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公开(公告)号：CN106458174B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201580020709.0
申请日：2015-04-13
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 西川明良
IPC: B60T8/17 , B60T13/74 , F16D65/18 , F16D121/24 , F16D125/40 , F16D125/48 , F16D127/06 , F16D129/08
CPC classification number: F16D65/18 , B60T1/005 , B60T7/107 , B60T8/17 , B60T13/74 , B60T13/741 , B60T13/746 , F16D63/006 , F16D65/183 , F16D2121/24 , F16D2125/20 , F16D2125/42 , F16D2125/60
Abstract: 本发明的课题在于提供一种制动装置，其中，可谋求装置的通用性的提高，另外可降低停车制动的操作声音造成的不适感和不快感。该制动装置包括：左右的停车制动机构(1L)、(1R)，该左右的停车制动机构(1L)、(1R)相对车辆的左右的车轮，分别单独地附加制动力，并且将车辆维持在停车状态；控制装置(2)，该控制装置(2)控制这些停车制动机构(1L)、(1R)。在控制装置(2)中设置停车制动操作判断器(12)，该停车制动操作判断器(12)按照降低对车辆的乘客造成的不适感的方式调整对左右的停车制动机构(1L)、(1R)进行操作的相互的时刻。
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公开(公告)号：CN105579305B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201480052294.0
申请日：2014-09-12
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 西川明良
CPC classification number: B60T7/042 , B60T1/10 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T13/662 , B60T2220/04
Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆的制动力控制装置，其中，谋求乘客的乘座舒适性、感觉的提高以及高速反应性的两者同时成立，抵抗噪音的稳定度也优良。该车辆的制动力控制装置对应于由驾驶员操作的制动踏板(2)的行程量，将制动力指令值提供给对车轮施加制动力的制动器(1)。设置行程量检测机构(5)，该机构(5)检测输入到上述制动踏板(2)中的行程量。设置对应线路制动力指令值变更机构(6)，该机构(6)根据从制动踏板(2)而输入的行程量所探寻出的增减的线路，改变上述行程量与根据该行程量所确定的上述制动力指令值的关系。
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公开(公告)号：CN108137008B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201680052022.X
申请日：2016-09-02
Applicant: NTN株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提供一种电动制动装置，其针对装载电动制动装置的车辆，可在不对驾驶员造成不适感的情况下，调整间隙量。该电动制动装置(DB)的控制装置(2)包括：制动操作量检测部(24)，其检测车辆的制动操作机构(27)中输入的操作量；操作记录标记存储机构(19)，其根据通过制动操作量检测部(24)而检测的上述操作量，将驾驶员相对制动操作机构(27)的最新的操作的记录作为操作记录标记而保存。控制装置(2)还包括目标间隙确定部(17)，其参照保存于操作记录标记存储机构(19)中的操作记录标记，确定目标间隙。
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公开(公告)号：CN103732478A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201280037521.3
申请日：2012-07-19
Applicant: NTN株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D113/00
Abstract: 本发明涉及一种对线控转向式操舵装置进行控制的控制装置，该控制装置包括切换机构(17)，该机构处于：断开主电动机、传递副电动机的旋转，可转向的自动保护模式。第1控制装置(101)对反作用力促动器(4)和副电动机(7)进行控制。第2控制装置(201)驱动主电动机(6)。第1控制装置(101)具有异常时切换指令部(106)，在接收到主电动机(6)故障的诊断结果时，或在通过相互故障诊断部(103)诊断出第2控制装置(201)发生故障时，使切换机构(17)处于自动保护模式。
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公开(公告)号：CN103732459A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201280039762.1
申请日：2012-08-07
Applicant: NTN株式会社
IPC: B60T7/22 , B60T8/1755
Abstract: 本发明提供一种车辆的转弯效率化装置，其适用于下述车辆(20)，该车辆(20)具有：制动器(4L、4R)和驱动系(6)中的任意一者，它们能够对左、右车轮(1L、1R)独立地进行制动力控制或驱动力控制；转向装置(3)，其能够独立地使左、右车轮(1L、1R)进行转向。该车辆的转弯效率化装置具有控制机构(9)，当根据操舵机构(18)的指令驱动转向装置(3)时，该控制机构(9)进行转弯辅助控制，该转弯辅助控制使左、右车轮(1L、1R)在转向动作中产生时间差，并且使左、右车轮(1L、1R)产生制动力或驱动力差，从而产生车辆转弯平摆力矩。
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公开(公告)号：CN108137008A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680052022.X
申请日：2016-09-02
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60T8/172 , B60T7/042 , B60T8/00 , B60T8/171 , B60T8/32 , B60T13/74 , B60T13/741 , B60T2220/04
Abstract: 本发明的课题在于提供一种电动制动装置，其针对装载电动制动装置的车辆，可在不对驾驶员造成不适感的情况下，调整间隙量。该电动制动装置(DB)的控制装置(2)包括：制动操作量检测部(24)，其检测车辆的制动操作机构(27)中输入的操作量；操作记录标记存储机构(19)，其根据通过制动操作量检测部(24)而检测的上述操作量，将驾驶员相对制动操作机构(27)的最新的操作的记录作为操作记录标记而保存。控制装置(2)还包括目标间隙确定部(17)，其参照保存于操作记录标记存储机构(19)中的操作记录标记，确定目标间隙。
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公开(公告)号：CN103732478B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201280037521.3
申请日：2012-07-19
Applicant: NTN株式会社
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D113/00
Abstract: 本发明涉及一种对线控转向式操舵装置进行控制的控制装置，该控制装置包括切换机构(17)，该机构处于：断开主电动机、传递副电动机的旋转，可转向的自动保护模式。第1控制装置(101)对反作用力促动器(4)和副电动机(7)进行控制。第2控制装置(201)驱动主电动机(6)。第1控制装置(101)具有异常时切换指令部(106)，在接收到主电动机(6)故障的诊断结果时，或在通过相互故障诊断部(103)诊断出第2控制装置(201)发生故障时，使切换机构(17)处于自动保护模式。
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公开(公告)号：CN105745128A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480062542.X
申请日：2014-11-06
Applicant: NTN株式会社
CPC classification number: B60T17/221 , B60T8/90 , B60T13/741 , F16D55/226 , F16D65/18 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/48
Abstract: 本发明提供一种电动制动装置，在车辆行驶中，可在制动器操作机构没有被操作时，早期检测电动制动装置有无异常。该电动制动装置的控制装置(9)具有：基本控制机构(36a)，该基本控制机构(36a)响应于驾驶者对制动器操作机构(40)的操作，使电动机(2)动作，并给予制动力；异常检测用动作控制机构(36b)，该异常检测用动作控制机构(36b)在车辆行驶中且制动器操作机构(40)没有被操作的期间，根据设定条件使电动机(2)动作。进而，具有异常检测部(37)，其中，在通过异常检测用动作控制机构(36b)使电动机动作时，取得关于车辆所规定事项的测定值，将该测定值与推定值或设定值进行比较，从而检测电动制动装置有无异常。
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公开(公告)号：CN105579305A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480052294.0
申请日：2014-09-12
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 西川明良
CPC classification number: B60T7/042 , B60T1/10 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T13/662 , B60T2220/04
Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆的制动力控制装置，其中，谋求乘客的乘座舒适性、感觉的提高以及高速反应性的两者同时成立，抵抗噪音的稳定度也优良。该车辆的制动力控制装置对应于由驾驶员操作的制动踏板(2)的行程量，将制动力指令值提供给对车轮施加制动力的制动器(1)。设置行程量检测机构(5)，该机构(5)检测输入到上述制动踏板(2)中的行程量。设置对应线路制动力指令值变更机构(6)，该机构(6)根据从制动踏板(2)而输入的行程量所探寻出的增减的线路，改变上述行程量与根据该行程量所确定的上述制动力指令值的关系。
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公开(公告)号：CN104822961A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201380062835.3
申请日：2013-12-03
Applicant: NTN株式会社
IPC: F16D65/18 , F16H35/00 , G01B7/00 , H01F7/18 , F16D121/24 , F16D125/40 , F16D125/48 , F16D127/06 , F16D129/08
CPC classification number: F16D63/006 , B60T1/005 , B60T13/741 , F16D55/226 , F16D65/18 , F16D2121/24 , F16D2125/40 , F16D2125/48 , F16D2125/50 , F16D2127/06 , F16D2129/08 , G01B7/00 , G01B7/003 , H01F7/18
Abstract: 本发明提供电动驻车制动装置，不设置传感器，减少对柱塞的位置或者位移进行检测时的电力损失，也减小搭载空间。在螺线管(9)的线圈(37)连接共振用电容器(54)形成共振电路，在形成该共振电路的螺线管(9)输入重叠了共振频率的驱动电流。据此，若线圈(37)内部的柱塞(10)的位置变化，则线圈(37)的电感变化，从而共振频率移动。根据该变化，不设置传感器而对柱塞(10)的位置或者位移进行检测，因此不需要设置空间。这样重叠振荡输出，对螺线管(9)的两端的检测值的变化(共振点的变化)进行检测，因此不需要大的电力，从而损失也少。
