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公开(公告)号：CN103469712B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310457136.0
申请日：2013-09-30
申请人： 济南城建集团有限公司
IPC分类号： E01C7/32 , E01C11/24 , C09D133/00 , C09D5/33
摘要： 本发明提供一种涂敷抗车辙防滑路面铺装方法，其工艺流程：施工准备→前期处理→底漆制备→底漆涂布→骨料撒布和回收→面漆制备涂布→养生→竣工清理；主要是通过在沥青表层均匀涂敷丙烯酸树脂，将高耐磨值骨料铺设于其表面，使骨料与底漆完好地结合在一起，底漆或面漆中的纳米填料使涂覆层具有很强的热反射能力，在高温天气大大降低了涂层的表面温度5-12℃，使路面表面温度低于沥青软化点，可以有效解决路面车辙难题。该涂覆层比普通沥青路面摩擦系数高，具有良好的防滑性，可提高路面的耐磨性，路面的色彩长时间保持鲜艳夺目。
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公开(公告)号：CN103979880A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410238236.9
申请日：2014-05-30
申请人： 济南城建集团有限公司
摘要： 本发明涉及建筑材料，具体涉及一种管道工程沟槽回填材料水泥多合混合料及其制备方法。该混合料以建筑垃圾破碎混合料和土为主要构成材料，并辅以少量的水泥，水泥占混合料总量的3%-10%，土占混合料总量的35%-45%，该土的塑性指数为10-20，其加水量占混合料的10%-16%。由于该混合料具有较好的和易性，所以这种回填方式不会在管道腋角处留下死角，能够均匀密实的填充每一个角落，安全可靠；该施工工艺相比于传统施工工艺节约了大量的人力物力，大大缩短施工工期，非常值得推广；在材料组成方面，我们使用了建筑垃圾，将这些废弃物变废为宝，再次产生价值，实现了节约能源，绿色环保生产理念。
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公开(公告)号：CN103469712A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310457136.0
申请日：2013-09-30
申请人： 济南城建集团有限公司
IPC分类号： E01C7/32 , E01C11/24 , C09D133/00 , C09D5/33
摘要： 本发明提供一种涂敷抗车辙防滑路面铺装方法，其工艺流程：施工准备→前期处理→底漆制备→底漆涂布→骨料撒布和回收→面漆制备涂布→养生→竣工清理；主要是通过在沥青表层均匀涂敷丙烯酸树脂，将高耐磨值骨料铺设于其表面，使骨料与底漆完好地结合在一起，底漆或面漆中的纳米填料使涂覆层具有很强的热反射能力，在高温天气大大降低了涂层的表面温度5-12℃，使路面表面温度低于沥青软化点，可以有效解决路面车辙难题。该涂覆层比普通沥青路面摩擦系数高，具有良好的防滑性，可提高路面的耐磨性，路面的色彩长时间保持鲜艳夺目。
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公开(公告)号：CN103233424A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310137481.6
申请日：2013-04-19
申请人： 济南城建集团有限公司
摘要： 吊篮法无支架防撞墙施工方法及施工吊篮和施工用模板。本发明提供一种大型桥梁防撞护栏施工的方法，利用移动装配式桥梁防撞护栏施工吊篮经桥上方延伸到桥梁外侧承载操作人员进行悬空作业，从桥梁外侧安装定型模板，包括以下步骤：移动装配机构制作→清扫桥梁外翼→测量放线→钢筋绑扎→预埋管埋设→利用转配机构进行模板支设→砼浇筑→拆模→养护→循环施工。移动装配式桥梁防撞护栏施工吊篮结构构成主要包括:主体机构、吊挂机构、配重平衡机构和行走机构。该方法可以满足桥梁护栏施工安全、高效的总体要求，强化和完善对施工人员和桥下通行车辆及行人的安全保护，在施工时可以自由进行工位转换，大大提高工作效率和施工的安全可靠性，对大型桥梁及交通量较大路段桥梁施工中有广阔的应用空间，值得进一步推广。
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公开(公告)号：CN117540464B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202311505732.1
申请日：2023-11-13
申请人： 青岛高速集团有限公司 , 哈尔滨工业大学 , 黑龙江省公路建设中心 , 哈工(青岛)交通智能装备科技有限公司 , 济南城建集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F30/23 , G06F30/27 , G06N7/01 , G06F111/10 , G06F111/08 , G06F111/04
摘要： 本发明公开了一种基于kriging代理模型的桥梁数字孪生体构建方法，所述方法利用两个正态分布函数加权和的双峰型概率分布，对全年累计车辆数据进行按类统计，建立桥梁安全阈值等级标准，采用交通荷载概率分布算法，计算不同安全阈值等级对应的桥梁结构交通荷载概率分布，构建实桥响应与荷载组合的基于代理模型的实桥数字孪生体POD‑PCE‑Kriging模型，实现基于监测系统的数字孪生体响应仿真。本发明解决了现有基于代理模型的桥梁数字孪生体构建方法对修正参数组合试验样本较多且有限元分析计算时间较长，导致代理模型的计算量较大的问题。
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公开(公告)号：CN111926651B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202010660161.9
申请日：2020-07-10
申请人： 山东交通学院 , 济南城市建设集团有限公司 , 济南城建集团有限公司 , 山东泉建工程检测有限公司
IPC分类号： E01C11/26
摘要： 本发明公开了一种道路用电加热防冰融雪系统及其铺设方法，包括若干发热系统，发热系统包括路段、路面湿滑状态传感器、温度传感器和若干加热电缆，路段的两侧间隔设置有若干路灯，每个发热系统中所有的加热电缆和路灯的电线汇总后接入控制箱，控制箱内设置有为各个加热电缆和路灯提供动力的电源及控制模块。本发明通过加热电缆替代了传统的喷淋形式，可以实时监控路面情况进行自动加热除冰，使用周期长，后期维护简单，除冰速度快，效率高，提高了道路的行车安全，同时合理调整用电高峰期的工作状态，在合理分配电能的情况下，保证了加热电缆的工作正常运转。
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公开(公告)号：CN110704801B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201910884306.0
申请日：2019-09-19
申请人： 济南城建集团有限公司 , 哈尔滨工业大学
IPC分类号： G06F17/16 , G06F30/13 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明属于桥梁结构运营安全监测与检测领域，特别涉及一种桥梁集群结构运营安全智能监测与快速检测成套方法，本发明主要包括四项内容：一、基于高测点密度传感装备的桥梁集群监测系统搭建技术；二、基于温度‑损伤剥离的桥梁结构损伤诊断方法；三、基于挠度影响面的桥梁结构安全快速检测技术；四、基于挠度影响面的桥梁集群结构损伤诊断方法。其中前两项内容属于桥梁智能监测技术，运用于集群内具备监测系统的桥梁结构运营安全诊断；后两项内容属于桥梁快速检测技术，运用于集群内不具备监测系统的桥梁结构安全诊断。本发明将桥梁结构运营安全监测与快速检测技术相结合，所提成套方法适用于桥梁集群内全部桥梁结构运营安全诊断。
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公开(公告)号：CN103233482B
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201310148961.2
申请日：2013-04-26
申请人： 济南城建集团有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , H02G9/02
摘要： 本发明提供一种电缆沟预埋螺栓安装施工方法，采用1.2cm厚1.2m×2.44m桥梁专用镜面模板代替普通竹胶板，模板按照模数进行拼装，根据预埋螺栓设计安装位置，在内模上提前预留孔洞，采用加长螺母及垫片固定预埋螺栓。将安装好预埋螺栓的模板拼装、组合于钢筋骨架内侧，将外侧模板拼装、组合好，对模板进行加固后浇筑混凝土，拆除后的模板及时涂刷脱模剂。与传统施工工艺相比，降低了预埋螺栓安装完成后的返修率，降低了成本，提高了施工效率，保证了综合管线的安装精度，提高了管线的使用寿命。适用于钢筋混凝土结构工程预埋螺栓的施工，在钢筋混凝土结构工程预埋螺栓安装中有广阔的应用空间，有推广价值。
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公开(公告)号：CN114777661B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210369310.5
申请日：2022-04-08
申请人： 哈尔滨工业大学 , 济南轨道交通集团有限公司 , 济南城建集团有限公司
摘要： 基于高密度测点应变的隧道断面收敛变形定量计算方法，属于隧道断面收敛变形监测领域。本发明构建了隧道断面高密度测点环向应变与收敛变形转换关系模型，提出了考虑挤压效应与剪切效应的隧道断面附加水平收敛变形量计算方法，利用人工神经网络理论，建立了隧道断面应变‑水平收敛变形转换模型，提出隧道多断面水平收敛变形计算方法。该方法以分布式光纤传感技术提供的高密度测点环向应变监测数据为基础，依托共轭曲梁理论与人工神经网络，建立考虑纵向弯曲附加效应的隧道断面水平收敛变形量计算方法，并建立了隧道断面应变‑水平收敛变形转换模型，解决了利用分布式光纤应变监测数据进行隧道多断面水平收敛变形计算的难题，具有良好的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN114777661A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210369310.5
申请日：2022-04-08
申请人： 哈尔滨工业大学 , 济南轨道交通集团有限公司 , 济南城建集团有限公司
摘要： 基于高密度测点应变的隧道断面收敛变形定量计算方法，属于隧道断面收敛变形监测领域。本发明构建了隧道断面高密度测点环向应变与收敛变形转换关系模型，提出了考虑挤压效应与剪切效应的隧道断面附加水平收敛变形量计算方法，利用人工神经网络理论，建立了隧道断面应变‑水平收敛变形转换模型，提出隧道多断面水平收敛变形计算方法。该方法以分布式光纤传感技术提供的高密度测点环向应变监测数据为基础，依托共轭曲梁理论与人工神经网络，建立考虑纵向弯曲附加效应的隧道断面水平收敛变形量计算方法，并建立了隧道断面应变‑水平收敛变形转换模型，解决了利用分布式光纤应变监测数据进行隧道多断面水平收敛变形计算的难题，具有良好的鲁棒性。
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