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公开(公告)号：CN117536097A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311383548.4
申请日：2023-10-24
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
IPC: E01D19/14 , E01D11/04 , E01D101/28
Abstract: 本发明涉及一种独柱塔结合区用的拱形传力装置及其构建方法。装置包括桥塔、Π型主梁、中横梁和拱形横梁，所述桥塔底端依次穿过Π型主梁和中横梁，所述桥塔通过中横梁与Π型主梁固结，所述中横梁和拱形横梁设于Π型主梁下方，所述中横梁两端与Π型主梁相接，所述拱形横梁两端分别与中横梁两端相连接。现有技术中塔梁固结体系独塔斜拉桥拉索对主梁的作用力会产生较大的水平分量，并沿主梁传递至桥塔，在桥塔上产生较大的局部应力。本发明通过在桥塔两侧一定区域内设置拱形横梁，拱形横梁沿纵向和竖向均有一定弧度，在保证自身仅承受压应力情况下，提供纵向的拱效应，将沿纵向传递来的力分散至预应力中横梁上，降低桥塔上受力。
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公开(公告)号：CN114396799B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210058832.3
申请日：2022-01-17
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司 , 安徽交控工程集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种蒸养窑温度分仓控制设备及自适应控制方法，控制设备包括传隔热装置和自适应控制器，任意相邻的具有热量传递能力的窑室之间通过具有自动开合功能的传隔热装置分隔，所述的传隔热装置均连接至所述的自适应控制器，所述的自适应控制器控制传隔热装置的开合程度改变窑室之间的传热系数开控制各窑室的温度。自适应控制方法包括：基于窑室工作占用情况采集温度数据，优化目标总热量，计算得到各窑室之间的传热系数，再自动调节传隔热装置的开合程度，与现有技术相比，本发明能够合理分配及传递各窑室之间的热量，提高能源利
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公开(公告)号：CN115852858A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211357250.1
申请日：2022-11-01
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司 , 柳州欧维姆机械股份有限公司 , 同济大学 , 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢丝绳环向加固结构及施工方法，其结构包括待加固体、加固钢丝绳、防护钢丝绳、连接板及防护连接架；防护连接架包括通过螺栓固定连接的底板和顶板，底板和顶板之间设有钢丝绳槽；防护连接架底板与连接板均与待加固体的侧壁相贴合；加固钢丝绳的两端分别锚固于连接板两侧，绳体受拉的环绕待加固体布设、且贯穿对应的钢丝绳槽；防护钢丝绳与加固钢丝绳平行布设，两端设有套环段和锚固段，锚固段锚固于连接板两侧，套环段相互扣合，绳体受拉的环绕待加固体布设、且贯穿对应的钢丝绳槽。本发明公开的一种钢丝绳环向加固结构及施工方法，一方面能够在不损坏待加固体的条件下进行加固修复，另一方面能够防止钢丝绳环向散开。
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公开(公告)号：CN117822443A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311629016.4
申请日：2023-11-28
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种斜拉桥拉索两端预埋导管空间对中方法，所述方法包括以下步骤：安装桥塔索导管对中检测接收装置阵列(2)与主梁索导管对中检测发射装置阵列(5)；粗调预埋导管；精调预埋导管位置；校核预埋导管倾角位置；重新测量测量发射装置与接收装置对应点位之间的距离，调整预埋导管沿轴线的空间位置。本发明有效提高了斜拉桥拉索两端预埋导管空间对中状态实现的可能性，可用于指导斜拉桥拉索两端预埋导管空间对中施工的实际工程。
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公开(公告)号：CN117381975A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311550603.4
申请日：2023-11-16
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混凝土轻型构件先张预应力钢绞线的配束方法，包括以下步骤：计算预制阶段自重作用弯矩、运营阶段频遇组合弯矩，计算两个弯矩对应的混凝土构件上缘和下缘应力；叠加顶钢束产生的应力；计算i号底钢束产生的混凝土构件上缘和下缘应力，确定i号底钢束数量ni，确定i+1号底钢束的长度Li+1；如果计算不收敛，增加1根顶钢束，计算顶钢束产生的混凝土构件上缘和下缘应力。与现有技术相比，本发明将顶钢束的合理配置嵌入钢束配置流程中，实现了自动优化计算，为混凝土轻型构件的设计提供便利方法。
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公开(公告)号：CN114808767A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210553754.4
申请日：2022-05-19
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司 , 柳州欧维姆机械股份有限公司 , 同济大学 , 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢丝绳环向预应力施工工法，步骤一，选定被加固桥墩的上下两端为连接装置的放样位置；步骤二，对放样位置进和连接装置的粘结面进行清理，并涂刷粘结剂；步骤三，粘结连接装置：将连接装置粘结到放样位置；步骤四，安装环向布置钢丝绳及第一锚具；步骤五，安装螺旋布置钢丝绳及第二锚具；步骤六，张拉锚固。本发明的钢丝绳环向预应力施工工法解决了桥墩竖向开裂修复加固问题。
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公开(公告)号：CN109817079A
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201811543795.5
申请日：2018-12-17
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Inventor： 胡可 , 曹光伦 , 马祖桥 , 石雪飞 , 杨晓光 , 何金武 , 宋军 , 刘志权 , 黄维树 , 吴红波 , 袁助 , 程磊科 , 赵金磊 , 丁亮 , 胡泉 , 许垒 , 侯宇航 , 王胜斌 , 梁长海
IPC: G09B25/04
Abstract: 本发明涉及一种连续梁模型试验的验证方法，所述连续梁模型包括主跨(1)和配跨(2)，所述主跨(1)为一跨完整的试验跨，所述配跨(2)为部分试验跨，验证主跨(1)正弯矩性能：在配跨(2)端部增加向上荷载F2，在主跨(1)中部分别通过三组螺纹拉杆(6)和反力基础(5)增加向下荷载F1，主跨(1)的跨径为L1，配跨(2)的跨径为L2，相邻两个螺纹拉杆(6)间距为L3，计算跨中正弯矩；验证支点负弯矩性能：在配跨(2)端部增加向下荷载F4，在主跨(1)中间的螺纹拉杆(6)增加向下荷载F5，计算支点负弯矩。与现有技术相比，本发明极大地节约了连续梁模型制作费用，缩短模型制作工期，提高试验方案的经济性。
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公开(公告)号：CN109612623A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811543797.4
申请日：2018-12-17
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
IPC: G01L5/04
Abstract: 本发明涉及一种测量体外预应力钢绞线索力的装置及测试方法，包括固定在待测钢绞线(5)上的两组抱箍(1)、两组抱箍(1)的中点设置有一端抵住钢绞线(5)的千斤顶(2)，以及两端分别连接抱箍(1)和千斤顶(2)另一端的固定条，两组固定条相固定形成固定支架(4)，由千斤顶(2)施加纵向机械顶力，通过横向变形与抱箍(1)间距即可计算得到拉索索力值。与现有技术相比，本发明无需知道材料参数，仅需简单机械测试即可获得对应索力测试便利，经济性好，测试误差相对明确。
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公开(公告)号：CN117604876A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311555522.3
申请日：2023-11-21
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D21/00 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及一种横向不等高钢板组合梁桥及其构建方法，横向不等高钢板组合梁桥包括桥面板、第一主梁和第二主梁，所述桥面板下方设有多个第一主梁和第二主梁，多个所述第一主梁和第二主梁平行设置，所述第一主梁的高度高于第二主梁，相邻第一主梁之间设有第一横隔板，相邻第二主梁之间设有第二横隔板，相邻第一主梁和第二主梁之间设有第二横隔板。钢板组合梁同钢筋混凝土梁相比，具有显著的力学性能和造价优势。当其被应用于具有显著车道荷载差异的桥梁上时，若仍采用横向等高布置，会造成极大浪费。因此本发明提出的构建方法，可以根据桥梁跨径、桥梁总宽度以及设计车道荷载完成主梁的布置及设计。
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公开(公告)号：CN112726407B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011571910.7
申请日：2020-12-27
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种匹配预制桥面板的预制线形控制方法及存储介质，所述控制方法，包括以下步骤：S1、实际长度测量；S2、实测数据合理性判断及修正；S3、预制坐标系下定位点坐标计算；S4、坐标转换至大地坐标系；S5、预制指令计算；S6、预制指令合理性判断及修正。本发明基于短线法预制匹配原理，并考虑了实测数据不合理以及预制指令与理论状态偏差过大时，相应的判断及修正方式，有效提高了短线法预制桥面板节段线形控制的可靠性，可用于指导桥面板匹配预制的实际工程。
