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公开(公告)号：CN118439180A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410566459.1
申请日：2024-05-09
申请人： 南京航空航天大学 , 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： B64D35/00
摘要： 本发明公开了一种共轴高速直升机尾桨推进传动系统结构，包括输入轴、输出轴、传扭结构、离合结构和锁紧结构；传扭结构包括传扭结构活塞、传扭结构活塞外套筒、传扭套筒；离合结构包括离合结构活塞、对偶钢片、摩擦片和离合结构端盖；输出轴上靠近离合结构端盖的位置设置有从动端花键，传扭套筒尾端延伸至离合结构端盖处，且传扭套筒的尾端内壁上设置有能够与从动端花键连接的键槽；输出轴的尾端外壁上设置有输出轴卡台；锁紧结构包括锁紧结构套筒和锁紧结构活塞；本发明能够实现高速直升机高速飞行时尾桨小功率、大功率状态的转换、同时实现特定情况下对主旋翼的刹停。
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公开(公告)号：CN116592112A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310492704.4
申请日：2023-05-05
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于复合材料的混合型航空齿轮结构及制备方法，包括金属齿圈、复合材料辐板、复合材料传动轴，该齿轮结构在金属齿圈的金属部分与复合材料辐板连接界面处设有螺栓紧固件以及类花键凸起结构与类花键凹槽结构将金属齿圈与复合材料辐板连接；采用变厚度复合材料成型工艺一体化进行复合材料辐板与复合材料传动轴的连接，保证复合材料纤维结构的连续性。本发明在实现轻量化的同时，使应力均匀分布，保证了整体结构的强度。
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公开(公告)号：CN117780896B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410200486.7
申请日：2024-02-23
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种附加非线性能量阱的阻尼环，包括圆环形的阻尼环主体和设置于阻尼环主体内侧的NES质量环，阻尼环主体内侧设置若干第一限位槽，NES质量环外侧设置若干宽度不同的第二限位槽，第二限位槽与第一限位槽一一对应，第一限位槽内卡入弹性连接件，且弹性连接件伸入第二限位槽，并位于第二限位槽中心，弹性连接件尺寸小于宽度最小的第二限位槽；阻尼环主体和NES质量环相对扭转时，挤压第二限位槽侧壁的弹性连接件数量不同，阻尼环主体和NES质量环之间的连接刚度不同。阻尼环主体、弹性连接件、NES质量环组成了非线性能量阱，综合了阻尼环的轴向减振、非线性能量阱的扭振抑制，减振效果好。
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公开(公告)号：CN117634057A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311350092.1
申请日：2023-10-18
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种含剥落故障的弧齿锥齿轮时变啮合刚度计算方法，包括采集弧齿锥齿轮的属性参数和剥落故障参数、轮齿接触分析、承载轮齿接触分析的步骤，并输出时变啮合刚度的计算结果，本发明所提供的方法仅需提供弧齿锥齿轮的属性参数和剥落故障参数即可运行，不受限于操作人员的技术基础，且耗时短，在保证准确性的前提下，大幅提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN117634057B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202311350092.1
申请日：2023-10-18
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种含剥落故障的弧齿锥齿轮时变啮合刚度计算方法，包括采集弧齿锥齿轮的属性参数和剥落故障参数、轮齿接触分析、承载轮齿接触分析的步骤，并输出时变啮合刚度的计算结果，本发明所提供的方法仅需提供弧齿锥齿轮的属性参数和剥落故障参数即可运行，不受限于操作人员的技术基础，且耗时短，在保证准确性的前提下，大幅提高了计算效率。
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公开(公告)号：CN118627191A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410743729.1
申请日：2024-06-11
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
摘要： 本发明具体涉及一种考虑服役状态的膜片联轴器刚度计算方法，对于理想化的膜片联轴器模型，通过缺陷引入以及重启动的设置，引导该模型产生实际服役过程中常见的塑性变形形式，并导出不同服役程度的塑性变形模型的重启动信息，进而基于塑性变形模型考虑膜片联轴器服役时的工作扭矩，分析膜片联轴器在不同服役状态下的刚度性能，形成各向刚度计算方法。同时，建模过程进行了网格独立性检查，选用合理的网格尺寸，保证了模型网格尺寸的有效性以及求解的速度。该膜片联轴器的刚度计算方法合理，刚度计算模型可靠，能够考虑联轴器的服役状态、实际传递扭矩值分析其各项刚度性能，对于评估膜片联轴器服役后的力学性能具有重要意义。
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公开(公告)号：CN118107799A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410289604.6
申请日：2024-03-14
申请人： 南京航空航天大学 , 中国直升机设计研究所
IPC分类号： B64F5/60
摘要： 本发明公开了一种直升机旋翼变距拉杆减振性能的模拟测试装置及方法，涉及测试机构领域。可以模拟叶片振动、测试变距拉杆减振性能，获取到不同工况下变距拉杆的减振性能。所述模拟测试装置包括承载平台、支撑座、安装座、配重块、位移传感器支架、位移传感器以及旋翼模拟件，待测试的变距拉杆的顶端安装旋翼模拟件上，并且底端安装在安装座上，通过旋翼模拟件接收疲劳试验机输出的振动，并在经过变距拉杆的传递之后，通过位移传感器获取安装座的位移量。本发明结构简单、操作方便、结果清晰易懂，可以测得直升机旋翼变距拉杆在接收激振并传递之后产生的位移数据，进而通过计算得到其刚度。
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公开(公告)号：CN117780896A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410200486.7
申请日：2024-02-23
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种附加非线性能量阱的阻尼环，包括圆环形的阻尼环主体和设置于阻尼环主体内侧的NES质量环，阻尼环主体内侧设置若干第一限位槽，NES质量环外侧设置若干宽度不同的第二限位槽，第二限位槽与第一限位槽一一对应，第一限位槽内卡入弹性连接件，且弹性连接件伸入第二限位槽，并位于第二限位槽中心，弹性连接件尺寸小于宽度最小的第二限位槽；阻尼环主体和NES质量环相对扭转时，挤压第二限位槽侧壁的弹性连接件数量不同，阻尼环主体和NES质量环之间的连接刚度不同。阻尼环主体、弹性连接件、NES质量环组成了非线性能量阱，综合了阻尼环的轴向减振、非线性能量阱的扭振抑制，减振效果好。
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公开(公告)号：CN117985012B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410119580.X
申请日：2024-01-29
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： B60W30/182 , B60W40/09 , B60W50/14 , B60W50/08 , B60W30/095 , B60W30/06 , B60W30/18
摘要： 本发明公开了一种带分时复用的行泊智能切换系统以及方法，具体涉及汽车自动驾驶技术领域，当车辆的行车功能或者泊车功能处于激活状态时，驾驶员点击泊车功能开关或者行车功能开关，表示驾驶员有行泊转换的需求，此时智能驾驶系统通过行泊切换风险判断模型判断出切换过程中不会发生碰撞风险时，智能驾驶系统允许实现行泊转换；智能驾驶系统对驾驶员状态监测实现驾驶员身份认证，并将驾驶过程中产生的环境信息传输到云端通过自学习算法学习。本发明设计带分时复用的智能行泊切换系统，特别在请求切换时，系统会判断切换过程中是否会存在碰撞风险，如果有则不允许切换，从而减少行泊切换时碰撞风险，提高行车安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN117892459B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410298837.2
申请日：2024-03-15
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种弧齿锥齿轮副啮合特性分析方法。其中，弧齿锥齿轮副磨损故障预测方法包括：考虑安装误差对弧齿锥齿轮副依次进行轮齿空载接触分析、承载接触分析，输出潜在接触点在啮合点法向力；基于Archard模型根据潜在接触点的法向力，输出磨损量。一种弧齿锥齿轮副啮合特性分析方法包括：对弧齿锥齿轮副进行磨损迭代循环，进行磨损预测，在超过磨损阈值后，基于新的齿面间隙进行变形协调，之后统计磨损累积量与对应的磨损累积次数；计算特定磨损累积次数下的啮合特性。本发明首创性地在考虑安装误差的基础上提出了数值分析方法，将磨损量准确直观地计算出来，便于后续的啮合特性分析。本发明具有操作简便、计算效率高的特点。
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