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公开(公告)号：CN112081853B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202010841993.0
申请日：2020-08-20
申请人： 贵州宏洋橡胶制品有限公司
发明人： 杨洪江
摘要： 本发明公开了一种空气弹簧系统，包括底座、气囊和限位装置，限位装置包括：第一导向件，设置在底座上，并围设在气囊的外壁面；第二导向件，设置在气囊内，并贴靠在气囊的内壁面，第二导向件和第一导向件同向设置；其中，由第一导向件和第二导向件共同限定气囊的鼓起和收缩方向，鼓起的状态下，由气孔对气囊充气，同时在第一导向件和第二导向件的作用下，气囊向第一导向件的长度方向伸展；收缩的状态下，气囊中的气体由气孔向外排出，并在第一导向件和第二导向件的作用下，气囊沿第一导向件的长度方向收缩。由于第一导向件和第二导向件的共同限位作用，使得气囊能够定向的向外鼓起伸展，有效解决了现有空气弹簧在鼓起过程中容易偏离中心的问题。
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公开(公告)号：CN118462750A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410752281.X
申请日：2024-06-12
申请人： 安徽省华晟塑胶股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车空气弹簧组件，包括：上盖板、气囊、下盖板、导杆、导套，上盖板固定安装在气囊的上端口上，下盖板固定安装在气囊的下端口上，气囊与上盖板、下盖板共同围合构成第一腔室，导杆和上盖板固定连接，导套隔下盖板固定连接，导杆的底端沿气囊高度方向滑动套设在导套内开设的腔室内；本发明所提出的汽车空气弹簧组件通过由气囊、上盖板和下盖板组成的第一腔室进行一次缓冲减震，导杆和导套不仅能够对气囊在其高度方向上的伸缩进行导向，还能够导套内第三腔室进行二次缓冲减震，并且由于导套采用刚性材质，密封状态下的第三腔室在压缩过程中由于压强增大将会给予上盖板一个向上的支撑。
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公开(公告)号：CN118423392A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410637408.3
申请日：2024-05-22
申请人： 芜湖荣基密封系统有限公司
发明人： 林忠琴
摘要： 本发明公开了一种变刚度空气弹簧变刚度空气弹簧及控制方法，包括气囊以及与气囊连接的活塞，气囊的顶端连接有固定板，气囊内设置有分隔板以将气囊分割形成位于下部的主囊腔和位于上部的副囊腔，副囊腔内呈辐射设置有多组分割单元，相邻两个分割单元之间形成有分囊腔，分割单元包括多个依次相连的筒体，位于外侧的筒体与气囊的内壁贴合连接，筒体的两端固接于分隔板和固定板，筒体内形成有缓冲腔，分隔板上设置有分别连通分囊腔和缓冲腔的第一阀体和第二阀体。该变刚度空气弹簧变刚度空气弹簧能够对车辆减震系统进行更加细分的调节，提高驾驶的舒适性，该控制方法能够通过预判轮胎所要经过的路况对车辆减震系统进行提前调节。
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公开(公告)号：CN118361483A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202310092855.0
申请日：2023-01-18
申请人： 蓝讯汽车空气悬架系统(滁州)有限公司
摘要： 一种空气弹簧装置及其车辆。该空气弹簧装置包括上端盖、活塞体、皮囊、压盖和通止阀。活塞体在其轴向方向上与上端盖彼此分隔，活塞体包括环形壁，环形壁在轴向方向上具有第一端和第二端，第一端比第二端更靠近上端盖。皮囊为筒状，皮囊的一端与上端盖连接，另一端与活塞体连接，从而在上端盖和活塞体之间形成一用于容纳气体的第一腔室。压盖设置在环形壁的第一端以隔离第一腔室和环形壁形成的第二腔室，压盖具有沿轴向方向贯穿压盖的第一通孔。通止阀设置在第二腔室内并与压盖连接，通止阀具有通止通道，通止通道的一端与第一通孔连通，通止通道的另一端与第二容腔连通。第一腔室和第二腔室的连通与否可以使空气弹簧装置具有不同的弹簧刚度。
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公开(公告)号：CN118128853A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410122470.9
申请日：2024-01-29
申请人： 上海保隆汽车科技(安徽)有限公司
摘要： 本发明涉及一种三腔空气弹簧结构，包括空气弹簧总成、电磁阀装置和气嘴；第一电磁阀支撑座的靠近下摆座的一端和起伏活塞的内腔壁之间密封，第二电磁阀支撑座的靠近起伏活塞的一端和下摆座的内腔壁之间密封，使得皮囊、起伏活塞、第一电磁阀支撑座、下摆座、和第二电磁阀支撑座围设形成第一腔室，第一电磁阀支撑座的内腔和起伏活塞的内腔连通共同形为第二腔室，第二电磁阀支撑座的内腔和下摆座的内腔连通共同形成为第三腔室；因此本发明的三腔空气弹簧结构，控制第一电磁阀和第二电磁阀的通、断电，实现第一腔室分别与第二腔室、第三腔室之间的连通或是隔断，从而实现空气弹簧刚度的多级调节。
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公开(公告)号：CN118066243A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410389584.X
申请日：2024-04-01
申请人： 采埃孚汽车零部件系统(上海)有限公司
发明人： 许星星
摘要： 本发明涉及空气弹簧技术领域，提供空气弹簧总成和空气悬架系统。空气弹簧总成包括：气囊及分别与气囊的两端密封连接的盖板和底座；顶杆，设置在气囊腔中，由底座可活动地支承；进气阀和排气阀，分别设置在盖板上，进气阀具有可活动的第一阀芯组件，排气阀具有可活动的第二阀芯组件；其中，第一阀芯组件、第二阀芯组件和顶杆之间至少具有使进气阀打开且排气阀关闭、使进气阀和排气阀均关闭、及使进气阀关闭且排气阀打开的配合状态。本发明在空气弹簧总成的盖板上设置进气阀和排气阀，且空气弹簧总成的气囊腔中设置有与进气阀和排气阀相配合的顶杆，如此实现高度调整功能的集成式设计，且无需外部控制信号即能自适应地调整空气弹簧总成的高度。
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公开(公告)号：CN117881907A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202280058250.3
申请日：2022-08-10
申请人： 亨德里克森美国有限责任公司
摘要： 本发明涉及用于重载车辆轮轴/悬架系统的阻尼空气弹簧(224)。阻尼空气弹簧(224)包括活塞腔室(299)和波纹管腔室(298)，并且在腔室之间包括至少一个开口(285)，用于在腔室之间提供受限流体连通。以平方英寸表示的至少一个开口(285)的横截面积与以立方英寸表示的活塞腔室(299)的容积(V1b)与以立方英寸表示的波纹管腔室(298)的容积(V2b)与以平方英寸表示的空气弹簧(224)的平均有效面积之间的关系，或者以平方英寸表示的至少一个开口(285)的横截面积与以立方英寸表示的活塞腔室(299)的容积(V1b)与以立方英寸表示的波纹管腔室(298)的容积(V2b)与波纹管腔室(298)的容积(V2b)和活塞腔室(299)的容积(V1b)的无单位比率之间的关系，在第一和第二关键频率范围内为空气弹簧(224)提供阻尼特性。
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公开(公告)号：CN109236926B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201811039201.7
申请日：2018-09-06
申请人： 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种空气弹簧及具有其的悬挂式轨道车辆，该空气弹簧包括上盖结构、底座结构及安装在上盖结构与底座结构之间的气囊，空气弹簧还包括：支撑座，与气囊的底部连接；第一缓冲部，第一缓冲部的第一端与底座结构连接，第一缓冲部的第二端与支撑座的第一端连接；第二缓冲部，第二缓冲部与支撑座的第二端连接，当气囊处于预定状态时，第一缓冲部与第二缓冲部共同对负载进行缓冲。第一缓冲部的第一端与底座结构连接，第一缓冲部的第二端与支撑座的第一端连接；第二缓冲部与支撑座的第二端连接，当气囊处于预定状态，如无气状态时，第一缓冲部与第二缓冲部能够共同对负载进行缓冲，可以有效地降低空气弹簧的刚度，增加车辆的舒适性。
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公开(公告)号：CN117404414A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311370027.5
申请日：2023-10-20
申请人： 安徽红桥金属制造有限公司
摘要： 本发明提供的一种乘用车空气弹簧皮囊外骨架及其制造方法属于空气弹簧技术领域，克服了现有空气弹簧皮囊早期老化、易爆裂的缺陷，包括本体，其特征在于：所述的本体整体呈薄壁圆柱状，所述本体的轴向两端设有径向向外垂直凸出的凸缘，所述的凸缘与本体的筒壁之间设有延展连接的R角，所述本体的筒壁内外设有平整光滑的表面，所述本体的内筒壁上设有防滑环槽，本发明产品设有直筒状薄壁圆柱，提高了整体空气弹簧产品的质量，防滑环槽，防止了皮囊在外骨架内的滑动，进一步提高了皮囊的作用效果；薄壁上设有光滑的内孔面，可通过冷挤和冲压加工成型，减少了材料的消耗，提高了材料的利用率。
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公开(公告)号：CN109944894B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN201910353905.X
申请日：2019-04-29
申请人： 株洲时代瑞唯减振装备有限公司
摘要： 耐低温空气弹簧上子口密封结构，包括上盖板、扣环、连接螺栓和上子口，上子口压缩在上盖板和扣环之间，扣环和连接螺栓均设置在上子口的径向外侧，上子口下方的囊体与扣环内壁贴合并向下顺沿贴合至扣环底面，上盖板与上子口之间以及上子口与扣环之间均采用径向密封与轴向密封交替设置且依次连接的密封结构，上子口上至少一个轴向密封面对上盖板的密封压力朝远离连接螺栓的内侧方向，且其密封压力和压缩量随空气弹簧的受载和位移而增大。本发明保证受载过程中空气弹簧上子口的密封可靠性，实现上子口在低温状态下的有效密封，满足低温状态下空气弹簧的密封要求。本发明还提供一种耐低温空气弹簧上子口密封方法及耐低温空气弹簧。
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