公司 , 北京铁科特种工程技术有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于中长波平顺性的精捣调整量优化方法。随着高速铁路运营和普速铁路提速，轨道中长波不平顺对行车性能的影响越来越显著，大型养路机械精确维修作为改善有砟线路状态的主要措施，对中长波不平顺的控制效果仍不充分，为有效改善线路状态，本方法以轨道中长波平顺性控制标准及轨道精测数据为基础，建立了基于中长波平顺性的轨道精捣调整量计算模型，结合基础优化单元分组求解的优化思路，依据非线性规划理论求解得到最优捣固方案，并利用车辆‑轨道耦合动力学模型对作业方案进行评估，实现了对轨道中长波不平顺的控制与约束。本方法可以弥补传统捣固方法的缺陷，特别是在消除中长波不平顺方面，从而有效提升有砟轨道线路质量。
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公开(公告)号：CN113255066A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110803372.8
申请日：2021-07-15
Applicant: 北京交通大学 , 北京铁科特种工程技术有限公司 , 中国铁路兰州局集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/16 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明属于铁路工程技术领域，涉及一种基于捣固车作业特性的起拨量综合优化方法。包括：A.以待整道线路为目标，掌握线路状态信息和作业条件信息等；B.根据捣固车的作业特性，综合优化作业方案，计算整段待整道线路的精捣起拨量；C.评估精捣效果，改进和优化控制条件，得到更优的精捣起拨量。本发明方法实现了对起拨量范围、起拨量顺坡率、轨向平顺性和起拨道系数的有效控制，得到充分适应捣固车作业特性的精捣起拨量，利用精捣作业效果评价模型对实际起拨量到位率进行评估，根据评估结果优化和改进控制条件，提高捣固车整治轨道不平顺的能力，弥补传统捣固方法缺陷，在适应捣固车作业特性方面，有效提升有砟轨道养护维修作业效果。
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公开(公告)号：CN112733390A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110337073.X
申请日：2021-03-29
Applicant: 北京交通大学 , 中国铁路兰州局集团有限公司 , 北京铁科特种工程技术有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于中长波平顺性的精捣调整量优化方法。随着高速铁路运营和普速铁路提速，轨道中长波不平顺对行车性能的影响越来越显著，大型养路机械精确维修作为改善有砟线路状态的主要措施，对中长波不平顺的控制效果仍不充分，为有效改善线路状态，本方法以轨道中长波平顺性控制标准及轨道精测数据为基础，建立了基于中长波平顺性的轨道精捣调整量计算模型，结合基础优化单元分组求解的优化思路，依据非线性规划理论求解得到最优捣固方案，并利用车辆‑轨道耦合动力学模型对作业方案进行评估，实现了对轨道中长波不平顺的控制与约束。本方法可以弥补传统捣固方法的缺陷，特别是在消除中长波不平顺方面，从而有效提升有砟轨道线路质量。
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公开(公告)号：CN113255066B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110803372.8
申请日：2021-07-15
Applicant: 北京交通大学 , 北京铁科特种工程技术有限公司 , 中国铁路兰州局集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁道科学研究院集团有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F17/16 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明属于铁路工程技术领域，涉及一种基于捣固车作业特性的起拨量综合优化方法。包括：A.以待整道线路为目标，掌握线路状态信息和作业条件信息等；B.根据捣固车的作业特性，综合优化作业方案，计算整段待整道线路的精捣起拨量；C.评估精捣效果，改进和优化控制条件，得到更优的精捣起拨量。本发明方法实现了对起拨量范围、起拨量顺坡率、轨向平顺性和起拨道系数的有效控制，得到充分适应捣固车作业特性的精捣起拨量，利用精捣作业效果评价模型对实际起拨量到位率进行评估，根据评估结果优化和改进控制条件，提高捣固车整治轨道不平顺的能力，弥补传统捣固方法缺陷，在适应捣固车作业特性方面，有效提升有砟轨道养护维修作业效果。
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公开(公告)号：CN114353835A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210076239.1
申请日：2022-01-21
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁路兰州局集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Inventor： 楼梁伟 , 陈云峰 , 欧阳籽勃 , 蔡德钩 , 李育宏 , 吴细水 , 朱兴永 , 令永春 , 王晓凯 , 盛世勇 , 时瑾 , 姚建平 , 张也 , 叶晓宇 , 杨立光 , 何晓文 , 魏少伟 , 王英杰 , 何复寿 , 郑浩 , 杨超 , 谢蛟
Abstract: 惯性轨道测量仪动态校准系统、方法及其应用，该系统是基于双速度传感器与车载天线阵列组合的惯性轨道测量仪动态校准系统，包括轨道、轨距传感器、惯性传感器、差分基站；车载天线阵列每根地面天线中心位置都具备对应的工程坐标系坐标；并且同一根地面天线至少与两个差分基站的数据进行解算；轨道采用速度传感器进行速度测量,并配合轨距传感器进行航向角偏移测量；将该速度变化和角度变化用于惯性传感器的加速度和角速度校准；所述差分基站通过无线通信链路与所述车载天线阵列实现无线通信。本发明解决了惯性轨道测量仪校准需要静态停留的问题，避免了现有技术在开始测量前必须静态校准的问题，实现惯性轨道测量仪的动态校准。
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公开(公告)号：CN114353835B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210076239.1
申请日：2022-01-21
Applicant: 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 , 中国铁路兰州局集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Inventor： 楼梁伟 , 陈云峰 , 欧阳籽勃 , 蔡德钩 , 李育宏 , 吴细水 , 朱兴永 , 令永春 , 王晓凯 , 盛世勇 , 时瑾 , 姚建平 , 张也 , 叶晓宇 , 杨立光 , 何晓文 , 魏少伟 , 王英杰 , 何复寿 , 郑浩 , 杨超 , 谢蛟
Abstract: 惯性轨道测量仪动态校准系统、方法及其应用，该系统是基于双速度传感器与车载天线阵列组合的惯性轨道测量仪动态校准系统，包括轨道、轨距传感器、惯性传感器、差分基站；车载天线阵列每根地面天线中心位置都具备对应的工程坐标系坐标；并且同一根地面天线至少与两个差分基站的数据进行解算；轨道采用速度传感器进行速度测量,并配合轨距传感器进行航向角偏移测量；将该速度变化和角度变化用于惯性传感器的加速度和角速度校准；所述差分基站通过无线通信链路与所述车载天线阵列实现无线通信。本发明解决了惯性轨道测量仪校准需要静态停留的问题，避免了现有技术在开始测量前必须静态校准的问题，实现惯性轨道测量仪的动态校准。
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公开(公告)号：CN118194501A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311452139.5
申请日：2023-11-02
Applicant: 北京交通大学 , 中国铁路兰州局集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06T17/20 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种考虑扣件弹条扣压状态的车辆‑轨道动力学模型的构建方法：利用有限元理论建立精细化的扣件系统有限元模型，对钢轨施加轮轨力，分析钢轨垂向运动时扣件弹条和轨下胶垫的运动状态，计算扣件在不同扣压状态下的扣压刚度；建立改进的扣件系统动力学模型；运用多刚体动力学原理建立车辆系统动力学模型；建立考虑不同扣压状态下的扣压刚度的线路系统动力学模型；最后利用轮轨接触关系建立车辆与线路结构耦合联系，采用分离迭代法求解系统动力响应。本发明突破了扣件系统采用线性弹簧‑阻尼单元模拟的传统思维，充分考虑了扣件系统在实际服役过程中表现的非线性力学特征，为真实模拟扣件对钢轨的扣压作用提供了实现手段。
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公开(公告)号：CN115994315A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202211243819.1
申请日：2022-10-12
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F18/23213 , G06F18/213 , G06F18/241 , B61K9/08
Abstract: 本发明涉及铁路轨道不平顺病害识别技术领域，特别涉及一种基于特征聚类的铁路轨道不平顺潜在病害辨识方法，包括以下步骤：S1：整合目标区段的轨道不平顺历史动态检测数据；S2：建立轨道不平顺潜在病害辨识指标体系；S3：从历史动态检测数据中提取病害辨识指标值；S4：标准化处理病害辨识指标值，获得待聚类的样本数据集；S5：基于k‑means++算法，计算样本数据集的KL聚类指数；S6：判定目标区段是否存在病害，若不存在则提示无病害，若存在则执行S7；S7：将样本数据集聚类划分为两类，提取异常样本的位置信息，标记并完成潜在病害定位。本发明通过整合潜在病害辨识指标和聚类算法，实现潜在病害的自动定位，可指导开展线路预防修作业。
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公开(公告)号：CN102032876A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010559713.3
申请日：2010-11-25
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01B11/16
Abstract: 本发明涉及一种既有铁路多跨连续梁使用状态检测方法，运用动力有限元理论建立车桥动力分析模型，以实测轨道不平顺为激励，采用数值方法模拟计算列车通过时桥梁的动态应变值，得到多跨连续梁支座截面检测点处的应变控制阈值；在既有铁路多跨连续梁支座截面底面和侧面布设至少包括应变传感器的传感器，测量铁路列车通过时的响应信号，信号经过处理得到支座截面检测点的检测应变值；所述检测应变值超出所述包络线阈值，则发出预警。本发明能够适应各种恶劣的天气及极端环境等情况，可以进行远距离传输，支座截面设置测点，施工方便，实现桥梁使用状态动态实时、自动地长期检测。
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公开(公告)号：CN117540585A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202410032001.8
申请日：2024-01-10
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于BIM碰撞检查技术的桥上有砟铁路拨道方案优化方法，将BIM技术特别是碰撞检查技术应用于桥上有砟铁路的养护维修作业中。通过铁路BIM模型的建立与更新模拟拨道作业前后的线路结构状态，检查既定方案下的潜在碰撞位置，为拨道方案的针对性优化与调整提供导向依据。本发明充分考虑现场作业条件对方案实际作业效果的影响，尤其是桥上有砟轨道其拨道作业受现场桥梁既有结构边界、接触网支柱等的影响。通过碰撞点的超前预警指导优化作业方案，改进施工流程，在节约工程成本的同时提高作业效率。
