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公开(公告)号：CN116517693A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310469535.2
申请日：2023-04-27
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： F02C6/06
摘要： 本发明公开了一种引气系统及航空发动机，包括：稳压腔，包括靠近扩压器组件出口端的设置于扩压器组件的外壁与燃烧机匣之间的密封构造，扩压器组件的外壁、燃烧机匣、扩压机匣以及密封构造围合形成稳压腔，稳压腔用于容纳引入的气体并稳压；第一引气构造，设置于扩压器组件，用于将扩压器组件的气体引入至稳压腔内；第二引气构造，设置于燃烧机匣上并与稳压腔连通，用于将稳压腔内的气体引出至机舱。经第一引气构造由燃烧室引入气流至稳压腔，减少对二股通道流场产生的影响，同时减少对外环主燃孔和掺混孔等大孔射流的影响，避免了燃烧室内火焰筒因气流激振而产生裂纹及掉块等破坏，经第二引气构造将气流引至机舱，以改善机舱通风、温度环境。
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公开(公告)号：CN111441867B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202010199031.X
申请日：2020-03-20
申请人： 中国科学院工程热物理研究所
摘要： 本发明公开了一种用于燃气轮机联合循环发电机组的压缩空气储能系统，包括燃气轮机联合循环发电机组、压缩空气储能单元、热回收单元，压缩空气储能单元与燃气轮机联合循环发电机组共用透平装置，当低谷电能时，能够将多余的电能通过压缩空气储能单元储存在储气装置中，当用电高峰时，能够将高压气体通过燃气轮机透平装置做功转化为电能反馈到电网中，实现电网调峰，从而减少机组启停次数，增加机组年利用小时数。压缩空气储能单元与燃气轮机联合循环发电机组共用一套变频启动单元，通过动力切换实现燃气轮机装置、压缩空气储能单元的启动和脱开，能够实现燃气轮机联合循环发电机组黑启动，有效地提高系统可靠性，满足突发状况下自启动需求。
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公开(公告)号：CN111819342B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN201880065366.3
申请日：2018-10-10
申请人： 川崎重工业株式会社
摘要： 在使用多台膨胀涡轮来膨胀气体从而冷却气体时，使气体的消耗量下降。高压膨胀涡轮具备向轴承部供给轴承气体的气体供给路和使从气体供给路向轴承部供给的轴承气体从该处排出的气体排出路。低压膨胀涡轮具备向轴承部供给轴承气体的气体供给路和使从气体供给路向轴承部供给的轴承气体从该处排出的气体排出路。从高压膨胀涡轮的气体排出路排出的轴承气体向低压膨胀涡轮的气体供给路供给。
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公开(公告)号：CN113062800B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110417091.9
申请日：2021-04-19
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： F02C6/06
摘要： 本发明公开了一种航空发动机的环控引气结构及飞机，用于从航空发动机中提取一股高温高压气体，以给飞机的环控系统提供压缩空气；航空发动机的燃烧室机匣与扩压器机匣连接，扩压器伸入燃烧室内，以通过扩压器的环形流道将气体输送至燃烧室内，环控引气结构包括用于将扩压器的外壁与燃烧室机匣之间的间隙进行封挡的密封结构，扩压器的外壁、燃烧室机匣、扩压器机匣以及密封结构四者围合形成密封的集气室，燃烧室机匣上设有与集气室连通的引气座，扩压器的外壁上开设有用于将扩压器内的流道与集气室连通的引气孔，通过引气孔将流道内的一部分气体引入集气室内，进而从引气座引出至飞机的环控系统。
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公开(公告)号：CN113062800A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110417091.9
申请日：2021-04-19
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
IPC分类号： F02C6/06
摘要： 本发明公开了一种航空发动机的环控引气结构及飞机，用于从航空发动机中提取一股高温高压气体，以给飞机的环控系统提供压缩空气；航空发动机的燃烧室机匣与扩压器机匣连接，扩压器伸入燃烧室内，以通过扩压器的环形流道将气体输送至燃烧室内，环控引气结构包括用于将扩压器的外壁与燃烧室机匣之间的间隙进行封挡的密封结构，扩压器的外壁、燃烧室机匣、扩压器机匣以及密封结构四者围合形成密封的集气室，燃烧室机匣上设有与集气室连通的引气座，扩压器的外壁上开设有用于将扩压器内的流道与集气室连通的引气孔，通过引气孔将流道内的一部分气体引入集气室内，进而从引气座引出至飞机的环控系统。
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公开(公告)号：CN110753783A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201780049273.7
申请日：2017-07-18
申请人： 通用电气公司
摘要： 一种用于包括外发动机壳的燃气涡轮发动机的热交换器组件。该热交换器组件包括至少一个冷却通道，该至少一个冷却通道构造成接收待冷却的流体流。至少一个第一制冷剂流管道构造成接收第一制冷剂流，其中该至少一个冷却通道配置在第一进口和第一出口之间。热交换器组件还包括至少一个第二制冷剂流管道，该至少一个第二制冷剂流管道构造成接收第二制冷剂流，其中该至少一个冷却通道配置在第二进口和第二出口之间。
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公开(公告)号：CN106438045B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201610635393.2
申请日：2016-08-05
申请人： 通用电气公司
摘要： 公开了用于增大燃气涡轮功率输出的系统。该系统可包括具有压缩机(104)、燃烧器(106)、和涡轮(108)的燃气涡轮发动机(102)。该系统还可包括与燃气涡轮发动机(102)连通的加压空气罐(122)。而且，该系统可包括与加压空气罐(122)连通的外部压缩机(138)。外部压缩机(138)可构造成将压缩空气供应至加压空气罐(122)，且加压空气罐(122)可构造成将压缩空气供应至燃气涡轮发动机(102)。
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公开(公告)号：CN109944810A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910062626.8
申请日：2013-05-31
申请人： 诺沃皮尼奥内技术股份有限公司
摘要： 提供包括具有多重中间冷却的高压力比压缩机的涡轮压缩机/发电机列(200、300)和相关方法。具有多重中间冷却的高压力比压缩机(245、345)包括具有多个室(247、248)的壳体(246、346)、贯穿到各室内侧的一个或更多个轴(265、365)，和分别在各室的内侧安装于一个或更多个轴上的叶轮(257、258)。各个室具有气体入口和气体出口，以允许气流输入至相应的室中和从相应的室输出。气流在室中的各个相继地被压缩，并且，当在多个室之间从一个室被转移至下一个室时，在压缩机外侧被冷却。
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公开(公告)号：CN109296461A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811102701.0
申请日：2018-09-20
申请人： 黄山市雅龙智能科技有限公司
发明人： 刘迪远
摘要： 本发明公开了采用区块链的燃气轮机装置，包括构成燃气轮机的动力箱，所述动力箱内固设有开口朝左的连侧腔，所述连侧腔右侧设置有所述动力箱内的内转腔，所述内转腔右侧设置有位于所述动力箱内的中间腔，所述中间腔右侧设置有位于所述动力箱内且上下对称的侧连腔，所述侧连腔右端壁内连通设置有内藏腔，所述内藏腔右端壁内连通设置有上下对称的排出管，所述排出管内连通设置有排阀，所述内转腔前后端壁内连通设置有中心对称的接通管，本发明结构简单，操作方便，通过采用同轴式工作方式，一方面使空气高速进入设备内，一方面使高热气体高速推动扇叶做功，并且采用了便于拆卸式结构，使扇叶更易拆换，从而提高了设备的工作效率及方便性。
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