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公开(公告)号：CN207234671U
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201720911999.4
申请日：2017-07-26
申请人： 国电南瑞科技股份有限公司 , 广州地铁设计研究院有限公司 , 南京南瑞集团公司 , 国家电网公司
摘要： 本实用新型公开了一种储能式有轨电车充电装置三电平直流功率模块，包括隔直电容、直流母线电容、第一IGBT、第二IGBT、第三IGBT、第四IGBT、正输入端、负输入端、正输出端和负输出端；正输入端与第一IGBT的C极连接，第一IGBT的E极与第四IGBT的C极连接，第四IGBT的E极连接分别与第二IGBT的C极和正输出端连接，第二IGBT的E极与第三IGBT的C极连接，第三IGBT的E极分别连接负输入端和负输出端，隔直电容的正极和负极分别与第四IGBT和第三IGBT的C极连接，直流母线电容的正极和负极分别与正输入端和负输入端连接。本实用新型可工作在三电平状态。
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公开(公告)号：CN206807261U
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201720252038.7
申请日：2017-03-15
申请人： 广州有轨电车有限责任公司 , 国电南瑞科技股份有限公司 , 广州地铁设计研究院有限公司 , 中铁电气化局集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种用于有轨电车充电装置的功率模块，包括功率组件，其特征在于：所述功率组件的后侧设有水冷板；所述功率组件的前、后、左、右侧分别设有前面板、后面板、左侧板和右侧板，所述功率组件的下部设有支架，所述支架分别与所述左侧板和右侧板连接；所述后面板设有开口，所述水冷板嵌在所述开口内。本实用新型采用水冷板散热，水冷板相比于散热器和风机，其体积较小，因此大大降低了功率模块的体积，节省了空间。同时，采用水冷板散热，功率组件的热量可直接被冷却水带走，不再聚集在电容柜中，散热效果更强，满足了超级电容快速充电的需求。
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公开(公告)号：CN108663947A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810341442.0
申请日：2018-04-17
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： G05B17/02
摘要： 本发明公开了一种含飞轮储能装置的交互仿真平台和方法，属于供电仿真技术领域，其包括有直流牵引供电仿真模块、飞轮储能装置、飞轮储能装置仿真控制模型、实时仿真控制模块，以及与该平台对应的方法，能够使现有的直流牵引供电仿真系统与实物飞轮储能装置建立直接的物理连接，按照实际的工作特性进行模拟、调试和验证，其仿真效果具有真实性和可靠性，使研究人员能利用该平台和方式来研究如何最大程度利用飞轮储能装置改善牵引网压水平，节省能量。
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公开(公告)号：CN103692929A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310667184.2
申请日：2013-12-10
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： B60M5/00
摘要： 本发明涉及一种应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置，包括信息显示单元和轨旁开关单元，其中，所述信息显示单元包括与所述接触轨的带点检测点连接的显示模块，所述显示模块集成于电力监控系统当中；所述轨旁开关单元包括设置在供电分区的所述接触轨处的开关箱和设于所述开关箱内的接地开关模块，所述接地开关模块一端与该供电分区的接触轨连接，另外一端接地。本发明通过信息显示单元和轨旁开关单元进行观察和操作，有利于运营维护人员迅速判断接触轨是否带电，提高了系统运行的效率和安全性。
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公开(公告)号：CN108791367B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201810554213.7
申请日：2018-06-01
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明提供了一种列车的节能操纵方法。该方法包括：列车在启动阶段以最大牵引力牵引至一定速度，随后根据列车运行速度、线路限速、坡道情况、运行阻力等信息交替选择惰行和匀速运行策略，直至进站前采用最大制动工况使列车准确停在车站的目标停车点。在读入列车参数、线路数据和计划运行时分的基础上，采用布鲁特力算法对上述工况序列的转换位置进行优化，通过遍历解空间获得最为节能的列车操纵方案。本发明的方法可以充分利用坡道势能为列车提供动能，减少牵引工况持续的时间，实现列车牵引能耗的节约。
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公开(公告)号：CN108791367A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810554213.7
申请日：2018-06-01
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司 , 北京交通大学
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明提供了一种列车的节能操纵方法。该方法包括：列车在启动阶段以最大牵引力牵引至一定速度，随后根据列车运行速度、线路限速、坡道情况、运行阻力等信息交替选择惰行和匀速运行策略，直至进站前采用最大制动工况使列车准确停在车站的目标停车点。在读入列车参数、线路数据和计划运行时分的基础上，采用布鲁特力算法对上述工况序列的转换位置进行优化，通过遍历解空间获得最为节能的列车操纵方案。本发明的方法可以充分利用坡道势能为列车提供动能，减少牵引工况持续的时间，实现列车牵引能耗的节约。
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公开(公告)号：CN108405287A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810048652.0
申请日：2018-01-18
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种地铁接触轨绝缘支架及防护罩的产品修复方法，包括以下步骤：A1、气动角磨机对检测样品的表面进行打磨；A2、利用压缩空气对检测样品的表面进行清理；A3、利用丙酮对检测样品的表面进行清洗；A4、对检测样品的表面进行喷漆处理。本发明还提供一种地铁接触轨绝缘支架及防护罩产品修复对产品质量影响的检测方法。
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公开(公告)号：CN105279342A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510799882.7
申请日：2015-11-18
申请人： 广州地铁集团有限公司 , 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明公开了一种地铁接触网导线在CDEGS雷电冲击模型中的分段方法，其特征在于：通过以下模型计算得到接触网导线分段数目的最小值N：＝(m+1)*(2int[(25a-183)/366]+3)其中m为档距数，a为平均档距，int[]为取整函数。本发明针对高架桥段地铁系统，利用CDEGS软件的HIFRIQ模块对高架桥地铁接触网供电方式进行建模，提出了一种基于CDEGS仿真模型计算高架桥地铁线路绝缘子耐受电压的导体分段方法，在满足计算精度的同时提高计算的效率。
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公开(公告)号：CN103692929B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310667184.2
申请日：2013-12-10
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司
IPC分类号： B60M5/00
摘要： 本发明涉及一种应用于城市轨道交通接触轨系统中的接地装置，包括信息显示单元和轨旁开关单元，其中，所述信息显示单元包括与所述接触轨的带点检测点连接的显示模块，所述显示模块集成于电力监控系统当中；所述轨旁开关单元包括设置在供电分区的所述接触轨处的开关箱和设于所述开关箱内的接地开关模块，所述接地开关模块一端与该供电分区的接触轨连接，另外一端接地。本发明通过信息显示单元和轨旁开关单元进行观察和操作，有利于运营维护人员迅速判断接触轨是否带电，提高了系统运行的效率和安全性。
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公开(公告)号：CN206171234U
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201620479838.8
申请日：2016-05-23
申请人： 广州地铁设计研究院有限公司 , 广州地铁集团有限公司
IPC分类号： B60M1/20
摘要： 本实用新型涉及一种运营线路刚性接触网安装结构，由多个锚段相互连接而成，各个所述锚段均设置有对应的刚性接触网，所述锚段分为设置于第一线路的第一线路锚段和设置于第二线路的第二线路锚段，相邻的锚段之间均为电连接，所述锚段包括中心锚结装置和电连接装置；所述刚性接触网包括支持定位装置、绝缘部件和架空地线，所述刚性接触网上设有悬挂点，所述悬挂点分布于所述非绝缘锚段关节处，所述悬挂点上设有接触悬挂；所述刚性接触网上设有电动隔离开关；所述第一线路和所述第二线路之间通过联络线连接；本实用新型结构简单，安装方便，接触线无张力，故障率低，安全性高，可减少隧道净空，且维护检修工作量小。
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