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公开(公告)号：CN115655844A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211340493.4
申请日：2022-10-28
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明提供一种抗裂水泥稳定碎石中纤维参数的确定方法。所述方法包括以下步骤：分别确定纤维的最小直径以及纤维的最大直径；获取所述最小直径和所述最大直径的平均值，确定纤维的目标直径；将不同长度的纤维掺入水泥稳定碎石中，制备得到第一组半圆弯曲试件，通过检测所述第一组半圆弯曲试件的断裂能以确定纤维的目标长度；将确定目标直径和目标长度的纤维按不同掺量掺入水泥稳定碎石中，制备得到第二组半圆弯曲试件，通过检测所述第二组半圆弯曲试件的断裂能以确定纤维的目标掺量。本发明的抗裂型水泥稳定碎石的纤维参数的确定方法，提高了纤维的分散性和抗拉性能，能够加强水泥稳定碎石的抗裂能力，且抗裂能力有明显提高。
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公开(公告)号：CN217006791U
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202122597832.4
申请日：2021-10-27
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 中交二公局第六工程有限公司 , 安徽省交通控股集团有限公司
摘要： 本实用新型涉及检测设备技术领域，尤其涉及一种沥青路面自动测温式贯入深度测量仪，该测量仪包括支架，支架上设有连接杆，连接杆的一端设有落锤，落锤远离连接杆的一端设有压头，在连接杆轴向上，连接杆相对于所述支架活动设置；连接杆上设有位移传感器，支架靠近压头的一端设有温度传感器，位移传感器和温度传感器连接信息处理单元。该测量仪能够在沥青路面定点贯入测量的同时测量出该点的温度信息，通过信息处理单元获取贯入深度和温度的相关信息，从而保证测量的精准性，避免人工单独测量操作，减少误差，提高测量工作的效率；导向装置减少对位误差，提升测量准确性；纺锤型压头有效延长压头的使用寿命，提高装置的耐用性。
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公开(公告)号：CN116380751A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310558759.0
申请日：2023-05-18
申请人： 合肥明巢高速公路有限公司 , 交通运输部公路科学研究所 , 中交二公局第六工程有限公司
发明人： 程岗 , 严二虎 , 李东钊 , 张德玉 , 宋传杰 , 潘小廷 , 周震宇 , 龚演 , 夏慧森 , 曾靖翔 , 罗恺彦 , 沈琳 , 张卫 , 洪东东 , 王洋 , 武强 , 刘玉红 , 潘树
摘要： 本发明属于道路建筑材料技术领域，公开了一种测试乳化沥青渗透性能的试验方法，其使用的试验材料组分均采用质量组分，其包括以下步骤：S1:制作湿润试验砂；S2:击实试验砂；S3:乳化沥青渗透于试验砂上表面；S4:脱模；S5:测量渗透深度。本发明提供的试验方法，所用试验设备与工具均为常见的道路试验设备工具，测试便捷，成本较低；试验周期短，无须对试件进行长时间养生，提高了渗透性能测试效率；试验方法中采用击实工艺处理试验砂，使试件内部的试验砂排布更加均匀，减小了试验材料的变异造成的误差；采用含水率一定的试验砂为测试材料，弥补了干砂造成乳化沥青快速破乳的缺点，测量渗透性能结果更加准确。
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公开(公告)号：CN114878268A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210430799.2
申请日：2022-04-22
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 中交二公局第六工程有限公司 , 合肥明巢高速公路有限公司
摘要： 本发明提供一种评价沥青路面层间应力消散性能的试验方法，包括以下步骤：应力消散试件的制备；进行层间应力消散试验，将试件在冷藏后，将钢棒放入芯样的孔中，安装到试验机上，恒速拉伸试件，记录荷载和位移，持续拉伸直至荷载达到最大值，然后下降至0.1kN，试验过程中获得荷载与位移关系曲线；计算曲线与坐标轴围城的面积，分别采用多项式及高斯方程对峰值荷载前后部分曲线进行拟合，进而对位移进行定积分求得面积，该面积表示荷载对试件做的功；计算试件截面面积，计算应力消散能指标。本发明考虑了有裂缝存在的沥青路面内部受力状态，更符合真实的路面内部反射裂缝扩展情况，通过应力消散能指标可以实现对层间应力消散性能的评价。
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公开(公告)号：CN117343550A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311242657.4
申请日：2023-09-25
申请人： 交通运输部公路科学研究所 , 华北水利水电大学
发明人： 严二虎 , 黄琪 , 李东钊 , 康潇刚 , 龚演 , 周震宇 , 曾靖翔 , 罗恺彦 , 张文帅 , 张政基 , 王欣瑶 , 伊柯 , 李宇童 , 赵健 , 夏惠森 , 武强 , 姜博 , 潘树
摘要： 本申请公开了一种高温稳定耐储存型不粘轮乳化沥青的制备方法，旨在解决乳化沥青储存困难、高温情况下粘轮的技术问题。该高温稳定耐储存型不粘轮乳化沥青的有效成分由混合沥青、乳化剂、稳定剂、表面改性剂和水按45%～55%：0.3%～0.6%：0.1%～0.4%：2%～6%：38%～51.6%的重量比组成；其中，混合沥青由70#基质沥青与低标号沥青按1:1.5～4的质量比组成。本申请提供的高温稳定耐储存型不粘轮乳化沥青，能够解决乳化沥青粘层与施工车辆在高温情况下粘轮的问题，同时具有较好的储存稳定性，解决了乳化沥青储存时间短的问题。且该制备方法简单易行，成本相对较低原材料简单易取，混合过程可操作性强，价格成本较低，具有市场推广价值。
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公开(公告)号：CN116755114A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310725429.6
申请日：2023-06-19
申请人： 福建省高速公路科技创新研究院有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G01S19/14
摘要： 本发明涉及道路工程技术领域，具体为一种双钢轮压路机行车速度检测方法，可以通过GNSS定位设备在相同的间隔时间内更新定位数据，然后通过公式换算得到压路机的行车速度，并且行车速度可以实时传递给驾驶员、施工方和管理方，而当GNSS定位数据产生丢失时，则处理器可以通过采集转速测量设备上测量得到数据并经过换算后得到转速测量设备测量的行车速度，然后利用该测得速度数据修正GNSS定位数据的信号不稳定，实现了定位数据与转速数据的融合，从而可以不用依赖双钢钢轮压路机生产厂家的检测设备，并且能够解决定位数据在信号不佳时检测精度差的问题，实现了双钢轮压路机碾压速度的精确检测。
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公开(公告)号：CN116575287A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310606993.6
申请日：2023-05-26
申请人： 中交二公局第六工程有限公司 , 交通运输部公路科学研究所 , 合肥明巢高速公路有限公司
摘要： 本发明涉及道路建筑材料领域，其公开了一种高掺量橡胶改性沥青永久性路面结构，自上而下依次包括：上面层、防水粘结层、中面层、下面层和抗疲劳层，所述上面层、中面层、下面层和抗疲劳层均包括高掺量橡胶改性沥青混凝土层，所述上面层的高掺量橡胶改性沥青混凝土层，其按照质量百分比橡胶的掺入量范围是30％‑35％，所述中面层的掺入量范围是40％‑45％，所述下面层和抗疲劳层的掺入量范围是50％‑55％；所述防水粘结层为纤维加强型橡胶改性沥青防水粘结层；所述中面层包括两组依次叠放的高模量橡胶改性沥青混凝土层和不粘轮乳化沥青黏层。本发明提供的路面结构，有效提高抗车辙性能和承载能力，提高路面抗疲劳性能；提高永久性路面的抗裂、抗疲劳、耐久性能。
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公开(公告)号：CN114329683A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111249052.9
申请日：2021-10-26
IPC分类号： G06F30/13
摘要： 本发明涉及一种柔性基层倒装结构沥青路面验收弯沉计算方法，属于道路工程领域。计算步骤为：在沥青路面的弯沉验收处前后距离内测定该区域沥青层内部温度；基于沥青层内部温度由沥青层模量确定；基于落锤式弯沉仪下距加载中心1.8m处弯沉的路基模量反演；验收弯沉计算。本发明适用于应用落锤式弯沉仪检测柔性基层倒装结构沥青路面弯沉时路表验收弯沉值的计算，相比于现有的基于半刚性基层沥青路面的弯沉修正方法，更适用于柔性基层沥青路面路段。
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公开(公告)号：CN118544448A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410691453.7
申请日：2024-05-30
申请人： 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本申请公开了一种沥青混凝土车辙模具、试件及其制备与应用，旨在解决光纤光栅应变传感器在沥青混凝土车辙试件成型时难以成活的问题。其主要包括：S1：利用挡板和下层车辙模具件制作带有沟槽的先浇层；S2：将光纤光栅应变传感器放入沟槽中并用环氧树脂进行灌缝；S3：利用上层车辙模具件在下层车辙模具件顶部制作后浇层；S4：将沥青混凝土车辙试件安置在浸水式车辙仪的工作平台上进行保温和加载；S5：分析得出传感器波长的变化量，并计算得出应变值。本申请通过一种沥青混凝土车辙模具，能够将光纤光栅应变传感器无损封装在沥青混凝土车辙试件中，从而实现利用光纤光栅应变传感器进行沥青路面结构的应变采集。
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公开(公告)号：CN118095901B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410409477.9
申请日：2024-04-07
申请人： 交通运输部公路科学研究所
IPC分类号： G06Q10/0637 , G06Q50/08
摘要： 本发明公开了一种等级公路路段韧性评价方法和系统，包括：灾害程度评价，通过评估不同自然灾害的指标，包括脱空灾害、地震灾害、雾灾、风灾和洪水灾害，综合考量灾害对路段的影响程度。灾害范围评价，采用滑坡、崩塌、泥石流、地裂缝、地面沉降和地面塌陷等指标，对灾害范围进行评估。间接韧性评价和直接韧性评价考虑了灾害对路段通行能力的影响，并综合考虑了车道数量等因素。最后，通过综合韧性评价指标，选择合适的等级公路路段进行救援工作，以提高救援效率。本发明的优点是：评价更为细致和全面，更加准确，可操作性和实用性强，提高救援效率，最大化救援效果。
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