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公开(公告)号：CN107458598A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710408558.7
申请日：2017-06-02
申请人： 贝尔直升机德事隆公司
发明人： 卡洛斯·亚历山大·费尼 , 托马斯·杜威·帕森斯 , 埃里克·约翰·奥尔特滕
CPC分类号： B64C27/82 , B64C27/04 , B64C2027/8209 , B64C2027/8227 , B64C2027/8254 , B64C2220/00 , G05D1/0858 , B64C27/12
摘要： 本发明包括：多个第一变速马达，所述多个第一变速马达以第一矩阵模式布置并且安装在直升机的尾梁上；以及附接至所述多个第一变速马达中的每个第一变速马达的一个或更多个固定桨距叶片，其中，所述多个第一变速马达中的一个或更多个第一变速马达的速度被改变以提供反扭矩推力。
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公开(公告)号：CN107521651A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710451649.9
申请日：2017-06-15
申请人： 空中客车运营简化股份公司
发明人： 大卫·佩雷斯
CPC分类号： B64C1/1461 , B64C1/1407 , B64C1/1423 , B64C1/0009 , B64C2220/00
摘要： 本发明的目的是一种飞行器，该飞行器包括开口与门之间的间隙(68)，所述间隙(68)与腔(70)连通并且所述间隙沿与在飞行中所述飞行器外部的气流的流动方向相交的方向定向，其中，位于间隙的前方的上游边缘(26)和上游外表面(66F)通过具有小于等于1mm的弯曲半径的尖锐边缘(72)接合，以限制气动噪声的发生。
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公开(公告)号：CN103702903B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201280010429.8
申请日：2012-02-23
申请人： 空中客车法国运营公司
CPC分类号： B64C1/40 , B64C3/54 , B64C7/00 , B64C7/02 , B64C9/02 , B64C9/16 , B64C25/14 , B64C2220/00 , B64D2027/005 , B64D2027/026 , Y02T50/14 , Y02T50/32 , Y02T50/66
摘要： 一种减小环境影响的飞行器，该包括两个发动机(10)以及各涡轮螺旋桨发动机的噪音屏蔽装置，该发动机安装在飞行器的背部并产生向后的噪声。该噪音屏蔽装置包括屏蔽元件(32)，例如一个襟翼(33)，其可以在收缩位置与朝向机翼后部展开的位置之间移动。在该展开位置上，该襟翼(33)屏蔽了涡轮螺旋桨发动机朝向前部的噪音区域(18)，减少了地面对噪音的感知。
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公开(公告)号：CN103625639B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201310442703.5
申请日：2013-09-25
IPC分类号： B64C21/00
CPC分类号： B64C21/00 , B64C9/24 , B64C23/005 , B64C2220/00 , B64C2230/14 , Y02T50/166
摘要： 本发明提供一种用于飞机前缘缝翼的被动降噪方法，该方法包括如下步骤：在前缘缝翼的缝翼凹槽内表面上安装第一压电传感器以利用压电效应吸收气流漩涡撞击的机械能并转化为电能；提供压电分流电路模块使其与所述第一压电传感器电连接从而将所述电能以热的形式耗散。本发明还提供一种用于飞机前缘缝翼的主动降噪方法和一种主被动一体降噪方法。本发明可在不对常规增升装置设计产生较大改变的前提下实现缝翼气动噪声的有效控制，不会对增升装置的气动性能和飞机安全性产生影响。
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公开(公告)号：CN106796780A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201580049328.5
申请日：2015-09-21
申请人： 亚马逊技术股份有限公司
发明人： B·C·贝克曼
IPC分类号： G10K11/178 , H04B10/116
CPC分类号： G09F13/00 , B64C2201/027 , B64C2220/00 , G09F9/33 , G10K11/178 , G10K2210/123 , G10K2210/1281
摘要： 本公开涉及一种自动化飞行器(“AAV”)以及与消除噪声、生成可听通信和/或生成可见通信有关的系统、装置和技术。所述AAV可包括一个或多个螺旋桨，所述一个或多个螺旋桨部分地被利用来产生消除由一个或多个其他螺旋桨生成的噪声的声音。另外或可替代地，所述AAV可利用一个或多个螺旋桨来生成可听和/或可见通信。
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公开(公告)号：CN105473441A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201580000796.3
申请日：2015-03-25
申请人： 旋翼机股份公司
CPC分类号： B64C1/40 , B64C27/02 , B64C27/52 , B64C2027/8236 , B64C2220/00 , Y02T50/46 , B64C27/06
摘要： 本发明涉及一种飞行器，所述飞行器具有：推进螺旋桨(18)、尾翼(20)以及连接件(22)，借助所述连接件固定所述尾翼(20)。根据本发明设置为，所述连接件(22)具有消音结构(24)。
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公开(公告)号：CN105899965A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201480072960.7
申请日：2014-08-29
申请人： 深圳市大疆创新科技有限公司
CPC分类号： B64C39/024 , B64C2201/024 , B64C2201/027 , B64C2201/108 , B64C2201/123 , B64C2201/127 , B64C2220/00 , G10L21/0208 , G10L2021/02165 , H04R1/1083 , H04R3/005 , H04R2410/05 , H04R2410/07 , H04R2430/20 , H04R2460/01
摘要： 一种无人飞行器(110)，所述无人飞行器(110)能够从其采集到的音频数据中去除背景杂音。所述无人飞行器(110)包括一个或多个背景噪音产生元件(150a,150b,150c,150d)及邻近所述背景噪音产生元件(150a,150b,150c,150d)设置的一个或多个背景麦克风(140)。所述无人飞行器还包括一个或多个音频源采集麦克风(140)。所述背景麦克风(140)所采集的音频数据能够用于从所述音频源采集麦克风(140)所采集的音频信号中去除或减弱干扰的背景杂音，从而获取一个背景杂音相对较小或无背景杂音的目标音频。
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公开(公告)号：CN105848997A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480070799.X
申请日：2014-10-09
申请人： 波音公司
发明人： 哈米德·贾姆希迪亚特 , 莱拉·M·伊莱亚斯 , 迈尔文·科桑奇克三世
CPC分类号： B64D27/26 , B64C27/001 , B64C2220/00 , B64D11/00 , F16F7/1005 , F16F15/002 , F16F15/02 , G10K11/002
摘要： 一种主动振动控制系统(110)包括：多个致动器(150?155)，与飞机(100)的每个引擎(102)相对应并且邻近飞机的每个引擎设置；至少一个传感器(650)，位于飞机的客舱(100C)内并且被配置成检测由相应引擎(102)产生的振动和声音中的一个或多个的量值和频率并产生一个或多个振动和声音反馈信号；以及控制器(500)，连接于所述多个致动器(150?155)中的每个以及所述至少一个传感器(650)中的每个，控制器(500)被配置成基于所述反馈信号实现对用于相应引擎(102)的多个致动器(150?155)中的至多两个致动器的控制，其中，该至多两个致动器(150?155)实现对相应引擎的由于相应引擎(102)的转动轴线引起的振动和声音中的一个或多个的抑制。
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公开(公告)号：CN103625639A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310442703.5
申请日：2013-09-25
IPC分类号： B64C21/00
CPC分类号： B64C21/00 , B64C9/24 , B64C23/005 , B64C2220/00 , B64C2230/14 , Y02T50/166
摘要： 本发明提供一种用于飞机前缘缝翼的被动降噪方法，该方法包括如下步骤：在前缘缝翼的缝翼凹槽内表面上安装第一压电传感器以利用压电效应吸收气流漩涡撞击的机械能并转化为电能；提供压电分流电路模块使其与所述第一压电传感器电连接从而将所述电能以热的形式耗散。本发明还提供一种用于飞机前缘缝翼的主动降噪方法和一种主被动一体降噪方法。本发明可在不对常规增升装置设计产生较大改变的前提下实现缝翼气动噪声的有效控制，不会对增升装置的气动性能和飞机安全性产生影响。
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公开(公告)号：CN1283158A
公开(公告)日：2001-02-07
申请号：CN98812530.7
申请日：1998-12-04
申请人： 西科尔斯基飞机公司
IPC分类号： B64C27/00 , F16F15/00 , G10K11/178
CPC分类号： B64C27/001 , B64C2220/00 , F16F7/1005 , F16F15/02
摘要： 一种用于在直升机(10)上最大限度降低由座舱构件所形成的座舱(14、15)内的不希望有的噪音的有源噪音控制装置(12),上述不希望有的噪音是由来源于减速箱(16)的高频结构振动所产生的,上述减速箱有许多在结构上把上述减速箱连接在上述座舱构件上的连接支座(18)。上述有源噪音控制装置包括:一个设置成与上述座舱或减速箱组合在一起的传感器子系统(26),用于检测上述座舱内的不希望有的噪音;一个设置成与上述许多连接支座中的至少一个连接支座组合在一起的致动器子系统(28);以及一个在功能上把上述传感器子系统与上述致动器子系统连接起来的控制器(30)。上述控制器在工作时能接收从上述传感器子系统发来的输入信号,并根据该输入信号把命令信号输送到上述致动器子系统中,用于产生至少一个制约上述高频振动的高频反振动,以便把座舱内的不希望有的噪音减小到最小。
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