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公开(公告)号：CN118705008A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410897084.7
申请日：2024-07-05
申请人： 宁波市轨道交通集团有限公司 , 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 宁波甬金防护设备有限公司
摘要： 本发明公开了一种全自动地铁隧道防淹门，涉及轨道交通工程技术领域。包括门框、大门扇、小门扇、汇流排密封装置以及控制系统，其门框固定在地铁隧道的内壁上，大门扇包括大门扇本体、液压驱动装置一和大门扇铰页机构，小门扇包括小门扇本体、液压驱动装置二和小门扇铰页机构，汇流排密封装置包括连接于大门扇本体和小门扇本体上的多个门扇密封装置和与门扇密封装置相适配的驱动液压马达，控制系统分别与液压驱动装置一、液压驱动装置二及驱动液压马达电信号连接。本发明在防淹门启闭时，不仅可以不用断开接触网汇流排，而且还可对防淹门自动启闭与对接触网汇流排采取自动密封操作时可以及时的延续进行。
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公开(公告)号：CN118757047A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410897085.1
申请日：2024-07-05
申请人： 宁波市轨道交通集团有限公司 , 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 北京诚志重科海图科技有限公司
摘要： 本申请涉及一种地铁防淹门的控制系统，包括控制模块。控制模块包括远程控制单元、就地控制单元和检修单元。远程控制单元、就地控制单元和检修单元均与控制防淹门开闭的执行机构通信连接，且三者中的任意一者控制执行机构时，其余二者暂停工作。远程控制单元远离执行机构设置，其具有禁止状态和允许状态，且可在禁止状态和允许状态之间切换。远程控制单元处于禁止状态时，不允许人工介入。远程控制单元处于允许状态时，远程控制单元允许人工通过远程控制单元控制执行机构开闭防淹门，或在紧急状况下通过远程控制单元控制执行机构停止动作。就地控制单元用于就地通过执行机构控制防淹门的开闭。本申请提高了地铁防淹门控制的便利性，安全性较好。
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公开(公告)号：CN115404759B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211017064.3
申请日：2022-08-23
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC分类号： E01D19/00 , E01D101/28
摘要： 本发明公开了一种采用先后张预应力混合施工的混凝土U形梁，包括：U梁，所述U梁内设置有混合张拉预应力筋，所述混合张拉预应力筋的两端贯穿所述U梁的两端，所述U梁的跨径大于30米。在U梁内部设置混合张拉预应力筋，可以在满足桥梁结构的抗剪需求的同时，降低结构主拉应力，并且混合张拉预应力筋相较于传统的先张法能够增加预应力钢束布置的数量，进而增大U梁的跨径，增强U形梁的跨越能力，进而减少连续跨越的U形梁的数量，从而降低造价、减少施工周期，降低安全风险以及对环境的影响。
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公开(公告)号：CN115142336B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202210880830.2
申请日：2022-07-26
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于电缆上桥的城市轨道交通新型桥墩，包括：本体、承台和收束套筒；所述本体的顶部设置有连接梁，U梁的端部设置在所述本体的顶部，并且轨道线路方向上相邻的两跨U梁的端部与所述连接梁之间预留有伸缩缝。本发明涉及地铁系统、市域快轨系统、轻轨系统、中低速磁浮交通系统、跨座式单轨系统等技术领域，收束套筒可以起到电缆收束、整理的效果，避免电缆杂乱无章的散落在外，进而避免人员误触电缆导致触电，连接梁为电缆的进出提供出入口，连接梁为现场浇筑而成，从而避免对预制U梁打孔破坏U梁结构，减小对U梁结构截面的削弱和损害，增加U梁和高架桥的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111502347A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010310228.6
申请日：2020-04-20
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 一种轨道交通三层独柱装配式高架车站，包括三层结构，首层为架空层，二层为站厅层，三层为站台层；架空层独柱墩设置于基础上，并支撑悬挑横梁，形成独柱T形结构；站厅层横向双柱立于架空层悬臂横梁上，并支撑单跨悬挑横梁，形成双柱π形结构，站厅层纵向工字钢安装于架空层悬臂横梁上的支座上；站台层轨道梁与站台梁通过支座安装于站厅层横梁上；由此，本发明可方便的实现预制装配化施工，诸多构件均可在工厂预制加工，运输到现场进行拼装，完成整个车站的装配式施工，可减小对既有道路交通的影响，具有良好的社会经济效益，具有很好的推广及应用价值。
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公开(公告)号：CN115110432B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202210894415.2
申请日：2022-07-28
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
发明人： 白唐瀛 , 贺鹏 , 许浩 , 田宇 , 张娜 , 范新 , 袁保星 , 谭鑫波 , 刘运亮 , 白苹 , 宋福东 , 王力 , 曾险 , 刘伟 , 夏赞鸥 , 孙光华 , 王文明 , 陈冲
摘要： 本发明涉及地铁系统、市域快轨系统、轻轨系统、中低速磁浮交通系统、跨座式单轨系统等城市轨道交通技术领域，具体为一种用于连接预制桥墩的竖向预应力钢绞线的安装方法，包括：在承台上预埋预应力钢绞线以及与预应力钢绞线对应的灌浆口；在预应力钢绞线外侧套设套管，并将套管的底部与固定底座进行连接；起吊预制墩柱，将套管的顶端对应插入并穿过预制墩柱，在预制墩柱与承台安装就位前将固定底座进行拆卸；预制墩柱安装就位后起吊预制盖梁，将套管的顶端对应插入并穿过预制盖梁，预制盖梁安装就位后，从顶端将套管进行拆卸。通过套管来增加预应力钢绞线的竖向刚度，固定底座能为套管提供横向支撑，套管和固定底座均能够重复利用，降低工程造价。
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公开(公告)号：CN114293533A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202210023822.6
申请日：2022-01-10
申请人： 北京宏创天业建设工程有限公司 , 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 北京昱海世纪建筑工程有限公司
摘要： 本申请涉及一种振冲桩复合地基均匀加固结构及设计方法，属于振冲桩的技术领域，加固结构包括碎石桩和在碎石桩顶部增加的一定厚度的碎石地表加固层。由于地表加固层内具有天然排水孔隙，可在地震作用下与碎石桩共同快速消散地层内超孔隙水压力，降低地层液化风险；同时地表加固层具有均匀承接上部荷载、避免振冲桩复合地基不均匀沉降作用。本申请的设计方法采用数值仿真分析得到碎石桩群最优布置方案、所需最少桩数量和地表加固层最小厚度，该优化后的设计方法科学合理，使实际施工的荷载符合设计荷载，达到精准管控施工成本的效果。
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公开(公告)号：CN111502348A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010310230.3
申请日：2020-04-20
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 一种轨道交通三层双柱装配式高架车站，包括三层结构，首层为架空层，二层为站厅层，三层为站台层，架空层设置于基础上，并支撑悬臂横梁，形成双柱π形结构，站厅层横向双柱立于架空层悬臂横梁上，并支撑单跨悬挑横梁，形成双柱π形结构，站厅层纵向工字钢安装于架空层悬臂横梁上的支座上，站台层轨道梁与站台梁通过支座安装于站厅层横梁上，由此，本发明可方便的实现预制装配化施工，诸多构件均可在工厂预制加工，运输到现场进行拼装，完成整个车站的装配式施工，可减小对既有道路交通的影响，具有良好的社会经济效益，具有很好的推广及应用价值。
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公开(公告)号：CN212836935U
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202020595445.X
申请日：2020-04-20
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 一种轨道交通三层双柱装配式高架车站，包括三层结构，首层为架空层，二层为站厅层，三层为站台层，架空层设置于基础上，并支撑悬臂横梁，形成双柱π形结构，站厅层横向双柱立于架空层悬臂横梁上，并支撑单跨悬挑横梁，形成双柱π形结构，站厅层纵向工字钢安装于架空层悬臂横梁上的支座上，站台层轨道梁与站台梁通过支座安装于站厅层横梁上，由此，本实用新型可方便的实现预制装配化施工，诸多构件均可在工厂预制加工，运输到现场进行拼装，完成整个车站的装配式施工，可减小对既有道路交通的影响，具有良好的社会经济效益，具有很好的推广及应用价值。
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公开(公告)号：CN212428219U
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202020595414.4
申请日：2020-04-20
申请人： 北京城建设计发展集团股份有限公司
摘要： 一种轨道交通三层独柱装配式高架车站，包括三层结构，首层为架空层，二层为站厅层，三层为站台层；架空层独柱墩设置于基础上，并支撑悬挑横梁，形成独柱T形结构；站厅层横向双柱立于架空层悬臂横梁上，并支撑单跨悬挑横梁，形成双柱π形结构，站厅层纵向工字钢安装于架空层悬臂横梁上的支座上；站台层轨道梁与站台梁通过支座安装于站厅层横梁上；由此，本实用新型可方便的实现预制装配化施工，诸多构件均可在工厂预制加工，运输到现场进行拼装，完成整个车站的装配式施工，可减小对既有道路交通的影响，具有良好的社会经济效益，具有很好的推广及应用价值。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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