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公开(公告)号：CN110649146B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201811176469.5
申请日：2018-10-10
Abstract: 本发明涉及热电转换模块和包括该模块的车辆。热电转换模块可以包括交替设置的多个n型热电转换材料和多个p型热电转换材料，以及多个电极，所述多个电极交替地在一侧和另一侧连接交替设置的多个热电转换材料，其中，多个电极包括第一电极，第一电极配置为通过穿透n型热电转换材料和p型热电转换材料而电连接n型热电转换材料和p型热电转换材料，以将从热源获取的热量传递至多个热电转换材料。
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公开(公告)号：CN111276599A
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201910151656.6
申请日：2019-02-28
IPC: H01L35/32
Abstract: 本发明公开了热电模块和包括热电模块的温度调节装置。一种热电模块包括具有绝缘特性的柔性膜，该膜具有在长度方向上比在宽度方向上更长的形状，多个n型热电元件和多个p型热电元件在膜的长度方向上交替地布置在膜的一个表面上，以及第一电极和第二电极，其在相对于膜的宽度方向的一侧和相对侧交替地连接多个n型热电元件和多个p型热电元件，以将多个n型热电元件和多个p型热电元件串联电连接。膜的一个横向端和相对的横向端与附接在膜上的多个n型热电元件、多个p型热电元件、第一电极和第二电极弯一起弯曲。
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公开(公告)号：CN109935680A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201810509372.5
申请日：2018-05-24
Abstract: 本申请致力于提供一种热电模块以及其制造方法。热电模块包括：电极、双层以及焊料层；所述双层堆叠在热电块上，所述焊料层插置在所述双层与所述电极之间，从而将所述双层结合至所述电极，所述焊料层包含Sn-Cu基合金。所述焊料层形成为具有与所述双层和所述电极中的一个的界面，并包括具有ε相(Cu3Sn)的至少一个ε层。
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公开(公告)号：CN108011031A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201710945932.7
申请日：2017-10-12
CPC classification number: H01L23/345 , H01L23/5328 , H01L29/401 , H01L35/22 , H01L35/30 , H01L35/32 , H01L35/34
Abstract: 本发明提供一种用于制造热电模块的装置。热电模块包括热电元件、第一电极、第二电极和绝缘基板。装置包括固定热电模块的固定托盘、包括配置为加热第一粘合剂层的第一加热构件的第一模具，第一粘合剂层置于热电元件与第一电极之间。固定托盘安装在第一模具上，使得绝缘基板面向第一加热构件。第二模具包括配置为加热第二粘合剂层的第二加热构件，第二粘合剂层置于热电元件与第二电极之间，第二模具面向第二电极。传送单元配置为传送第一模具和第二模具中的至少一个，以调整第一模具与第二模具之间的距离。
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公开(公告)号：CN106299101A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510763297.1
申请日：2015-11-10
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆排气系统的热电元件，所述热电元件实现最大发电效率，而不超过其耐久极限。所述热电元件包括热电模块和散热板。所述散热板的布置直接使一侧露出于所述排气系统并且相对侧接触所述热电模块。此外，所述热电元件包括冷却单元，所述冷却单元具有内部冷却通道并且设置在所述热电模块的另一侧。
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公开(公告)号：CN106160579A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510201710.5
申请日：2015-04-24
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H02N11/00
CPC classification number: H01L35/30 , F02B63/04 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 本发明提供了一种使用发动机的废热的车辆用热电发电装置。热电发电装置包括具有高导热性并且布置在发动机与排气歧管之间的传导块。第一热电元件模块配置成由第一热电元件模块的两端的温度之间的差异产生电动势。另外，第一热电元件模块布置在传导块的一侧。因此，通过使从发动机排出的废热气体的热损最小化，使第一热电元件模块的热电发电效率得以提高。
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公开(公告)号：CN106160578A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510151971.0
申请日：2015-04-01
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的热电发电结构。该结构包括将废气引入其中的排气歧管和被设置在排气歧管内并设有用于进行冷却的冷却水微通道的罩。磁性热电材料安装在罩和排气歧管之间以产生电力。此外，通过将具有可调节的大小和形状的磁性热电材料安装在排气歧管上用作热电发电设备，从而减小重量和体积，提高可销售性。利用自旋塞贝克现象通过磁性热电材料产生电力以提高燃料效率。
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公开(公告)号：CN104241728A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201310684343.X
申请日：2013-12-13
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H01M10/617 , H01M10/6552
CPC classification number: H01M10/6552 , G05D23/19 , H01M2/1077 , H01M10/4207 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/647 , H01M10/6553 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M10/6569 , H01M10/6572 , H01M2220/20
Abstract: 本发明提供了一种具有热电元件的电池组空气冷却结构和方法。该结构包括具有制冷剂经过的冷却通道的壳体，以及设置在壳体内并且各自包括一对彼此平行堆叠的单元电池的多个电池模块组件。传热板设置在该对单元电池之间。热管具有设置在传热板中的第一部分和从传热板突出的第二部分。换热构件形成在热管的第二部分并且配置成与经过冷却通道的空气执行换热，并且热电元件形成在冷却通道的空气注入的上游侧。
