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公开(公告)号：CN116316918A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310160198.9
申请日：2023-02-23
申请人： 国网新疆电力有限公司巴州供电公司 , 西南交通大学 , 新疆信息产业有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种光伏与电气化铁路负序协同补偿控制方法，具体为：采集公共连接点、光伏场站并网逆点、牵引变电所并网点的电气量，通过序分量分解计算电压的不平衡度；建立“弱电网‑牵引变电所‑光伏场站”的负序分量解析模型；基于光伏场站并网导则，以光伏电站安全运行边界为约束，计算光伏场站负序电流发出能力；以公共连接点处国标限值为约束，根据解析模型计算牵引变电所和光伏场站支路的负序补偿量参考电流指令。本发明可以实现公共连接点负序电压的全范围补偿，既利用了新能源的负序主动支撑能力，又降低了牵引变电所STATCOM装置的负序补偿容量，节约投资成本。
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公开(公告)号：CN117856305B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410024926.8
申请日：2024-01-08
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明涉及电气化铁路牵引供电技术领域，公开了一种轨道交通枢纽能量路由器及其控制方法，能量路由器安装于枢纽附近的交流牵引变电所，包括背靠背双向变流器、α侧自适应阻抗、β侧自适应阻抗、直流稳压变流器、α侧和β侧降压变压器及储能装置；背靠背双向变流器包括α侧AC‑DC变流器、β侧AC‑DC变流器和中间直流环节电容；两个AC‑DC变流器的交流端口分别经一个自适应阻抗后与对应的降压变压器的二次侧连接，两个降压变压器的一次侧分别并联到交流牵引变电所两侧的供电臂上；储能装置与中间直流环节电容并联；直流稳压变流器的电感端通过敷设电缆连接到枢纽直流牵引网的供电臂上。本发明实现了系统削峰填谷和再生制动能量回收利用，改善了系统电能质量。
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公开(公告)号：CN107742879B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN201711154829.7
申请日：2017-11-14
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种城市轨道交通供电系统钢轨电位限制装置及控制方法，包括PLC控制系统和均与其连接的触发电路和电压监测电路；触发电路连接相互并联的第一晶闸管TV1和第二晶闸管TV2的控制极；还包括设置在钢轨与大地之间的接触器；接触器的两端并联有过电压抑制模块；过电压抑制模块连接PLC控制系统；还包括与PLC控制系统连接的滤波模块；本发明减少钢轨电位限制装置的动作次数和误动，避免牵引回流长时间流入大地，减小杂散电流危害，满足当前城市轨道交通快速发展和大规模开通运营的实际需求。
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公开(公告)号：CN115115471A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210746860.4
申请日：2022-06-28
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开基于全寿命周期成本的同相牵引供电系统容量规划方法，包括步骤：建立基于全寿命周期成本的同相牵引供电系统上层容量规划模型；根据上层优化的容量参数，建立同相牵引供电系统日电费成本最低为目标的下层优化调度模型，求解得到混合储能装置充放电功率和潮流控制器补偿功率；最后采用内嵌GUROBI求解器的鲸鱼算法进行求解，得出同相牵引供电系统在全寿命周期内成本最低时的系统规划容量。本发明利用混合储能装置的充放电提高可再生能源和列车再生制动能量利用率，达到对牵引负荷削峰填谷，将系统全寿命周期成本与优化运行相结合，实现含光伏和混合储能的同相牵引供电系统容量规划。
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公开(公告)号：CN111313465B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202010154126.X
申请日：2020-03-07
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种含光伏与混合储能装置的柔性牵引供电系统能量管理方法，具体为：将能量管理优化过程分为日前和日内两个时间尺度：日前优化阶段，以日综合成本最低建立目标函数，基于牵引变电所负荷过程数据和光伏预测输出功率建立约束条件，求解完成牵引供电系统日前能量优化管理；在日内优化阶段，以系统供电偏差最小建立目标函数，基于牵引负荷和光伏输出的超短期预测误差建立约束条件，进而建立预测控制模型，实现能量管理优化。本发明提高光伏和列车再生制动能量利用率、减少电气化铁路电费成本，克服光伏不确定性和牵引负荷随机波动性造成的供电能力偏差，能量管理优化方法更好地满足实际需求。
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公开(公告)号：CN113147833B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110464735.X
申请日：2021-04-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本发明具体涉及一种单线电气化铁路直供牵引网列车运行方向辨识方法。本发明主要是将直供牵引网分为N个区段后，假设在第n区段直供牵引网中存在待辨识列车运行，然后通过对区段首尾电路分量的采集，计算去判断数据后判断列车的运行方向。本发明的有益效果为：1)现有技术仅能判断单线直供牵引网中列车运行状态，缺乏列车运行方向辨识能力；2)本发明完善牵引网列车状态测控方法，为列车与单线直供牵引网继电保护配合提供了重要基础；3)本发明算法原理简单可靠，实施方便，可直接应用于既有测控系统，便于工程实践。
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公开(公告)号：CN114726010A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210488581.2
申请日：2022-05-06
申请人： 重庆市铁路(集团)有限公司 , 西南交通大学
摘要： 本发明提出了一种双流制牵引供电线路的再生制动能量存储装置及其控制方法。该装置包括安装于双流制牵引供电线路的中性段无电区的能量路由器；所述能量路由器包括输入端与交流线路接触网连接的降压变压器、与该降压变压器的输出端相连的单相AC‑DC变换器、与所述单相AC‑DC变换器的输出端连接的直流稳压电容和DC‑DC变换器组；所述DC‑DC变换器组输出端与直流线路接触网连接，所述DC‑DC变换器组输出端还至少与超级电容、电动汽车充电站之一连接。该双流制牵引供电线路的再生制动能量存储装置提高再生制动能量利用率，具有节能降耗，节约电费的优点。
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公开(公告)号：CN113071538A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110464626.8
申请日：2021-04-28
申请人： 西南交通大学
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本发明具体涉及一种单线AT牵引网列车运行方向辨识方法及系统。本发明主要是通过采集AT牵引网各个分段T线与F线电流相量值后，通过计算判断数据，首先判断列车运行在哪个分段，然后在根据该分段的电流比例辨识列车的运行方向。本发明提出了列车运行方向辨识方法，完善牵引网列车状态测控方法，为列车与单线AT牵引网继电保护配合提供了重要基础。本发明算法原理简单可靠，实施方便，可直接应用于既有测控系统，便于工程实践。
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公开(公告)号：CN108909541A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810973973.1
申请日：2018-08-24
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种电气化铁路AT所供电构造：电气化铁路牵引供电测控技术领域。自耦变压器的接触网端子串接隔离开关后分成相互并联的第一支路、第二支路和第三支路馈出，在AT所出口的接触网上设置两个分段器，两个分段器之间通过过渡区连接，每条支路均通过断路器、电流互感器和上网线就近连接到分段器或过渡区处的接触网上，其中，在每条支路中的断路器、电流互感器和上网线呈串联方式连接，接触网与钢轨之间并联设置电压互感器。不仅能及时准确地发现故障和隔离故障，而且还可通过断路器操控能彻底消除列车从非故障段驶入故障段时受电弓短接接触网造成新的短路和列车带负荷进入无电区造成拉弧和烧损、甚至烧断接触网而引起事故的现象和隐患。
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公开(公告)号：CN103151763B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210453581.5
申请日：2012-11-13
申请人： 西南交通大学
摘要： 一种电气化铁道AT牵引网故障判别与保护方法，当网压低于规定值时，将各自耦段中接触网T和负馈线F近、远端的空载潮流符号值标为0，流入的潮流符号值为1，流出的潮流符号值为-1；若有：自耦段内接触网T两端的潮流符号值的和值的绝对值大于等于1，或者负馈线F两端的故障潮流符号值的和值的绝对值大于等于1，或者接触网T支路和负馈线F支路两端的故障潮流符号值的和值的绝对值均大于等于1；则分别判定该自耦段内发生接触网T对地短路故障、或者负馈线F对地短路故障、或者接触网T对负馈线F短路故障；并断开该自耦段两端的所有断路器；故障位置由该自耦段两端的相应电压和短路电流计算的短路电抗和所对应的自耦段的长度确定。
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