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公开(公告)号：CN118110601A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410303989.7
申请日：2024-03-18
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： F02C9/48
摘要： 本发明公开了一种变循环发动机多变量加速优化方法。在所述变循环发动机加速过程中，利用加速优化计划实时生成燃油量及所述可调几何机构调节量的控制指令，并选择加速优化计划所生成的燃油量控制指令与稳态控制计划实时生成的燃油量控制指令之间的较小者作为最终的燃油控制指令对燃油执行机构进行控制，同时以加速优化计划所生成的可调几何机构调节量的控制指令对所述可调几何机构进行控制；所述加速优化计划是以燃油量及所述可调几何机构调节量为优化变量，以满足高低压转速限制、各转子部件喘振裕度限制、涡轮温度限制、调节机构限制为约束条件，通过预先离线优化得到。相比现有技术，本发明可大幅提升循环发动机的加速性能。
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公开(公告)号：CN117251712A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311253735.0
申请日：2023-09-26
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： G06F18/213
摘要： 本发明公开了一种基于EEMD与功率谱熵融合的信号处理方法，属于信号处理技术领域。本发明信号处理方法具体如下：先使用EEMD方法对原始信号进行分解，得到一组IMF分量以及一个余项；然后对功率谱熵大于功率谱熵阈值的各IMF分量分别进行降噪处理；最后将降噪处理后的各IMF分量与其余IMF分量以及余项重构得到处理后信号。相比现有技术，本发明可更有效消除信号中的噪声影响，提高EEMD处理的特征提取效果。
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公开(公告)号：CN117022655A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311231446.0
申请日：2023-09-21
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： B64D27/24
摘要： 本发明公开了一种航空串联混合电推进系统功率管理方法。所述航空串联混合电推进系统包括航空发动机、发电机、电池、电机、传动及推进器，本发明方法首次在航空串联混合电推进系统中引入㶲效率作为评价指标，并结合可变动力涡轮转速进行系统功率管理方案的优化。相比现有技术，本发明能够提高航空发动机的㶲效率，减少㶲损失，得到确定航程下航空发动机与电池期望功率分配的最优方案，提升混合电推进飞行器性能。
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公开(公告)号：CN115056990B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202210164666.5
申请日：2022-02-23
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种倾转旋翼机动力系统控制方法。本发明基于倾转旋翼机旋翼变转速过程中主旋翼总距与发动机燃油流量与定转速过程中所不同的变化趋势，引入了自适应前馈控制方法，并在此基础上进一步引入增益自调度（GSS）补偿方法，在确保直升机/发动机稳定运行的前提下，可以充分发挥序列变速控制方法的优越性，实现低功耗变转速控制，有效实现了倾转旋翼机动力系统的高品质综合控制，同时弥补了国内对旋翼变转速下倾转旋翼机动力系统综合控制研究的不足。本发明还公开了一种倾转旋翼机动力系统控制装置。
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公开(公告)号：CN115056990A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210164666.5
申请日：2022-02-23
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种倾转旋翼机动力系统控制方法。本发明基于倾转旋翼机旋翼变转速过程中主旋翼总距与发动机燃油流量与定转速过程中所不同的变化趋势，引入了自适应前馈控制方法，并在此基础上进一步引入增益自调度（GSS）补偿方法，在确保直升机/发动机稳定运行的前提下，可以充分发挥序列变速控制方法的优越性，实现低功耗变转速控制，有效实现了倾转旋翼机动力系统的高品质综合控制，同时弥补了国内对旋翼变转速下倾转旋翼机动力系统综合控制研究的不足。本发明还公开了一种倾转旋翼机动力系统控制装置。
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公开(公告)号：CN115030823A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210796462.3
申请日：2022-07-06
申请人： 南京航空航天大学
IPC分类号： F02C9/28
摘要： 本发明公开了一种涡扇发动机加速控制方法。本发明基于分段多滑膜调节切换的方法设计涡扇发动机加速控制器，将涡扇发动机的加速过程分为多个分段，并基于滑模控制方法为每个分段分别建立一个包括一个主控制器和一组限制保护器的滑膜控制器，在每个加速过程分段使用相应的滑膜控制器，并通过高低选来确定当前发动机的输入。本发明还公开了一种涡扇发动机加速控制器。本发明能够避免现有技术加速供油曲线和加速控制计划难以获得的缺点，简化了控制结构的同时获得了更好的控制效果。
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公开(公告)号：CN114991967A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210553285.6
申请日：2022-05-20
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于增量式动态逆的涡轴发动机控制方法。本发明通过拟合出不同燃油点功率对燃油的偏导数曲线，采用TD微分跟踪器测量动力涡轮转加速度信号，以此来设计增量式动态逆控制器；通过转子动力学公式得到负载扭矩与发动机输出扭矩、动力涡轮转加速度的关系，进而设计发动机端的非线性负载扭矩估计器；利用非线性负载扭矩估计器的估计值，对下一时刻负载扭矩进行预测；结合增量式动态逆算法引入前馈补偿。本发明还公开了一种基于增量式动态逆的涡轴发动机控制装置。相比现有技术，本发明可使涡轴发动机综合控制系统的鲁棒性以及抗扰能力得到明显提升。
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公开(公告)号：CN111060397B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN201911201924.7
申请日：2019-11-29
申请人： 南京航空航天大学 , 北京机电工程总体设计部
摘要： 本发明公开了一种新型四轴双向加载装置及其试验方法，属于实验力学领域，该装置主要由载荷分配杆、支撑杆、蝶形弹簧、铰接接头、限位销钉、上下承力座等构件组成，本发明通过利用弹簧的压缩量乘以不同弹性系数为力值和机械传动的特点，对试验件进行双轴向动静态试验，也可进行材料双轴向的力学性能试验及疲劳试验，实现了位移同步控制，通过更换不同K值的弹簧来实现比例加载与非比例加载；本发明的结构简单，制造成本低廉，可在普通单轴向试验机上进行四轴双向加载，科学可靠的应用于各向异性材料和薄板材料的双轴向动静态试验一种新型试验加载装置。
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公开(公告)号：CN113548179A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110884011.0
申请日：2021-08-03
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种面向多发配置的主旋翼变转速控制方法。本发明考虑到动力涡轮的效率仅能在相对较窄的转速范围内获得最优，结合多台涡轴发动机与多级变速装置，基于数值最优化方法，设定合适的超越离合器通断逻辑，有序连接或断开涡轴发动机与旋翼轴；从而通过协调多台发动机共同工作，减小动力涡轮转速变化范围的同时，实现大范围变旋翼转速控制。本发明还公开了一种面向多发配置的主旋翼变转速控制装置。相比现有技术，本发明可在减小动力涡轮转速变化范围的同时，实现大范围变旋翼转速控制，进而获得更加优越的直升机/多发系统综合性能。
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公开(公告)号：CN111731471B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202010636602.1
申请日：2020-07-03
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种变旋翼转速直升机的控制方法，所述变旋翼转速直升机具有连续无级变速传动机构以及动力涡轮转速可变的涡轴发动机；首先根据大气环境、前飞速度、旋翼转速计算出直升机需求功率；然后根据所述直升机需求功率计算涡轴发动机在一定动力涡轮转速条件下的发动机性能参数；最后，以所述发动机性能参数作为初猜值，以变速分配因子为优化变量，对所述变旋翼转速直升机的直升机/发动机综合系统性能计算模型进行优化求解，并按照求解得到的最优变速分配因子对连续无级变速传动机构和动力涡轮进行控制。本发明还公开了一种变旋翼转速直升机的控制装置。本发明可同时获得最优旋翼转速及动力涡轮转速，显著改善直升机/发动机系统的综合性能。
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