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公开(公告)号：CN118676512A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410286258.6
申请日：2024-03-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 哈里·克里希南·阿丹克 , 史蒂夫·德罗斯特 , 丹尼尔·本杰明·科克 , 凯文·A·蒙哥马利
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M50/507 , B60L50/64
Abstract: 本公开提供了“不包括电芯到电芯的间隔件的牵引电池包电芯块总成”。提供了用于牵引电池包的“无间隔件”的电芯块总成。示例性电芯块总成可以包括电池电芯分组、汇流条模块和热交换器板。所述电池电芯分组可以布置在所述汇流条模块与所述热交换器板之间。所述汇流条模块可以提供第一间隔特征件，并且所述热交换器板可以提供第二间隔特征件。所述第一间隔特征件和所述第二间隔特征件相配合以维持在所述电池电芯分组的相邻电池电芯之间的气隙。
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公开(公告)号：CN117691288A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311106893.3
申请日：2023-08-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德雷萨·埃夫特哈里 , 丹尼尔·本杰明·科克 , 帕特里克·丹尼尔·马圭尔 , 布罗克·邓拉普 , 迈克尔·E·雷布林
IPC: H01M50/289 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/209 , H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/04 , H01M10/625 , H01M10/6561
Abstract: 本公开提供了“牵引电池包分隔件和通风路径建立方法”。一种牵引电池包总成包括：电池包外壳，所述电池包外壳提供内部区域；以及至少一个电芯堆，所述至少一个电芯堆包括电池电芯和沿着电芯堆轴线分布的至少一个分隔件。所述至少一个分隔件将所述内部区域划分为多个隔室。所述隔室中的每一者容纳所述电池电芯中的至少一者。
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公开(公告)号：CN119651037A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411282555.X
申请日：2024-09-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德雷萨·埃夫特哈里 , 凯尔·安齐采克 , 坎查纳·佩鲁马尔拉 , 丹尼尔·本杰明·科克
IPC: H01M50/333
Abstract: 本公开提供“具有棘轮机构的牵引电池组减压装置”。一种牵引电池总成包括：外壳总成，所述外壳总成具有内部区域；以及减压装置，所述减压装置具有阀构件，所述阀构件能够从闭合位置移动到解锁‑释放位置并且能够从所述解锁‑释放位置移动到锁定‑释放位置。处于所述闭合位置的所述阀构件阻挡从所述内部区域穿过所述减压装置的流。处于所述解锁‑释放位置的所述阀构件允许来自所述内部区域的流。处于所述锁定‑释放位置的所述阀构件允许来自所述内部区域的流。棘轮机构将所述阀构件保持处于所述锁定‑释放位置。
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公开(公告)号：CN110027444A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910008239.6
申请日：2019-01-04
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托马斯·泽纳 , 丹尼尔·本杰明·科克
Abstract: 本公开提供了“带可拆分电池的电气化车辆和相关联的方法”。一种根据本公开的示例性方面的电气化车辆尤其包括：电池，所述电池包括第一电池单元链和第二电池单元链；电机，所述电机由所述电池选择性地供电；以及至少一个辅助部件，所述至少一个辅助部件由所述电池选择性地供电。所述电池是可配置的，以使得所述至少一个辅助部件能够从所述第一电池单元链而不是所述第二电池单元链汲取电力。还公开了一种方法。
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公开(公告)号：CN110065380A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910039139.X
申请日：2019-01-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托马斯·泽纳 , 卡洛琳·博恩 , 丹尼尔·本杰明·科克
IPC: B60K6/28 , B60K15/077 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/6554
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的子总成(6)，该车辆特别是混合动力电动车辆(1)，该子总成(6)具有至少一个燃料箱(7)、设置在燃料箱(7)的外部并且热连接到燃料箱(7)的至少一个牵引电池(8)、设置在燃料箱(7)中的至少一个燃料泵(9)以及连接和/或可以连接到燃料泵(9)的压力侧的至少一个燃料管路(10)。为了给牵引电池(8)提供可成本效益地实现的冷却，一方面，存在于燃料箱(7)内的燃料管路(10)的至少一个管路部分(12)热连接到与牵引电池(8)热连接的燃料箱(7)的连接部分(13)或者部分地由连接部分(13)形成和/或，另一方面，燃料管路(10)具有至少一个燃料排出口，该燃料排出口设置在燃料箱(7)中并且相对于燃料箱(7)的连接部分(13)以这样的方式设置，即从燃料排出口排出的燃料在连接部分(13)的至少一部分上流动。
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公开(公告)号：CN117650315A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311111121.9
申请日：2023-08-31
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德雷萨·埃夫特哈里 , 乔治·阿尔贝特·加芬克尔 , 丹尼尔·本杰明·科克 , S·米什拉
IPC: H01M10/653 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/658 , H01M10/42 , H01M50/211 , H01M50/244 , H01M50/249
Abstract: 本公开提供了“用于牵引电池包的可熔热界面材料”。一种示例性可熔热界面材料可设置在一组电池电芯与热交换器板之间，以用于限制与电池热事件相关联的热能传递在所述牵引电池包内从电芯移动到电芯和/或从隔室移动到隔室。所述可熔热界面材料可被配置为当温度超过预定义温度阈值时，从导体转变为绝缘体。
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公开(公告)号：CN110065373A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910044966.8
申请日：2019-01-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托马斯·泽纳 , 丹尼尔·本杰明·科克 , 卡洛琳·博恩
IPC: B60K1/00 , B60K15/03 , B60L58/26 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的组件(6)，特别是用于混合动力电动车辆(1)的组件，该组件包括至少一个燃料箱(7)和至少一个布置在燃料箱(7)的外部、与燃料箱(7)热连接的牵引电池(8)。为了为牵引电池(8)提供经济上可行的冷却，组件(6)具有至少一个布置在燃料箱(7)内的冷却肋片(12)，该冷却肋片热连接到与牵引电池(8)热连接的燃料箱(7)的连接区段(13)并且设计为几乎完全或完全伸展到燃料箱(7)的底壁区段(14)，该底壁区段在地理测量最深处布置和/或在地理测量比连接区段(13)更深处布置。
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公开(公告)号：CN110053451A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910048184.1
申请日：2019-01-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托马斯·泽纳 , 丹尼尔·本杰明·科克 , 肯尼士·J·杰克逊 , 塞尔达·哈基·约纳克
IPC: B60H1/22
Abstract: 本公开提供“加热乘客舱的系统和方法”。一种车辆包括乘客舱、逆变器和冷却剂系统，所述冷却剂系统具有导管，所述导管被布置成使冷却剂循环通过所述逆变器和蒸发器。制冷剂系统包括冷凝器和导管，所述导管被布置成使制冷剂循环通过所述冷凝器并通过所述蒸发器以吸收由所述逆变器产生的热量。气候控制系统被布置成使气流循环通过所述冷凝器并进入所述舱以加热所述舱。
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公开(公告)号：CN110395089A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201910316567.2
申请日：2019-04-19
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托马斯·泽纳 , 丹尼尔·本杰明·科克 , 塞尔达·哈基·约纳克 , 肯尼士·J·杰克逊
IPC: B60H1/14
Abstract: 本公开提供了“电力电子装置与电机废热组合加热乘客舱的系统和方法”。一种车辆，包括机油冷却系统，所述机油冷却系统被布置成使机油循环通过电机和机油-冷却剂热交换器。冷却剂系统具有导管，所述导管被布置成使冷却剂循环通过逆变器、加热器芯体和所述热交换器。气候控制系统被布置成使气流循环通过所述加热器芯体以利用来自所述电机和所述逆变器的废热来加热乘客舱。
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公开(公告)号：CN110077214A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910039135.1
申请日：2019-01-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托马斯·泽纳 , 丹尼尔·本杰明·科克 , 卡洛琳·博恩
IPC: B60K1/04 , H01M10/66 , H01M10/625 , B60K15/063 , B60K6/28
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的总成(6)，该车辆特别是混合动力电动车辆(1)，该总成(6)具有采用鞍形箱的形式的至少一个燃料箱(7)、设置在燃料箱(7)的外部并且热连接到燃料箱(7)的至少一个牵引电池(8)、以及设置在燃料箱(7)中用于将燃料箱(7)中可用的燃料(22)输送到混合动力电动车辆(1)的内燃发动机的至少一个燃料泵(9)。为了提供用于牵引电池(8)的可廉价地实现的冷却系统，牵引电池(8)热连接到燃料箱(7)的主动箱部分(10)，燃料泵(9)设置在主动箱部分(10)中并且主动箱部分(10)通过燃料箱(7)的桥接部分(12)以连通的方式连接到燃料箱(7)的被动箱部分(11)，燃料(22)可以从被动箱部分(11)输送到主动箱部分(10)中。
