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公开(公告)号：CN106660456B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201480081156.5
申请日：2014-08-29
Applicant: 株式会社东芝
Inventor： 堂元贵史
CPC classification number: B60M3/02 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L50/51 , B60L50/53 , B60L53/14 , B60L55/00 , B60L58/12 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/547 , B60L2240/625 , B60M3/06 , B61C3/02 , H02J7/00 , H02J7/0068 , H02M3/04 , H02M7/537 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 本发明的实施方式的铁路系统包括与某电力线电连接的第一车辆以及第二车辆。第一车辆具备：驱动部；逆变器，取得来自电力线的电力并驱动驱动部；蓄电装置，向电力线供给电力或者蓄积来自电力线的电力；以及控制部。控制部根据蓄电装置的电荷蓄积量、第一车辆与第二车辆之间的距离、以及电力线的电压值中的任意一者的检测值，对蓄电装置可否充电或者放电进行控制。若以将蓄电装置的充电或者放电从许可状态切换到禁止状态时的检测值作为第一设定值，且以将蓄电装置的充电或者放电从禁止状态切换到许可状态时的检测值作为第二设定值，则第一设定值与所述第二设定值不相同。
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公开(公告)号：CN102529969A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201110433275.0
申请日：2011-12-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/46 , B60L3/12 , B60L11/126 , B60L11/1816 , B60L2240/12 , B60L2240/622 , B60L2240/625 , B60L2240/627 , B60L2240/662 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2260/52 , B60L2260/54 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W2510/244 , B60W2530/14 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2710/244 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 提供一种使带辅助动力单元的电动车可行驶里程最大化的系统和方法。还提供一种电动车，使得仅电可行驶里程最大化。车辆包括动力源，能量存储装置，辅助动力单元(APU)，和控制器。动力源推进车辆。能量存储装置对动力源供应电力。APU对动力源供应补充电力。控制器将车辆运行在仅电驱动模式，以车辆并获得能量存储装置的充电状态(SOC)。车辆和至少一个充电站被定位。控制器判断能量存储装置的最小所需SOC，其用于让车辆抵达至少一个充电站。控制器启动APU以运行车辆当能量存储装置的SOC低于能量存储装置的用于让车辆抵达至少一个充电站的最小所需SOC。
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公开(公告)号：CN104870235A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380064236.5
申请日：2013-11-09
Applicant: 戴姆勒股份公司
Inventor： H-J·海德里希
CPC classification number: B60L11/1885 , B60L3/12 , B60L58/31 , B60L2240/36 , B60L2240/622 , B60L2240/625 , B60L2240/627 , B60L2250/12 , B60L2250/22 , B60R25/2018 , B60R25/209 , H04L67/12 , H04M1/72533 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及一种用于起动具有燃料电池系统(2)的车辆(1)的方法，所述燃料电池系统用于在车辆(1)中提供电驱动功率，其中，能够借助于远程触发单元(9)不依赖于用户(8)在紧邻车辆(1)的附近出现地开始起动过程。本发明的特征在于，仅当存在远程触发单元(9)的起动信号并且同时在车辆(1)、燃料电池系统(2)和/或车辆(1)的环境中所检测的温度低于预定的温度极限值时，才通过远程触发单元(9)触发所述起动过程。
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公开(公告)号：CN103155343A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201180049088.0
申请日：2011-11-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： R·尤耶基
IPC: H02J7/00
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1805 , B60L11/1816 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L11/185 , B60L2230/16 , B60L2230/40 , B60L2240/62 , B60L2240/622 , B60L2240/625 , B60L2240/72 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2270/40 , G01C21/165 , G01C21/32 , H02J7/0027 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7055 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/161 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 一种用于通过在车辆连接至充电站之后确定并验证充电站位置和特性来更新充电站数据库的系统，该充电站数据库包括关于充电站位置和/或特性的信息。车辆在连接至充电站的同时基于车辆的位置来确定(探测)充电站位置。该位置信息由车辆传输至中央数据库。
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公开(公告)号：CN104271386B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201380023271.2
申请日：2013-02-14
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： C·京特
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L11/1846 , B60L2240/625 , B60L2240/627 , B60L2240/70 , B60L2260/52 , G06F1/26 , H02J7/00 , H04L67/10 , H04L67/141 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种用于在机动车中执行至少一个计算过程的方法，该机动车具有电机和配属于该电机的蓄能器，其中，在蓄能器充电过程期间建立与至少另一个处于充电过程的机动车的通信连接，其中，所连接机动车的计算装置作为计算机集群用于执行计算过程。
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公开(公告)号：CN104487278A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038797.8
申请日：2013-07-11
Applicant: 奥迪股份公司
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L3/12 , B60L11/1824 , B60L11/1825 , B60L11/1846 , B60L2230/16 , B60L2230/40 , B60L2240/622 , B60L2240/625 , B60L2240/70 , B60L2240/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S30/12 , Y04S30/14
Abstract: 本发明涉及一种用于运行充电站(L)的方法，充电站为电驱动的车辆(F)充电而设计，其中车辆(F)为了充电连接在充电站(L)上，其中，至少由车辆(F)和充电站(L)独立地记录车辆(F)连接在充电站(L)上的时刻。
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公开(公告)号：CN106660456A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480081156.5
申请日：2014-08-29
Applicant: 株式会社东芝
Inventor： 堂元贵史
CPC classification number: B60M3/02 , B60L7/14 , B60L9/18 , B60L50/51 , B60L50/53 , B60L53/14 , B60L55/00 , B60L58/12 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/547 , B60L2240/625 , B60M3/06 , B61C3/02 , H02J7/00 , H02J7/0068 , H02M3/04 , H02M7/537 , Y02E60/721 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y04S10/126
Abstract: 本发明的实施方式的铁路系统包括与某电力线电连接的第一车辆以及第二车辆。第一车辆具备：驱动部；逆变器，取得来自电力线的电力并驱动驱动部；蓄电装置，向电力线供给电力或者蓄积来自电力线的电力；以及控制部。控制部根据蓄电装置的电荷蓄积量、第一车辆与第二车辆之间的距离、以及电力线的电压值中的任意一者的检测值，对蓄电装置可否充电或者放电进行控制。若以将蓄电装置的充电或者放电从许可状态切换到禁止状态时的检测值作为第一设定值，且以将蓄电装置的充电或者放电从禁止状态切换到许可状态时的检测值作为第二设定值，则第一设定值与所述第二设定值不相同。
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公开(公告)号：CN103963910B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310050715.3
申请日：2013-02-08
Applicant: 姚立和
IPC: B62M6/45
CPC classification number: B62M6/45 , B60L3/0023 , B60L3/12 , B60L7/10 , B60L11/007 , B60L11/1877 , B60L15/20 , B60L2200/12 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/425 , B60L2240/622 , B60L2240/625 , B60L2240/627 , B60L2240/645 , B60L2240/647 , B60L2240/70 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60L2250/20 , B60L2250/26 , B60L2270/36 , B60L2270/40 , B62H5/08 , B62J2099/0006 , B62J2099/0013 , B62M6/50 , B62M6/60 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 本发明公开一种整合智能型移动通信装置的自行车机电控制系统及其应用，令电动自行车的一机电控制器可独立监控电动马达运作，并且可以其通信接口整合一外部智能型移动通信装置，配合开放可外部设定的行车控制参数，使用者得通过智能型移动通信装置所提供的使用者界面对该机电控制器进行行车控制参数的设定，提升电动自行车对于不同使用者的适配性，另外该行车信息及车辆信息亦可通过该智能型移动通信装置显示予使用者，或以智能型移动通信装置的上网功能对外部发送，令使用者便于记录或管理电动自行车的相关信息。
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公开(公告)号：CN105946620A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610397663.0
申请日：2016-06-07
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L15/10 , B60W40/04 , B60W40/105 , B60W50/12 , B60W50/14
CPC classification number: Y02T90/16 , B60L15/10 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/622 , B60L2240/625 , B60L2240/68 , B60W40/04 , B60W40/105 , B60W50/12 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60W2520/10 , B60W2550/22 , B60W2550/402 , B60W2550/406 , B60W2710/083
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其主动限速控制方法和系统，所述方法包括以下步骤：获取电动汽车当前行驶道路的路况信息；根据电动汽车当前行驶道路的路况信息获取电动汽车的当前限驶车速，并判断电动汽车的当前限驶车速是否小于电动汽车的当前行驶车速；如果电动汽车的当前限驶车速小于电动汽车的当前行驶车速，则对电动汽车的驱动电机进行扭矩回馈控制，以限制电动汽车的行驶车速。该方法能够根据当前行驶道路的限驶车速限制电动汽车的行驶车速，保证行车安全，避免驾驶员疏忽超速行驶带来的经济损失。
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公开(公告)号：CN104271386A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201380023271.2
申请日：2013-02-14
Applicant: 奥迪股份公司
Inventor： C·京特
CPC classification number: B60L11/1816 , B60L11/1846 , B60L2240/625 , B60L2240/627 , B60L2240/70 , B60L2260/52 , G06F1/26 , H02J7/00 , H04L67/10 , H04L67/141 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7291 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种用于在机动车中执行至少一个计算过程的方法，该机动车具有电机和配属于该电机的蓄能器，其中，在蓄能器充电过程期间建立与至少另一个处于充电过程的机动车的通信连接，其中，所连接机动车的计算装置作为计算机集群用于执行计算过程。
