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公开(公告)号：CN106028870B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201380081612.1
申请日：2013-12-13
申请人： 凯斯宝玛制造有限责任公司
发明人： 马友夫·汉森
CPC分类号： A47B9/10 , A47C3/30 , F16F9/19 , F16F9/34 , F16F9/5126
摘要： 在高度可调节家具中，制动装置放置在气压弹簧(1)中，其中制动装置包括活塞(3)，其置于气缸(2)中，所述活塞中设有第一流体通道(3.1)；该制动装置还包括活塞杆(4)以及第二流体通道(4.1，8.1，8.1’)，如此可通过调节气压弹簧(1)中的流体通道来控制高度调节的最高速度。
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公开(公告)号：CN109630601A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811627745.5
申请日：2018-12-28
申请人： 河南科技大学
CPC分类号： F16F13/06 , F16F6/005 , F16F9/19 , F16F9/3207 , F16F9/34
摘要： 本发明涉及一种筒式减震装置，属于机械领域，所述装置包括筒体、支撑板、SAW加速度传感器、减震弹簧、上活塞、中间隔板、下活塞、导体组件和永磁体；上活塞通过活塞杆与支撑板连接；SAW加速度传感器设在支撑板下方；减震弹簧环设在活塞杆外且位于支撑板和筒体上壁之间；中间隔板焊接在筒体内侧壁上；中间隔板上设有阻尼通道，内设步进电机，顶部设阻尼调节板；下活塞底部连接导体组件，导体组件通过导线与外加电阻相连；导体组件处于永磁体产生的磁场内。所述装置能将机械能部分转化为电势能并消耗于金属导体和保护电阻的热能中，另外部分能量转化为液压油与筒壁和阻尼通道之间的热能，从而实现三部分减震，使得震动效果更为高效。
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公开(公告)号：CN109630591A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201710927432.0
申请日：2017-10-09
申请人： 成都九鼎科技(集团)有限公司
CPC分类号： F16F9/19 , F16F9/3207 , F16F2222/12
摘要： 本发明涉及减振器技术领域，特别涉及一种CDC减振器油筒总成，包括薄壁圆筒状的油筒，所述油筒上设置有凸出油筒外壁的安装套，安装套与油筒为整体成型结构，安装套另一端固定连接有电磁阀保护套。本发明在油筒上整体成型出安装套，电磁阀保护套与安装套之间采用环焊连接，相比于之前电磁阀保护套与油筒之间在相贯线处焊接的焊接方式，减小了焊接难度，避免了焊接过程中产生韩流、焊渣，提高了油筒总成的加工质量。
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公开(公告)号：CN108506404A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810347161.6
申请日：2018-04-18
申请人： 常州格林电力机械制造有限公司
CPC分类号： F16F9/182 , F16F9/19 , F16F9/3214 , F16F9/3221 , F16F9/3242 , F16F9/34 , F16F9/36 , F16F9/43 , F16F9/54
摘要： 本发明提供了一种大型液压阻尼器，包括右销头、右端盖、缸体、活塞组件、活塞杆、左端盖、左销头和辅助活塞杆；本装置采用阻尼流道和第一流道配合的方式，第一流道包括第一单向阀和第二单向阀，实现了阻尼器低速摩擦阻力和快速闭锁性能，同时辅助活塞杆和活塞杆的外径相同，使阻尼器左右两边油液变化的容积相同，减少了阻尼器辅助油箱的设置，缩小了阻尼器外形尺寸，同时两端的对称结构设置，使阻尼器承受拉压两个方向的性能相同，提高了阻尼器的工作性能，延长了阻尼器的使用寿命，提高了核电主设备的安全性。
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公开(公告)号：CN108443405A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810421397.X
申请日：2018-05-04
申请人： 山推工程机械股份有限公司
CPC分类号： F16F15/08 , F16F9/19 , F16F9/3207 , F16F9/34
摘要： 本发明涉及车辆减震领域，公开了一种阻尼减震器及推土机，该阻尼减振器包括筒体，内部设有用于储存硅油的油腔，筒体位于油腔底部的一端设有第一阻尼孔；支撑内柱，一端位于油腔内；橡胶总成，套设在支撑内柱上，橡胶总成分别与筒体和支撑内柱固定且密封连接；活塞，固接于支撑内柱位于油腔中的一端，活塞与筒体滑动连接且与筒体密封，活塞上设有多个贯穿活塞上下两端的第二阻尼孔；回油通道，连通第一阻尼孔和位于活塞和橡胶总成之间部分的油腔。支撑内柱受到外力时，通过橡胶弹性形变提供阻尼力，硅油流过第一阻尼孔以及第二阻尼孔时可提供阻尼力，通过多级减震，保证驾乘的舒适性。
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公开(公告)号：CN108443389A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810230802.X
申请日：2018-03-20
申请人： 浙江工贸职业技术学院
发明人： 王文深
CPC分类号： F16F9/19 , F16F9/3207 , F16F9/3214 , F16F9/34 , F16F9/36
摘要： 本申请提供了一种减振器，包括储油缸、工作缸、导向座、活塞杆、密封圈、活塞和辅助活塞，所述工作缸的下部通过底阀连接在所述储油缸的缸底上，所述工作缸的上部通过所述导向座与所述储油缸的上部连接，所述活塞杆的下端伸入所述工作缸内，所述活塞杆的上端向所述储油缸的上部外延伸，所述密封圈安装在所述导向座与所述储油缸的连接处、且套设在所述活塞杆上，所述活塞固定在所述活塞杆的下部，且所述活塞设置在所述工作缸内，所述辅助活塞连接在所述活塞杆的下部、且位于所述活塞的下方，所述辅助活塞包括过渡套、碟形弹簧、压盖和盘体。由于采用了上述结构，使得本发明的减振效果更好，使用寿命更长。
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公开(公告)号：CN108180251A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201810155653.5
申请日：2018-02-23
申请人： 四川大学
CPC分类号： F16F13/007 , E01B19/003 , F16F9/19 , F16F9/5123
摘要： 本发明提供的自适应隔振器及道床隔振系统，涉及隔振器技术领域。该自适应隔振器包括液压系统、第一弹性件、第二弹性件、上顶板和振动能量消耗装置。液压系统包括液压缸、活塞和活塞杆，活塞上开设有第一油孔，第一液压腔和第二液压腔通过第一油孔连通。第一弹性件设置于上顶板和液压缸之间，上顶板与活塞杆通过第二弹性件连接，以带动活塞杆相对液压缸滑动；上顶板穿过活塞并与振动能量消耗装置连接，以带动振动能量消耗装置相对活塞移动，并调节第一油孔的有效孔径。该自适应隔振器在高负荷和低负荷状态下均能保持较好的隔振性能，并保持较为稳定的垂向位移。
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公开(公告)号：CN108024633A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201780003195.7
申请日：2017-02-20
申请人： KYB株式会社
摘要： 本发明提供一种能容易安装于物品的顶面与顶棚之间的防倾翻装置及其安装方法。防倾翻装置(1)具备减振器(10)以及一对基座部(21、22)。减振器(10)具有缸体(11)以及滑动自如地容纳在缸体(11)内的活塞(14)。减振器(10)被安装在设置于设置面上的家具(物品)的顶面与顶棚之间。一对基座部(21、22)分别连结于减振器(10)的两个端部。一对基座部(21、22)中，一侧的基座部(21)抵接于家具的顶面，另一侧的基座部(22)抵接于顶棚。缸体(11)具有注入口(11A)，用于向内部注入工作油(工作液体)。
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公开(公告)号：CN107939893A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711467870.X
申请日：2017-12-29
申请人： 深圳职业技术学院
CPC分类号： F16F9/19 , F16F9/3207 , F16F9/3214
摘要： 本发明公开了一种减振部件，其包括液压油缸和液压马达；液压油缸包括相对独立的储油缸和工作缸，工作缸内设第一活塞件并通过第一活塞件分隔成伸张腔和收缩腔，伸张腔通过第一单向出油管与储油缸连通，收缩腔通过第二单向出油管与储油缸连通，储油缸上设置有出油孔，液压马达的输入端与出油孔连接，液压马达的输出端分别通过第一单向回油管与伸张腔连通、通过第二单向回油管与收缩腔连通，可通过第一活塞件在工作缸内往复运动驱动液压马达单向转动。本发明还公开了一种减振器和一种主动悬架系统。通过上述实施方式，其结构简单紧凑、性能稳定可靠、经久耐用，且完全能够满足车辆悬架阻尼力主动控制和振动能量回收的减振器。
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公开(公告)号：CN107401576A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710825753.X
申请日：2017-09-14
申请人： 河海大学常州校区
CPC分类号： F16F9/3221 , F16F9/19 , F16F9/3235 , F16F9/3242 , F16F9/362 , F16F9/368
摘要： 本发明公开了一种受电弓阻尼器，所述受电弓阻尼器包括活塞杆（1）、左端盖（2）、缸筒（3）、活塞（4）、单向阀体（5）、锁紧螺母（6）、外套管（7）、右端盖（8）、销头（9）、油标（10）。受电弓阻尼器广泛应用于动车、高铁等电力机车上，能够有效吸收风力、冰雹、沙粒对受电弓的冲击，保证受电弓和电网的电力线路之间的可靠接触，防止受电弓和电网的电力线路之间因接触产生拉弧、断电等故障，严重时发生重大事故。本发明提出一种受电弓阻尼器，结构简单、新型，为受电弓阻尼器的国产化提供可靠保证。
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