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公开(公告)号：CN101450661B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200810183014.6
申请日：2008-12-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 保罗·斯蒂芬·布赖恩 , 克里斯多佛·亚当·奥乔奇恩斯基 , 肯尼思·弗雷德里克 , 大窪俊介
CPC classification number: B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2710/086 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种基于发电机功率的冷起动方法，公开了一种在混合动力电动车辆的发动机起动期间控制发动机速度的方法，该混合动力电动车辆包括蓄电池、发动机和用作电动机的发电机，其中，在整个发动机起动事件，特别是冷发动机起动事件期间，在不超过蓄电池功率极限的情况下，发电机扭矩帮助发动机来产生稳定的运转速度。
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公开(公告)号：CN106043276A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610230453.2
申请日：2016-04-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·曼苏尔 , 大窪俊介 , 卡罗尔·路易丝·大久保 , 保罗·斯蒂芬·布赖恩 , 肯尼思·弗雷德里克 , 弗洛伊德·卡德韦尔
Abstract: 本发明提供一种用于在混合动力电动车辆中增加电运转的方法。混合动力电动车辆包括内燃发动机和控制器，所述内燃发动机被配置为向牵引车轮提供动力。所述控制器被配置为：当车速低于预定值时，响应于发动机关闭和功率请求超过发动机起动阈值，延迟发动机起动。延迟发动机起动可包括提供发动机起动阈值偏移。所述偏移随着车速的增加而减小。当功率请求超过发动机起动阈值与发动机起动阈值偏移的总和时，发动机被起动。
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公开(公告)号：CN101633355A
公开(公告)日：2010-01-27
申请号：CN200910152160.7
申请日：2009-07-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 卡罗尔·路易丝·大久保 , 克里斯多佛·艾伦·李尔 , 肯尼思·弗雷德里克
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1861 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W30/188 , B60W2510/0638 , B60W2510/105 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0666 , F02D41/107 , F02D41/1497 , F02D2041/1432 , F02D2200/501 , F02D2200/503 , F02D2200/702 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种在控制带有动力分离特性的混合动力电动车辆的发动机中控制发动机功率需求的方法。在从加速或减速运转模式转换至稳定态运转模式之后，通过使用过滤常数降低或避免了由于驾驶员功率需求的功率需求失常激增，过滤常数作为车辆驱动轮处的归一化驾驶员功率需求的函数在电池功率约束内变化。
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公开(公告)号：CN102862565B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201210336974.8
申请日：2008-12-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 保罗·斯蒂芬·布赖恩 , 克里斯多佛·亚当·奥乔奇恩斯基 , 肯尼思·弗雷德里克 , 大窪俊介
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/194 , B60K6/445
CPC classification number: B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2710/086 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种基于发电机功率的冷起动方法，公开了一种在混合动力电动车辆的发动机起动期间控制发动机速度的方法，该混合动力电动车辆包括蓄电池、发动机和用作电动机的发电机，其中，在整个发动机起动事件，特别是冷发动机起动事件期间，在不超过蓄电池功率极限的情况下，发电机扭矩帮助发动机来产生稳定的运转速度。
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公开(公告)号：CN103523005A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310273460.7
申请日：2013-07-02
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 邝明朗 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 肯尼思·弗雷德里克
CPC classification number: B60W10/04 , B60K6/48 , B60W20/00 , B60W2510/105 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y10T477/23 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0644
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆及关联的输出扭矩控制方法。运转内燃发动机和至少一个牵引马达使得组合的输出扭矩对应于多个输出扭矩函数中的一者，在加速踏板位置的最大值处对于关联的车速而言每个输出扭矩函数具有不同的输出扭矩。基于虚拟档位号选择输出扭矩函数。响应于驾驶员启用换档选择器而改变虚拟档位号或响应于车速的改变而自动地改变虚拟档位号。
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公开(公告)号：CN101450661A
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200810183014.6
申请日：2008-12-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 保罗·斯蒂芬·布赖恩 , 克里斯多佛·亚当·奥乔奇恩斯基 , 肯尼思·弗雷德里克 , 大窪俊介
CPC classification number: B60K6/44 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/194 , B60W2710/086 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种基于发电机功率的冷起动方法，公开了一种在混合动力电动车辆的发动机起动期间控制发动机速度的方法，该混合动力电动车辆包括蓄电池、发动机和用作电动机的发电机，其中，在整个发动机起动事件，特别是冷发动机起动事件期间，在不超过蓄电池功率极限的情况下，发电机扭矩帮助发动机来产生稳定的运转速度。
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公开(公告)号：CN109305158B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN201810823592.5
申请日：2018-07-25
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开涉及HEV发动机启动减振系统。配备有连接电动马达/发电机与燃烧式发动机的无级变速器的混合动力电动功率分流式车辆包括通过改进EM控制而生成补偿的EM扭矩来抵抗CE启动期间的可能的共振噪声和振动以降低可能的共振噪声和振动的系统和方法。所述系统和方法包括存储为OC网格的预定的基线CE操作状况起动扭矩配置文件。通过选择的起动扭矩SOCG并通过先前的发动机和/或CE启动的选择的历史启动OCG生成启动配置文件，其包括先前的启动噪声和振动度量以及先前的启动OC和相关参数。利用混合因子校准启动配置文件，混合因子根据SOCG的比较而生成，并被用于生成调节EM扭矩的前馈扭矩信号，以降低启动噪声和振动共振。
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公开(公告)号：CN106043276B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201610230453.2
申请日：2016-04-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·曼苏尔 , 大窪俊介 , 卡罗尔·路易丝·大久保 , 保罗·斯蒂芬·布赖恩 , 肯尼思·弗雷德里克 , 弗洛伊德·卡德韦尔
Abstract: 本发明提供一种用于在混合动力电动车辆中增加电运转的方法。混合动力电动车辆包括内燃发动机和控制器，所述内燃发动机被配置为向牵引车轮提供动力。所述控制器被配置为：当车速低于预定值时，响应于发动机关闭和功率请求超过发动机起动阈值，延迟发动机起动。延迟发动机起动可包括提供发动机起动阈值偏移。所述偏移随着车速的增加而减小。当功率请求超过发动机起动阈值与发动机起动阈值偏移的总和时，发动机被起动。
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公开(公告)号：CN103523005B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201310273460.7
申请日：2013-07-02
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 邝明朗 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 肯尼思·弗雷德里克
CPC classification number: B60W10/04 , B60K6/48 , B60W20/00 , B60W2510/105 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y10T477/23
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆及关联的输出扭矩控制方法。运转内燃发动机和至少一个牵引马达使得组合的输出扭矩对应于多个输出扭矩函数中的一者，在加速踏板位置的最大值处对于关联的车速而言每个输出扭矩函数具有不同的输出扭矩。基于虚拟档位号选择输出扭矩函数。响应于驾驶员启用换档选择器而改变虚拟档位号或响应于车速的改变而自动地改变虚拟档位号。
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公开(公告)号：CN109305158A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201810823592.5
申请日：2018-07-25
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开涉及HEV发动机启动减振系统。配备有连接电动马达/发电机与燃烧式发动机的无级变速器的混合动力电动功率分流式车辆包括通过改进EM控制而生成补偿的EM扭矩来抵抗CE启动期间的可能的共振噪声和振动以降低可能的共振噪声和振动的系统和方法。所述系统和方法包括存储为OC网格的预定的基线CE操作状况起动扭矩配置文件。通过选择的起动扭矩SOCG并通过先前的发动机和/或CE启动的选择的历史启动OCG生成启动配置文件，其包括先前的启动噪声和振动度量以及先前的启动OC和相关参数。利用混合因子校准启动配置文件，混合因子根据SOCG的比较而生成，并被用于生成调节EM扭矩的前馈扭矩信号，以降低启动噪声和振动共振。
