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公开(公告)号：CN105814341B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201580002885.1
申请日：2015-01-30
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/0206 , F16D25/14 , F16H61/0021 , F16H61/0276 , F16H61/04 , F16H61/14 , F16H2061/0466
Abstract: 油压控制装置具有电磁阀(SL3)、调压阀(SLU)、切换阀(42)、控制部。在从第一变速挡向第二变速挡变速时，至少在第三接合构件从分离状态变为接合状态的期间，控制部通过调压阀(SLU)使第一信号压(P1)向切换阀(42)的油室(42a)输入，并且将阀体(42b)锁止在切断位置，该切断位置是指，将阀体(42b)压入第一输入口(42c)侧来切断第一输入口(42c)与输出口(42e)的位置。
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公开(公告)号：CN105899857A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201580004312.2
申请日：2015-01-22
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H63/3483 , F16H61/0206 , F16H61/0251 , F16H61/12 , F16H61/22 , F16H63/34 , F16H63/3425 , F16H2061/0253 , F16H2061/1264
Abstract: 驻车切换阀(2)具有在同轴上相邻配置的第一阀柱(3)以及第二阀柱(4)。在第一阀柱(3)处于第二位置且第二阀柱(4)处于第三位置的情况下，向驻车装置(10)供给主压(PL)而变为驻车解除状态。在该状态下，即使第一阀柱(3)卡死，通过主压(PL)经由第一输出口(b1)作用于第三输入口(a3)而第二阀柱(4)移动至第四位置，来切断第二输入口(a2)与第二输出口(b2)的连通，从而不向驻车装置(10)供给主压(PL)也能够变为驻车解除状态。
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公开(公告)号：CN103547841B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201280025071.6
申请日：2012-06-13
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H61/0206 , F16H2061/0034 , Y10T477/6418 , Y10T477/69398
Abstract: 配置有切换阀（60），该切换阀（60）选择性地切换为使连接在线性电磁阀SLC1的输出口（42b）上的输出口用油路（33）与连接在离合器油压室（80）上的离合器用油路（34）连通的状态、以及使连接在电磁泵（50）的喷出口（52b）上的喷出口用油路（36）和离合器用油路（34）连通的状态，将发挥减振器的功能的储压减振器（70）连接在输出口用油路（33）上。由此，在从电磁泵（50）的喷出口（52b）到离合器油压室（80）为止的路径（喷出口用油路（36）、切换阀（60）、离合器用油路（34））上没有连接储压减振器（70），因此能够抑制在驱动电磁泵（50）时工作油泄露的情况。结果，通过设计所需的足够的电磁泵（50）的压送性能，能够使电磁泵（50）小型化。
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公开(公告)号：CN102449355A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201080024137.0
申请日：2010-09-16
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H61/143
Abstract: 向起步装置(2)供给循环压，并且通过线性电磁阀(10)对工作压进行调压，借助所述工作压与循环压的差压使锁止离合器(3)进行接合分离。在线性电磁阀(101)的阀柱部(121)上设置有将工作压反馈作用于阀柱(12p)的第一反馈油室(12b)和向与第一反馈油室相反的方向使循环压反馈作用于阀柱(12p)的第二反馈油室(12a)，阀柱(12p)的第一反馈油室(12b)的受压面积(A1-A2)和第二反馈油室(12a)的受压面积(A1-A2)相等。由此，即使循环压发生变化，也能够使第一反馈油室的工作压和第二反馈油室的循环压的油压作用力相等，从而能够高精度地对离合器进行接合/分离控制或滑差控制。
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公开(公告)号：CN105940247B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201580006857.7
申请日：2015-02-12
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/0206 , F16H2061/1252 , F16H2061/1264
Abstract: 具有：第一切换阀(10)，能够在第一位置和第二位置之间切换，在第一位置，在第一信号压(PS1)的非输入状态下，将所输入的初压(PL)作为前进挡位压(P1、PD)输出，在第二位置，在第一信号压(PS1)的输入状态下，将所输入的初压(PL)作为后退挡位压(P2、PR)输出；第二切换阀(20)，能够在第三位置和第四位置之间进行切换，在第三位置，在第二信号压(PS2)的非输入状态下，将前进挡位压(P1、PD)向变速控制部(40)输出，在第四位置，在第二信号压(PS2)的输入状态下，将后退挡位压(P2、PR)向变速控制部(40)输出。
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公开(公告)号：CN103827559B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201280046809.7
申请日：2012-12-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H57/0435 , F16H3/663 , F16H57/0446 , F16H57/0484 , F16H61/0276 , F16H63/3023 , F16H2061/0279 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16K11/0716 , Y10T137/8671
Abstract: 在作为滑阀的LUBE继动阀80的排放口82d，形成有朝向输出口82c逐渐变窄的锥部83b。由此，在阀柱84的台肩84a的边缘勾挂在附着在排放口82d的周缘上的异物上而使阀柱84卡死时，能够使异物移动到锥部83b的顶端。其结果，能够使卡死时的排放口82d的开口间隙仅为锥部83b的顶端部分，从而能够在通常润滑模式时充分确保从输出口82c输出的润滑油的流量。
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公开(公告)号：CN103827559A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046809.7
申请日：2012-12-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H57/0435 , F16H3/663 , F16H57/0446 , F16H57/0484 , F16H61/0276 , F16H63/3023 , F16H2061/0279 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16K11/0716 , Y10T137/8671 , F16K11/07 , F16H57/0434
Abstract: 在作为滑阀的LUBE继动阀80的排放口82d，形成有朝向输出口82c逐渐变窄的锥部83b。由此，在阀柱84的台肩84a的边缘勾挂在附着在排放口82d的周缘上的异物上而使阀柱84卡死时，能够使异物移动到锥部83b的顶端。其结果，能够使卡死时的排放口82d的开口间隙仅为锥部83b的顶端部分，从而能够在通常润滑模式时充分确保从输出口82c输出的润滑油的流量。
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公开(公告)号：CN103827550A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046813.3
申请日：2012-12-20
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: F16H41/30 , F16H45/02 , F16H57/0446 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/143 , F16H2045/0215 , F16H2061/0037 , F16N25/00 , Y10T137/8601
Abstract: 将用于切换向润滑对象89供给的润滑油的流量的LUBE继动阀80，构成为通过用于对生成主压PL的调节器阀53进行驱动的线性电磁阀SLT的信号压Pslt来进行动作的切换阀。线性电磁阀SLT通过输出与节气门开度相对应的大小的信号压Pslt来生成主压PL。由此，能够减少零件数，实现装置的小型化。
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公开(公告)号：CN102272484A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201080003907.3
申请日：2010-03-18
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/14 , F16H2061/0037 , Y10S477/906 , Y10T74/19158 , Y10T74/20024
Abstract: 一种自动变速器的液压控制设备，具有：将循环油供给到起动设备的循环油供给通路；将循环油从起动设备排出的循环油排出通路；以及将油供给到变速机构的变速机构供油油路。从油泵排出的油被供给到起动设备和变速机构。可改变循环油的流量的第一流量改变装置设置在循环油排出通路中。当从油泵排出的油量低时，第一流量指示部将指令输出到流量改变装置以改变流量，并减小供给到起动设备的流量，这使得能够在变速机构中获得变速所必须的液压压力。
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公开(公告)号：CN113401108A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110268683.9
申请日：2021-03-12
Abstract: 本发明公开了一种使在产生了不能进行自动变速器的变速控制的异常时的避让行驶时的行驶性能提升的混合动力车辆的驱动装置。在产生了不能进行AT变速部(20)的变速控制的TCU失效时，在使断开连接装置(K0)卡合并且使经由AT变速部(20)的动力传递被切断的状态下，通过串联HV模式转变控制部(74)而转换为串联HV模式，并通过发动机(22)来对第一旋转机(MG1)进行旋转驱动而发电并使用该发电的电力而使e‑Axle单元(18)的第二旋转机(MG2)工作并行驶。与像现有装置这样将AT变速部(20)设为规定的故障安全齿轮级而进行避让行驶的情况相比，通过以此方式在串联HV模式下进行避让行驶，从而作为整体而提升了起步性能或爬坡性能、最高车速等行驶性能。
