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公开(公告)号：CN110096045B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201810886503.1
申请日：2018-08-06
发明人： 金承范
IPC分类号： G05B23/02 , H04L67/125
摘要： 本发明涉及一种基于大数据的车辆预测控制系统及其方法，车辆预测控制系统包括：车辆终端，安装在多个车辆中的每个车辆中，收集与对应车辆中的车载装置相关的状态信息以实时发送所收集的状态信息，并且在车载装置发生问题时发送问题发生信息；以及大数据服务提供商，对从车辆终端接收的状态信息作为大数据进行分类和存储，并且基于状态信息获得问题发生条件以在从多个车辆中的至少一些车辆的车辆终端接收到车载装置的问题发生信息时将与问题发生条件相对应的信息发送到车辆终端。
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公开(公告)号：CN108223156B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201711333994.9
申请日：2017-12-11
发明人： 金承范
摘要： 提供了一种用于诊断发动机系统的方法和设备。一种用于诊断包括连续可变气门持续时间CVVD设备和排气再循环EGR设备的发动机系统的设备可以包括：检测加速器踏板的位置的加速器踏板位置传感器；检测制动器踏板的位置的制动器踏板位置传感器；车辆速度传感器，用于检测车辆的速度；检测进气压力的进气压力传感器；以及控制器，其确定是否满足燃料切断条件，并且当满足燃料切断条件时，确定CVVD设备和EGR气门是否处于故障状态。
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公开(公告)号：CN105322630B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201410773793.0
申请日：2014-12-12
IPC分类号： H02J7/14 , G01R31/382
摘要： 本发明提供一种用于诊断车辆的交流发电机的充电状态的方法，其包括诊断故障码生成步骤，其在车辆行驶中，当交流发电机工作对电池充电时，如果从所述交流发电机对所述电池充电的状态异常，生成诊断故障码(DTC)。所述诊断故障码存储在ECU中。当交流发电机对电池充电的状态恢复正常时，在删除ECU中的DTC的诊断故障码解除步骤中，DTC可被删除。
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公开(公告)号：CN108223042A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711293996.X
申请日：2017-12-08
发明人： 金承范
摘要： 本发明提供了一种诊断发动机系统的方法和装置。根据本发明的示例性实施例的用于诊断包括连续可变气门持续时间(CVVD)装置的发动机系统的装置可以包括：加速器踏板位置检测器，被配置为检测加速器踏板的位置；制动踏板位置检测器，其被配置为检测制动踏板的位置；车速检测器，被配置为检测车辆的速度；进气压检测器，被配置为检测进气压；以及控制器，被配置为确定是否满足燃料切断条件，并且在满足燃料切断条件时确定CVVD装置是否处于故障状态。
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公开(公告)号：CN105317577A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201410747717.2
申请日：2014-12-09
发明人： 金承范
IPC分类号： F02D43/04
摘要： 本发明提供一种利用点火电源监视确定发动机停止的原因的方法，上述方法包括以下步骤：在车辆被启动且发动机被驱动的状态下，执行点火电源保持确定处理以确定上述车辆是否处于始终施加电源的钥匙开状态，以便保持上述车辆的发动机的启动的条件。上述方法当点火电源断开且上述发动机停止时，还执行断电识别时间比较处理以将电子控制单元(ECU)中识别点火电源断开所需的时间与用于故障确定的预设点火电源断开识别时间相比较。而且上述方法还基于上述电子控制单元中识别点火电源断开所需的时间不大于上述预设点火电源断开识别时间，执行电源异常确定处理以确定上述发动机是否由于点火电源故障而停止。
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公开(公告)号：CN103790715A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201210599026.3
申请日：2012-12-31
发明人： 金承范
CPC分类号： F02D41/0097 , F02D13/0249 , F02D13/0261 , F02D19/0636 , F02D19/0649 , F02D35/027 , F02D41/0025 , F02D41/064 , F02D41/1498 , F02D2013/0292 , Y02T10/18 , Y02T10/36
摘要： 一种汽油发动机控制系统及其控制方法，包括测量曲轴转速的曲轴旋转传感器、测量冷却液温度的冷却液温度传感器、发动机爆震传感器、阀定时机构、发动机点火装置、空气/燃油控制器、和分别从曲轴旋转传感器、冷却液温度传感器和发动机爆震传感器获取曲轴转速、冷却液温度和撞击信息的控制器，该控制器确定发动机中流动的燃油等级和冷起动调整系数，基于燃油等级和冷起动调整系数确定燃油/冷起动调整系数，并且当确定的燃油/冷起动调整系数不是预定的参考燃油/冷起动调整系数时，控制器根据确定的燃油/冷起动调整系数控制阀定时机构、发动机点火装置和空气/燃油控制器中的至少一个的操作。
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公开(公告)号：CN103147880A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201210195081.6
申请日：2012-06-13
发明人： 金承范
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： F02D41/123 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D2200/0406 , F02M26/49
摘要： 本发明涉及一种废气再循环诊断设备以及废气再循环诊断方法，所述废气再循环诊断设备可包括：废气再循环模块，所述废气再循环模块向进气歧管供应来自排气歧管的废气；歧管绝对压力传感器，所述歧管绝对压力传感器测量所述进气歧管的压力；和控制部分，所述控制部分对所述废气再循环模块进行控制，从而使得从所述排气歧管供应至所述进气歧管的所述废气的流量得以分段控制，并对燃料中断条件下的所述歧管绝对压力传感器的值进行监测，从而诊断所述废气再循环模块是否有故障。所述废气再循环诊断设备使用歧管绝对压力传感器来执行废气再循环并对所述废气再循环设备的故障进行诊断。
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公开(公告)号：CN108266279B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201710550356.6
申请日：2017-07-07
发明人： 金承范
摘要： 一种控制发动机的方法，该发动机具有：连续可变气门持续时间(CVVD)装置，用于控制打开或关闭进气门的操作；和ETC装置，用于控制打开或关闭节流气门的操作并调整要引入燃烧室的空气量，该方法可包括：确定是否有必要增大或减小发动机扭矩；当有必要增大或减小发动机扭矩时，通过使用CVVD装置来改变进气门的持续时间；以及在进气门的持续时间改变的状态下，通过ETC装置来调整引入的空气量。
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公开(公告)号：CN110096045A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810886503.1
申请日：2018-08-06
发明人： 金承范
摘要： 本发明涉及一种基于大数据的车辆预测控制系统及其方法，车辆预测控制系统包括：车辆终端，安装在多个车辆中的每个车辆中，收集与对应车辆中的车载装置相关的状态信息以实时发送所收集的状态信息，并且在车载装置发生问题时发送问题发生信息；以及大数据服务提供商，对从车辆终端接收的状态信息作为大数据进行分类和存储，并且基于状态信息获得问题发生条件以在从多个车辆中的至少一些车辆的车辆终端接收到车载装置的问题发生信息时将与问题发生条件相对应的信息发送到车辆终端。
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