公开(公告)号：CN109578492A

公开(公告)日：2019-04-05

申请号：CN201811518998.9

申请日：2018-12-12

申请人： 四川凌峰航空液压机械有限公司

发明人： 袁洪回 ,  高泽宇 ,  王斌

IPC分类号： F16F9/14 ,  F16F9/34 ,  F16F9/36 ,  F16F9/32

CPC分类号： F16F9/14 ,  F16F9/3207 ,  F16F9/3214 ,  F16F9/3221 ,  F16F9/34 ,  F16F9/36

摘要： 本发明提出的一种温度感应变环缝集成式液压阻尼器，旨在解决液压阻尼器对温度变化敏感的问题，能够在较大的温度区间内保持较为稳定的阻尼器。本发明通过下述技术方案予以实现：结合动配合装配在柱塞孔中的温度补偿阀芯所形成的温度补偿环缝，并连通温度补偿阀芯中部缩颈形成的温度补偿腔，以及柱塞轴端空间上形成的压力补偿腔及其阻尼腔；活塞杆转子叶片交叉阻尼腔中的油液在阻尼环缝油液产生分子间摩擦，当阻尼筒油液温度变化时，温度补偿腔的油液产生的液压力热位移，推动补偿阀芯端向驱动头与温度补偿活塞带动温度补偿阀芯做往复直线运动，不断改变温度补偿环缝的有效长度和高度，对温度变化的工作介质运动粘度进行平衡和补偿。

公开(公告)号：CN109139774A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201811179389.5

申请日：2018-10-10

申请人： 安徽鼎封橡胶减震技术有限公司

发明人： 向以发 ,  董晓峰

IPC分类号： F16F9/32 ,  F16F7/00

CPC分类号： F16F9/3207 ,  F16F7/00

摘要： 本发明公开了一种双通道顶胶，包括：所述上连接板、所述内骨架、所述下连接板、和所述底部支撑的纵向贯穿有活塞杆穿过的通孔；所述上连接板与所述下连接板的第一连接端通过连接装置进行固定连接；所述上连接板与所述下连接板所组成的内部空间的切面为方形结构，其内部设置有所述外骨架和所述内骨架，所述外骨架的每一端均与所述内骨架受力接触，且所述外骨架的外壁与所述上连接板的内壁接触；所述下连接板的下侧固定在所述底部支撑上。利用本发明实施例，橡胶受力相对于单通道顶胶的橡胶受力来减小很大，产品最大受力的点都通过金属件传递到车身，橡胶的耐久性能有很大提升，产品使用寿命能更好的满足汽车的使用寿命。

公开(公告)号：CN109058351A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201811194217.5

申请日：2018-10-15

申请人： 江西巨晟实业有限公司

发明人： 沈兴火 ,  刘义平

IPC分类号： F16F9/06 ,  F16F9/32 ,  F16F9/34 ,  F16F9/36 ,  F16F13/00

CPC分类号： F16F9/062 ,  F16F9/067 ,  F16F9/068 ,  F16F9/3207 ,  F16F9/3405 ,  F16F9/362 ,  F16F9/368 ,  F16F13/002

摘要： 本发明提供一种双缓冲气囊减震器，其包括活塞缸体、活塞杆及一主活塞，活塞缸体包括缸盖及与缸盖相对的缸底，主活塞上设置有第一单向阀、第二单向阀门，主活塞固定套接于活塞杆的第一端，并与活塞杆第一端一并设置于工作腔内部，双缓冲气囊减震器还包括第一浮动活塞、第二浮动活塞以及外筒，当减震器伸张或压缩时，通过第一单向阀或第二单向阀对减震油的调节作用及第一气室及第二气室气体的调节作用使得双缓冲气囊减震器产生伸张时的阻尼作用，外筒与所述工作腔之间的高压气体可实现进一步缓冲。与现有技术相比，本发明可承受较大冲击力且具有舒适的减震感受。

公开(公告)号：CN108799395A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201710300354.1

申请日：2017-04-29

申请人： 益阳天华两栖车艇有限公司

发明人： 赵兴华

IPC分类号： F16F13/00 ,  F16F9/32 ,  B60F3/00

CPC分类号： F16F13/005 ,  B60F3/00 ,  F16F9/32 ,  F16F9/3207 ,  F16F9/3235

摘要： 本发明公布了一种可伸缩筒柱式减震器，它包括减震器总成、液压油缸、结合套和紧固螺栓。其中减震器总成和液压油缸、经结合套和紧固螺栓有机连成一体。该装置同时具有支撑、减震、避震和伸缩等多重功能，且设计科学、结构简单、动作灵敏、性能可靠，它能在数秒钟内完成车轮提升动作，从而可显著减少车辆在水中行进的阻力，故能较好地满足国内外制造多轮式水陆两栖车艇的迫切需要。

公开(公告)号：CN108662065A

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201810646456.3

申请日：2018-06-21

申请人： 送飞实业集团有限公司

发明人： 宋照飞 ,  杨绍森 ,  孔德群

IPC分类号： F16F9/32 ,  F16F9/36

CPC分类号： F16F9/3207 ,  F16F9/36

摘要： 本发明涉及一种直升机坪新型材料减震装置，包括非牛顿流体，缓冲筒，顶板，直升机坪弹性降落板，所述非牛顿流体灌装在缓冲筒内，所述顶板包括上顶板和下顶板，所述缓冲筒一端与所述上顶板固定连接，所述缓冲筒另一端与所述下顶板固定连接，所述上顶板固定连接于所述直升机坪弹性降落板下表面。本发明可以使得飞机降落时减少与直升机坪共振的产生，使得飞机降落时可以安稳安全的降落。

公开(公告)号：CN108506402A

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201810284002.6

申请日：2018-04-02

申请人： 海南大学

发明人： 李美 ,  张少波 ,  刘燕霞 ,  谭偲龙 ,  计颖聪 ,  王德志

IPC分类号： F16F9/02 ,  F16F9/32 ,  F16F9/44

CPC分类号： F16F9/02 ,  F16F9/0281 ,  F16F9/3207 ,  F16F9/44 ,  F16F2222/126 ,  F16F2228/066 ,  F16F2230/18

摘要： 本发明公开了一种共享气室空气弹簧系统，本发明所采用的技术方案是前右空气弹簧、前左空气弹簧、后右空气弹簧、后左空气弹簧、抽气机、压气机分别连接共享气室；空气弹簧、抽气机、压气机与共享气室之间均设有电磁阀；各电磁阀、抽气机、压气机分别连接至ECU；通过控制电磁阀的开闭实现共享气室与单个或多个空气弹簧的连通，以此来实现共享气室空气弹簧系统不同共享模式之间的快速切换。本发明的有益效果是大大减小了空气弹簧系统的占用空间，使得空气弹簧系统在车辆底盘上的布置更加便捷，同时，可根据行驶工况需求通过共享模式的选取来改变空气弹簧的有效容积和气压，进而改变弹簧系统刚度，以提高车辆的综合性能。

公开(公告)号：CN108488291A

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201810282681.3

申请日：2018-04-02

申请人： 上海交通大学

发明人： 李汶柏 ,  张文明 ,  赵云花

IPC分类号： F16F9/04 ,  F16F9/32

CPC分类号： F16F9/0436 ,  F16F9/0409 ,  F16F9/0445 ,  F16F9/3207

摘要： 一种介电弹性体主动隔振空气弹簧，包括：带有上、下端盖的介电弹性体气囊，介电弹性体气囊内中空并形成气囊结构；该介电弹性体气囊由两面涂覆有柔性电极的硅胶膜或橡胶膜组成，当向介电弹性体气囊施加电压时，诱导的麦克斯韦应力会使气囊面积扩大厚度减小，介电弹性体气囊在内压和承载重量的作用下会向外扩张，改变施加电压的幅值可以产生不同的下降位移；当卸去电压时空气弹簧又会快速复原，承载重量也会被顶起到原先的位置；从而通过控制施加电压来实现主动隔振。该空气弹簧结构紧凑、质量轻、操作安静、控制方便、响应快，通过施加电压即可控制空气弹簧的刚度和阻尼，实现主动隔振。

公开(公告)号：CN108468743A

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201810375482.7

申请日：2018-04-24

申请人： 何宗源

发明人： 王波

IPC分类号： F16F9/19 ,  F16F9/32 ,  F16F13/00

CPC分类号： F16F9/19 ,  F16F9/3207 ,  F16F13/002

摘要： 本发明公开了一种用于电力设备的减振抗冲击装置，包括底板、电力设备安装箱、独立消音器、阻尼器，所述底板上为防护罩，所述底板上面为支撑座，所述支撑座上面为液压缸，所述液压缸上面为所述阻尼器，所述阻尼器上面为支撑板，所述液压缸两侧分别为弹簧套，所述弹簧套内部为导杆，所述导杆上面为法兰盘，所述导杆下面为安装座，所述支撑板上面为安装板，所述安装板上面为所述电力设备安装箱。有益效果在于：本发明能够通过阻尼器、液压缸起很好的减振抗冲击效果，同时弹簧套用来辅助阻尼器起减振、缓冲作用，能够通过隔音板、独立消音器起到很好的降噪效果，本发明结构简单、安装方便，能够很好的起保护作用。

公开(公告)号：CN108458032A

公开(公告)日：2018-08-28

申请号：CN201810272431.1

申请日：2018-03-29

申请人： 青岛理工大学

发明人： 付伟庆 ,  李立刚 ,  李茂 ,  段存坤 ,  张春巍

IPC分类号： F16F9/53 ,  F16F9/32 ,  F16F9/34 ,  F16F9/508

CPC分类号： F16F9/53 ,  F16F9/3207 ,  F16F9/34 ,  F16F9/5123

摘要： 本发明涉及一种内置增强型变阻尼粘滞阻尼装置，属于土木工程减振隔震技术领域。本发明包括缸体、活塞杆和活塞，缸体与活塞杆围成的密封腔体内充满液体阻尼介质，密封腔体经由活塞分为阻尼腔体Ⅰ和阻尼腔体Ⅱ，液体阻尼介质充满阻尼腔体Ⅰ和阻尼腔体Ⅱ，活塞沿轴向设置有至少两组内置可调式变阻尼机构，内置可调式变阻尼机构包括直动式溢流阀和阻尼通道，直动式溢流阀的一端与阻尼腔体Ⅰ或阻尼腔体Ⅱ相连，直动式溢流阀另一端通过阻尼通道与另一侧的阻尼腔体Ⅱ或阻尼腔体Ⅰ相连；当液体阻尼介质的流动压强大于直动式溢流阀的弹性力时，直动式溢流阀后退打开，阻尼通道出现，阻尼介质从而由活塞一侧流到另一侧。

公开(公告)号：CN108443390A

公开(公告)日：2018-08-24

申请号：CN201810442362.4

申请日：2018-05-10

申请人： 柳州市融腾商贸有限公司

发明人： 唐顺军

IPC分类号： F16F9/19 ,  F16F9/32 ,  F16F15/04 ,  F16F6/00

CPC分类号： F16F9/19 ,  F16F6/005 ,  F16F9/3207 ,  F16F15/04

摘要： 本发明公开了一种电子元件生产用减震缓冲装置，包括底座、第一减震装置、主支撑台、右伸缩杆和左伸缩杆，其特征在于：所述底座上焊接固定安装有第一减震装置，所述上压板上侧固定安装有主支撑台，所述主支撑台的下侧中心位置固定安装有活塞杆C，所述底座上表面中心位置通过螺钉固定安装有支架，支架内部设有第三减震腔，第三减震腔内部滑动安装有活塞C。通过以上多重缓冲减震，从而大大提高减震缓冲的效果，有效避免电子元件生产过程中的噪音问题，保护工作人员的身体健康。