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公开(公告)号：CN112292543B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201980027394.0
申请日：2019-05-31
申请人： KYB摩托车减震器株式会社
发明人： 坂胁俊彦
摘要： 本发明提供一种能够自由地设定压缩侧节流孔并能够产生稳定的阻尼力的前叉。其具备：活塞部(20)，其设置于车身侧的内管(2)上，并且将车轮侧的外管(1)和设置在其内侧的气缸(3)之间空间分割成伸长侧腔室(L1)和下腔室(O)；盖子(4)，其固定于气缸(3)上端，并且将与下腔室(O)一同构成压缩侧腔室(L2)的气缸内腔室(I)与储液腔室(R)分隔开；伸长侧节流孔(3d)，其对从伸长侧腔室(L1)流向压缩侧腔室(L2)的液体流动施加阻力；压缩侧节流孔(4f)，其用于连通压缩侧腔室(L2)与储液腔室(R)；伸长侧止回阀(7)，其允许液体从储液腔室(R)流向压缩侧腔室(L2)；以及压缩侧止回阀(6)，其允许液体从储液腔室(R)或者压缩侧腔室(L2)流向伸长侧腔室(L1)。
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公开(公告)号：CN104074914B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201310388883.3
申请日：2013-08-30
申请人： 株式会社昭和
摘要： 本发明涉及一种压力减震器，包括：第一缸体；第二缸体，安置在第一缸体的外部以形成液体储存单元；分隔构件，设置成能够在第一缸体内沿轴向方向移动以将第一缸体内的空间分隔开；节流机构，设置在第二缸体的侧部，并且包括减小液体的流道横截面的节流单元，以当液体通过节流单元时，将从第一缸体吸入的液体朝向液体储存单元排放；以及抑制单元，由节流机构保持在节流机构和液体储存单元之间的液体排放点处，以抑制液体储存单元中的液体中的气泡。
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公开(公告)号：CN105626752A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410579879.X
申请日：2014-10-27
申请人： 株洲时代新材料科技股份有限公司
摘要： 一种磁流变阻尼器的磁流变液真空灌注方法，采取真空灌注的方式灌注磁流变液，首先对磁流变液进行真空脱泡处理，消除磁流变液中自身存在的气泡；再利用灌注系统中的管道插入经过消除气泡的磁流变液中，并对灌注系统的管道和磁流变阻尼器的内部空腔进行抽真空；然后通过管道将磁流变液在大气压力的作用下压进磁流变阻尼器的内部空腔中，待有磁流变液充满磁流变阻尼器的内部空腔后，停止抽真空，完成磁流变阻尼器的磁流变液灌注。本发明利用真空压缩的原理，使得磁流变液在大气压的作用下被压进磁流变阻尼器内部空腔，可以使其对磁流变阻尼器内部空腔实现无气隙、无气泡的完全充填，从而使得灌封后的磁流变阻尼器性能达到设计与使用要求。
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公开(公告)号：CN101968094A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN200910164699.4
申请日：2009-07-27
申请人： 日立汽车系统株式会社
发明人： 柴原和晶
IPC分类号： F16F9/40
摘要： 一种多筒式横置液压缓冲器，其不损失节流孔的产生衰减力的效果且能使气体从内筒内顺畅地排出到贮存器。该多筒式横置液压缓冲器通过端板(3)封闭同心配置的外筒(1)和内筒(2)的端部，使两者之间构成为环状的贮存器(5)，在内筒(2)的端部与端板(3)的嵌合部的周围，配置有将在内筒(2)内的油室10的上部侧角部滞留的气体(A)排出到贮存器(5)的下方侧区域的环状通路(S)，和用于产生衰减力的节流孔(23)，所述环状通路(S)通过在端板(4)的凹部(6)的底部形成的切口(21)(连通路径(T))与所述油室(10)连通，含有气体(A)的工作油顺畅地流入到环状通路(S)。另外，所述节流孔(23)设置在插头部件(24)上，其加工和确保精度变得容易，插头部件(24)安装于形成在端板(3)的下方侧部位的连通孔(22)中。
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公开(公告)号：CN115949691A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211602106.X
申请日：2022-12-13
申请人： 江苏科曼赛特减振器有限公司
摘要： 本发明公开了一种带双阀控压技术的减振器机构，包括橡胶衬套、上连接座、压缩阀系、复原阀系、油管接口、螺纹锁紧环、外筒、内筒、弹簧、活塞阀系、限位垫片、限位块、密封组件和活塞杆；内筒置于外筒内部，且两者之间形成型腔，内筒开设过油孔与型腔相通，上连接座的顶部设置橡胶衬套，压缩阀系、复原阀系、油管接口均位于上连接座上，压缩阀系与内筒之间设置第一油路相通，压缩阀系与油管接口之间设置第二油路相通，油管接口与复原阀系之间设置第三油路相通，复原阀系与型腔之间设置第四油路相通。本发明通过双阀对油路流量的调整，实现了压缩、复原阻尼力的独立可调，从而实现了更大的阻尼带宽，满足不同用户的多工况使用需求。
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公开(公告)号：CN108999911B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201810575871.4
申请日：2018-06-06
申请人： 雷科格兰宁有限责任公司
发明人： J·A·欣兹
摘要： 一种支杆组件包括第一缸(22)、构造成在第一缸内往复运动的第二缸(24)和位于第一缸内的阻尼组件(92)。阻尼组件包括具有相对的第一端和第二端的外壳(94)、在外壳中的浮动活塞(116)和位于浮动活塞与外壳的第一端之间的阻尼活塞(120)。阻尼活塞(120)将外壳划分为第一室(108)和第二室(114)，其中所述第一室和第二室包括向阻尼活塞在外壳中的运动提供阻力的液压流体。支杆组件还包括在第一缸和第二缸中的气体弹簧，其中所述气体弹簧包括包含在第一缸和第二缸内的加压气体。
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公开(公告)号：CN110043595B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201910174051.9
申请日：2015-07-16
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明涉及一种缓冲器具备：储存箱，其形成于缸体与外筒之间，并被封入有工作液以及气体；中间筒，其设于缸体与外筒之间；连接管，其是设于中间筒的侧壁的连接管，该连接管的顶端朝向外筒的外部延伸；开口，其是设于外筒的开口，并用于使工作液从外筒的外部通过连接管的外侧向储存箱流通；以及隔壁部件，其是设于储存箱内的隔壁部件，并具有在缓冲器安装于两个部件之间的状态下用于限制工作液从开口向储存箱内上方的流动的隔壁。隔壁部件由具有挠性的树脂或者橡胶形成，并具有嵌合孔。隔壁部件以连接管贯穿嵌合孔的状态具有过盈量而嵌合于连接管。
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