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公开(公告)号：CN119255873A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202380042737.7
申请日：2023-06-06
IPC: B05D1/36 , B05D5/06 , B05D7/14 , B05D7/24 , B32B7/023 , B32B15/08 , B32B27/00 , B32B27/20 , B32B27/26 , B32B27/30
Abstract: 本发明为多层涂膜形成方法，其具备：在汽车外板上涂装水性二液型第一着色涂料(X)而形成未固化的第一着色涂膜的工序(1)；在未固化的第一着色涂膜上涂装水性单液型白色涂料(Y‑1)而形成未固化的白色涂膜的工序(2)；将未固化的白色涂膜静置4分钟以上，使涂布涂膜的固体成分为50质量％以上的工序(3)；在固体成分为50质量％以上的未固化的白色涂膜上涂装水性单液型干涉色涂料(Y‑2)而形成未固化的干涉色涂膜的工序(4)；在未固化的干涉色涂膜上涂装溶剂系双组分型透明涂料(Z)而形成未固化的透明涂膜的工序(5)；以及将工序(1)至工序(5)中形成的涂膜在75～100℃下加热而同时固化的工序(6)。
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公开(公告)号：CN108349399B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201580084327.4
申请日：2015-11-09
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 对车辆行驶的路面坡度的大小进行检测，如果路面坡度的大小增大，则针对制动力而根据路面坡度的大小对预先设定的基本制动力进行减小校正，或者针对驱动力而根据路面坡度的大小对预先设定的基本驱动力进行增大校正，如果路面坡度的大小减小，则针对制动力而根据路面坡度的大小对基本制动力进行增大校正，或者针对驱动力而根据路面坡度的大小对基本驱动力进行减小校正，产生校正后的制动力或者驱动力。
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公开(公告)号：CN110234533A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201780084130.X
申请日：2017-01-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60L9/18
Abstract: 一种电动车辆的控制方法，该电动车辆具有对车辆施加与加速器操作量相应的制动力或者驱动力的电机，在加速器操作量小于规定值时对制动力进行控制，在加速器操作量大于或等于规定值时对驱动力进行控制，对作为与坡度相关的阻力分量而作用于所述电机的外部干扰扭矩进行推定，执行以与外部干扰扭矩推定值相应地将阻力分量抵消的方式使制动力或者驱动力增减的校正。而且，在大于或等于规定坡度的下坡路，减小制动力或者驱动力的该校正量。
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公开(公告)号：CN110191818A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201880006227.3
申请日：2018-01-19
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种电动车辆的控制方法，该电动车辆具有对车辆施加与加速器操作量相应的制动力或者驱动力的电机，在加速器操作量小于规定值时对制动力进行控制，在加速器操作量大于或等于规定值时对驱动力进行控制，其中，对将与加速器操作量相应的制动驱动扭矩输出至所述电机的扭矩目标值进行计算，对作为与路面坡度对应的阻力而作用于电机的外部干扰扭矩进行推定，执行从扭矩目标值将外部干扰扭矩去除的校正，根据校正后的扭矩目标值对电机进行控制。而且，在下坡路时加速器操作量小于规定值、且车速大于规定车速的情况下，减小该校正的校正量。
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公开(公告)号：CN107000607B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201480083386.5
申请日：2014-12-08
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60T7/12 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/461 , B60T1/10 , B60T8/72 , B60T2270/604 , F16D61/00 , Y02T10/7258
Abstract: 提供一种即使在输出轴的旋转中产生摩擦制动力也能够减少车速的误检测的发生的制动力驱动力控制装置以及制动力驱动力控制方法。在车辆的行驶中作为制动力仅产生了再生制动力的情况下，利用输出轴侧车速来控制制动力和驱动力，在车辆的行驶中产生了摩擦制动力的情况下，利用车轮侧车速来控制制动力和驱动力，其中，该输出轴侧车速是根据经由包括驱动轴在内的驱动力传递路径对车轮产生驱动力的驱动源的输出轴的转速而计算出的车速，该车轮侧车速是根据车轮的旋转状态计算出的车速。
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公开(公告)号：CN101278020B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN200680036723.0
申请日：2006-10-05
Applicant: 日产自动车株式会社 , 国立大学法人东京大学
IPC: C09D201/02 , B05D7/14 , B05D7/24 , B32B27/00 , C09D105/16
Abstract: [课题]提供一种用于具有耐碎性并且不出现裂纹的常温可固化的溶剂类面涂料的涂料，和使用该材料的常温可固化的溶剂类面涂料，该常温可固化的溶剂类面涂料的耐磨性和性能如耐候性、耐污染性和粘附性优良。[解决手段]一种由亲油性聚轮烷形成的涂料，其包括环状分子、刺穿该环状分子以包接该环状分子的线型分子和位于线型分子两末端以防止环状分子脱离的封端基团。在亲油性聚轮烷中，线型分子和环状分子至少之一具有疏水性改性基团。形成常温可固化的溶剂类面涂料，以优选相对于成膜组分为60-100质量％包含该涂料。
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公开(公告)号：CN101278022B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200680036904.3
申请日：2006-10-05
Applicant: 日产自动车株式会社 , 国立大学法人东京大学
IPC: C09D201/02 , B05D7/14 , B05D7/24 , B32B27/00 , C09D105/16 , C09D167/04 , C09D171/02
Abstract: [目的]提供一种具有优良的耐擦伤性、耐碎性，不产生裂纹并且性能如耐候性、耐污染性、粘附性等优良的用于可固化溶剂类面涂料的涂料，以及使用此材料的可固化溶剂类面涂料。[解决手段]优选以相对于漆膜形成组分60-90质量％的量共混涂料从而形成可固化溶剂类面涂料。该涂料包括亲油性聚轮烷，该亲油性聚轮烷包括环状分子、以刺穿该环状分子的方式包接该环状分子的线型分子和置于线型分子两末端以防止该环状分子从该线型分子脱离的封端基团，上述线型分子和环状分子的至少之一具有疏水性改性基团。
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公开(公告)号：CN103328296A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180066038.3
申请日：2011-12-21
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/196 , B60W10/101 , B60W30/19 , B60W40/105
Abstract: 本发明的目的是帮助驾驶员制动操作并减轻操作负担。该车辆减速控制单元设置有通过使车辆驱动源在从被驱动侧驱动的状态下使车辆减速的发动机制动，并且当驾驶员维持制动操作量时，由发动机制动产生的减速度以上升率（Rr）增加。然后，一旦在使减速度以上升率（Rr）增加达预定的时间间隔之后，减速度以小于上升率（Rr）的升高率（Rb）从在该时间点的减速度增加。而且，当驾驶员增加或减少制动的操作量，即不维持制动操作量时，由发动机制动产生的减速度得到保持。
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公开(公告)号：CN100471921C
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200610093245.9
申请日：2006-06-23
IPC: C09D133/00 , C09D175/14 , C09D167/06 , B05D5/00
CPC classification number: C08G18/4277 , C08G18/6254 , C08G18/7831 , C09D175/06 , Y10T428/31551
Abstract: 本发明的目的是提供可形成具有迄今为止不可能实现的极高抗划性的涂布膜的涂料组合物，具体地这种抗划程度，使得即使在汽车洗涤和行驶的同时，通过一团飞沙和其它施加的强外力下擦拭涂布膜的表面，该表面可耐受这一强外力。作为实现这一目的的方式，本发明的涂料组合物包括具有短侧链羟基(a1)和长侧链羟基(a2)的丙烯酸系树脂(A)和多异氰酸酯预聚物(C)作为基本组分，且视需要进一步包括聚内酯多羟基化合物(B)，其中短侧链羟基(a1)与长侧链羟基(a2)的含量之比，短侧链羟基(a1)与长侧链羟基(a2)的总羟值，丙烯酸系树脂(A)与聚内酯多羟基化合物(B)的固体含量之比，以及所结合的多异氰酸酯预聚物(C)的含量在其各自的特定范围内。
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公开(公告)号：CN101253212A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200680032010.7
申请日：2006-08-23
Applicant: 日产自动车株式会社 , 国立大学法人东京大学
CPC classification number: C08G83/007 , C08B37/0015 , C08G65/20 , C08G65/331 , C08L71/02 , C08L2666/26
Abstract: [目的]提供一种可溶于有机溶剂中的疏水性线性聚轮烷分子，和使用该聚轮烷分子的交联聚轮烷。[解决手段]一种疏水性线性聚轮烷分子具有环状分子、以刺穿环状分子被环状分子包接的线性分子和位于线性分子的两端以防止环状分子脱离线性分子的封端基团。该线性分子是疏水性的。该线性分子是聚己内酯，并且具有5,000至100,000的分子量。该环状分子是α－环糊精、β－环糊精或γ－环糊精。通过环状分子将疏水性线性聚轮烷分子和聚合物结合形成交联聚轮烷。
