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公开(公告)号：CN103328864B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280004387.7
申请日：2012-02-28
IPC: F16H57/08
CPC classification number: F16H57/082 , F16H57/0025
Abstract: 本发明的行星齿轮架，能够实现降低部件数量及接合工序数。该行星齿轮架具备一对保持部件，所述一对保持部件从轴向（L）的两侧对支承小齿轮（5）的小齿轮轴（6）进行保持，一对保持部件中的一个亦即第一保持部件（10）具备连结部（11），该连结部（11）沿轴向（L）朝向另一个保持部件亦即第二保持部件（20）延伸，第二保持部件（20）为圆板状部件，并且在外周部一体地形成有外齿的外周齿轮（21），连结部（11）与连结接合部（22）接合，该连结接合部（22）设置在第二保持部件（20）的比外周齿轮（21）靠径向内侧（R1）。
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公开(公告)号：CN103328864A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201280004387.7
申请日：2012-02-28
IPC: F16H57/08
CPC classification number: F16H57/082 , F16H57/0025
Abstract: 本发明的行星齿轮架，能够实现降低部件数量及接合工序数。该行星齿轮架具备一对保持部件，所述一对保持部件从轴向（L）的两侧对支承小齿轮（5）的小齿轮轴（6）进行保持，一对保持部件中的一个亦即第一保持部件（10）具备连结部（11），该连结部（11）沿轴向（L）朝向另一个保持部件亦即第二保持部件（20）延伸，第二保持部件（20）为圆板状部件，并且在外周部一体地形成有外齿的外周齿轮（21），连结部（11）与连结接合部（22）接合，该连结接合部（22）设置在第二保持部件（20）的比外周齿轮（21）靠径向内侧（R1）。
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公开(公告)号：CN104908739A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510112428.X
申请日：2015-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 白鸟浩崇
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/20 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/081 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077 , Y10S903/911 , Y10S903/93 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , B60W10/02 , B60K6/547 , B60W10/12 , B60W10/18 , B60W10/196 , B60W20/10 , B60W2510/0638 , B60W2510/0661 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置的控制装置，所述控制装置实现了充分地活用蓄电池的电力的行驶。由于在将曲轴(12a)固定于外壳(26)上并且利用第一电动机MG1以及所述第二电动机MG2中的至少一方的驱动力而进行行驶的行驶模式下的行驶过程中，在第一电动机MG1或所述第二电动机MG2的转速(NMG1、NMG2)达到了规定的阈值的情况下，使如下的行驶模式成立，即，在使离合器CL1或制动器BK1卡合而将来自发动机(12)的输入旋转所涉及的变速比设为固定变速比的状态下，利用第一电动机MG1以及第二电动机MG2中的至少一方的驱动力而进行行驶的行驶模式，因此能够通过较低的第一电动机MG1或第二电动机MG2的转速(NMG1、NMG2)来实现所需的输出转速(NOUT)，并能够积极地使用蓄电池48的电力。
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公开(公告)号：CN104908739B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201510112428.X
申请日：2015-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 白鸟浩崇
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/20 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/081 , F16H3/727 , F16H3/728 , F16H2200/2007 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , Y02T10/7077 , Y10S903/911 , Y10S903/93 , Y10T477/24 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置的控制装置，所述控制装置实现了充分地活用蓄电池的电力的行驶。由于在将曲轴(12a)固定于外壳(26)上并且利用第一电动机MG1以及所述第二电动机MG2中的至少一方的驱动力而进行行驶的行驶模式下的行驶过程中，在第一电动机MG1或所述第二电动机MG2的转速(NMG1、NMG2)达到了规定的阈值的情况下，使如下的行驶模式成立，即，在使离合器CL1或制动器BK1卡合而将来自发动机(12)的输入旋转所涉及的变速比设为固定变速比的状态下，利用第一电动机MG1以及第二电动机MG2中的至少一方的驱动力而进行行驶的行驶模式，因此能够通过较低的第一电动机MG1或第二电动机MG2的转速(NMG1、NMG2)来实现所需的输出转速(NOUT)，并能够积极地使用蓄电池(48)的电力。
