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公开(公告)号：CN101402360A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200710124307.2
申请日：2007-10-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60W20/00
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车电机发电控制方法。包括以下步骤：(一)对系统状况进行监测，判断当前系统条件是否禁止发电，如果禁止发电，则将驱动电机发电的扭矩置零，否则进入下一步；(二)判断发动机是否处于怠速状态和动力电池是否需要充电进行发动机扭矩和电机扭矩分配，其中，整车所需扭矩＝发动机所需扭矩－电机进行发电的扭矩：(三)根据上述的判断输出发动机扭矩指令和电机扭矩指令。由于混合动力控制器对运行工况不断地进行监测，对不同的状况进行及时判断以随时找到可以进行发电的机会，得到更多回收能量的机会，可以合理利用这些电能来为车辆提供驱动力而提高车辆的性能，降低油耗，减少排放。
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公开(公告)号：CN101386303A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200710076971.4
申请日：2007-09-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车电机驱动控制方法。包括以下步骤：1.实时检测蓄电池的荷电状态值SOC，比较判断当蓄电池的荷电状态值SOC与阈值X，Y的关系，对应调整电机扭矩和发动机扭矩，其中X＜Y，整车所需扭矩＝发动机所需扭矩－电机进行发电的扭矩；2.输出电机扭矩和发动机扭矩指令。由于混合动力控制器对蓄电池的荷电状态值SOC进行监测，对不同的状况进行及时判断以随时找到可以进行发电和进行辅助驱动的机会，解决了现有的混合动力汽车电机驱动控制方法不能根据蓄电池的荷电状态值SOC来为车辆提供驱动力而提高车辆的性能，降低油耗，减少排放的技术问题。
