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    PINTLE VELOCITY DETERMINATION IN A SOLENOID FUEL INJECTOR AND CONTROL METHOD
    11.
    发明公开
    PINTLE VELOCITY DETERMINATION IN A SOLENOID FUEL INJECTOR AND CONTROL METHOD 有权
    的方法和装置，用于确定电磁燃料喷射针的速度

    公开(公告)号：EP2761155A1

    公开(公告)日：2014-08-06

    申请号：EP12759488.5

    申请日：2012-09-20

    申请人： Delphi Automotive Systems Luxembourg SA

    发明人： RAVENDA, François

    IPC分类号： F02D41/20

    CPC分类号： F02D41/20 ,  F02D2041/2027 ,  F02D2041/2037 ,  F02D2041/2058 ,  F02D2041/2062

    摘要： The invention concerns a method of determining the velocity of a pintle assembly in a solenoid fuel injector during a closing stroke of the pintle assembly, wherein a braking step is performed during the closing stroke, which comprises operating an injector driver with current regulator to establish a braking current in the solenoid coil. The velocity of the pintle assembly is derived from the duty-cycle of the current regulator during the braking step. A method of operating a solenoid fuel injector, in particular for gaseous fuel, using the so-determined pintle velocity is also disclosed.

    Fuel pressure regulator assembly having a water collector
    12.
    发明公开
    Fuel pressure regulator assembly having a water collector 有权
    Brennstoffdruckregleranordnung mit Wassersammler

    公开(公告)号：EP2687711A1

    公开(公告)日：2014-01-22

    申请号：EP12177380.8

    申请日：2012-07-20

    申请人： Delphi Automotive Systems Luxembourg SA

    发明人： Frilling, Andreas ,  Raimann, Norbert ,  Borrelbach, Lutwin

    IPC分类号： F02M37/00 ,  G05D16/00

    CPC分类号： F02M37/0029 ,  G05D16/0658

    摘要： Fuel pressure regulator assembly (13) for an automotive vehicle comprising a fuel pressure regulator (20) which is mounted in an adaptor housing (16) along a main axis (Al), said adaptor housing (16) comprising an intermediate chamber (24) which is closed at its bottom part by the fuel pressure regulator (20) and which is provided with at least one opening (26, 28) for communication with a fuel supply line, said fuel pressure regulator (20) comprising a casing (38) having at least one fuel inlet (48) in its upper portion for communication with the intermediate chamber (24) and having at least one fuel outlet (62) in its bottom portion, characterized by a water collector (66) inserted in the intermediate chamber (24), above the fuel inlet (48) of the fuel pressure regulator (20), said water collector (66) comprising a recess portion (68) facing the opening (26, 28) in order to retain water (H2O) flowing down by gravity from the opening (26, 28) while the fuel pump (14) is idle.

    摘要翻译： 一种用于机动车辆的燃料压力调节器组件（13），包括燃料压力调节器（20），所述燃料压力调节器（20）沿着主轴线（A1）安装在适配器壳体（16）中，所述适配器壳体（16）包括中间室（24） 其在其底部由燃料压力调节器（20）封闭，并且设置有用于与燃料供应管线连通的至少一个开口（26,28），所述燃料压力调节器（20）包括壳体（38） 在其上部具有至少一个燃料入口（48），用于与中间室（24）连通并且在其底部具有至少一个燃料出口（62），其特征在于，插入在所述中间室 （24），在燃料压力调节器（20）的燃料入口（48）上方，所述集水器（66）包括面向开口（26,28）的凹部（68），以保持流动的水（H 2 O） 当燃料泵（14）空转时，通过重力从开口（26,28）下降。

    Multi-charge ignition system
    13.
    发明公开
    Multi-charge ignition system 审中-公开
    多点充电点火系统

    公开(公告)号：EP2650530A1

    公开(公告)日：2013-10-16

    申请号：EP12164128.6

    申请日：2012-04-13

    申请人： Delphi Automotive Systems Luxembourg SA

    发明人： Ambroise, Francine Anne ,  Loenarz, Marco

    IPC分类号： F02P3/08 ,  F02P15/08

    CPC分类号： F02P3/0869 ,  F02P5/1502 ,  F02P15/08 ,  F02P17/12

    摘要： An ignition system and method of multicharge ignition are presented.
    The system comprisies an ignition coil (16) having primary (18) and secondary (20) windings and a control unit (30) configured to operate charging and discharging phases of the ignition coil (16) by actuation of a switching device (22) in order to create a first spark followed by a plurality of subsequent sparks at prescribed timings (t s1 ...t s4) . The control unit (30) is further configured to, during a respective spark-interval (T si ), monitor the energy level in the secondary winding (20) and stop the discharge phase and operate a charging phase, at the moment when the remaining time until the next prescribed timing (t si ) corresponds to the time required to charge the primary winding (18) to a prescribed energy level (I P _ tgt ).

    摘要翻译： 提出了点火系统和多点燃点火方法。 该系统包括具有初级绕组（18）和次级绕组（20）的点火线圈（16）以及被配置为通过启动开关装置（22）来操作点火线圈（16）的充电和放电阶段的控制单元（30） 以便在规定的时刻（ts1 ... ts4）产生第一火花，然后产生多个随后的火花。 控制单元（30）还被配置为在相应的火花间隔（Tsi）期间监测次级绕组（20）中的能量水平并且停止放电阶段并且操作充电阶段，在剩余时间 直到下一个规定时间（tsi）对应于将初级绕组（18）充电到规定能级（IP_tgt）所需的时间。

    Robust heat-up strategy for catalytic converter
    14.
    发明公开
    Robust heat-up strategy for catalytic converter 审中-公开
    RobusteAufwärmstrategiefürKatalysatorwandler

    公开(公告)号：EP2617973A1

    公开(公告)日：2013-07-24

    申请号：EP12151936.7

    申请日：2012-01-20

    申请人： Delphi Automotive Systems Luxembourg SA

    发明人： Schlosser, Davy ,  Gautier, Thomas

    IPC分类号： F02D41/02 ,  F02D35/02 ,  F02D37/02

    CPC分类号： F02D41/0255 ,  F02D35/026 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0245 ,  Y02T10/26

    摘要： A method of controlling an internal combustion engine with an exhaust system comprising a catalytic converter is presented, wherein the engine is operable in a heat-up mode promoting the heating rate of said catalytic converter. In the heat-up mode the heat carried by the exhaust gases is iteratively determined; and the heat-up mode is terminated when the sum of the determined heat increments meets a heat threshold.

    摘要翻译： 提出了一种利用包括催化转化器的排气系统来控制内燃机的方法，其中发动机可以以促进所述催化转化器的加热速率的加热模式操作。 在加热模式下，重复确定废气携带的热量; 并且当确定的热量增量的总和满足热阈值时，加热模式被终止。

    Méthode de contrôle d'un moteur à combustion interne
    15.
    发明公开
    Méthode de contrôle d'un moteur à combustion interne 有权
    Methode zum Kontrollieren eines Verbrennungsmotors

    公开(公告)号：EP2538046A1

    公开(公告)日：2012-12-26

    申请号：EP12171873.8

    申请日：2012-06-13

    申请人： Delphi Automotive Systems Luxembourg SA

    发明人： Aggoune, Karim

    IPC分类号： F01N3/08 ,  F01N9/00 ,  F01N13/10 ,  F02D41/02 ,  F02D41/00

    CPC分类号： F01N9/00 ,  F01N3/0842 ,  F01N3/0871 ,  F01N13/107 ,  F01N2430/06 ,  F02D41/0082 ,  F02D41/0275 ,  F02D41/1475 ,  Y02T10/47

    摘要： Méthode (5) de pilotage d'un moteur ayant deux groupes de cylindres, un injecteur par cylindre et une arrivée d'air commune, les gaz d'échappement étant évacués par des lignes d'échappement distinctes chacune reliée à un groupe, chaque ligne d'échappement comprenant un piège à oxyde d'azote (NOx), la méthode (5) comprenant les étapes suivantes d'alimenter (50) les cylindres en air et en carburant selon un mode de combustion par défaut pauvre en carburant ayant un rapport massique (R1, R2) air/carburant supérieur au rapport stoechiométrique puis dès qu'un des pièges à NOx est saturé en NOx (52), basculer (54) selon un mode de combustion homogène-riche en carburant, le rapport massique (R1, R2) air/carburant étant alors inférieur au rapport stoechiométrique de sorte que le carburant non brûlé purge les pièges à NOx, et différencier (54) les mélanges injectés dans les groupes de cylindres en injectant plus de carburant dans le groupe de cylindres dont le piège à NOx a été détecté saturé que dans l'autre groupe de cylindres, de sorte que le rapport air/carburant injecté dans le groupe dont le piège à NOx a été détecté saturé soit inférieur au rapport massique air/carburant injecté dans l'autre groupe de cylindres, le piège à NOx qui était saturé se vidant alors plus rapidement que l'autre piège à NOx qui n'était que partiellement plein, puis revenir en mode de combustion pauvre (50) par défaut lorsque la purge est terminée.

    摘要翻译： 该方法包括调节第一空气/燃料质量比，以在第二空气/燃料质量比恒定的情况下将燃料喷射分离成每次吹扫，使得氮氧化物捕集器（38,40）的清除在几次迭代中收敛以获得完整和同时的 清洗。 第一空气/燃料质量比以几何顺序为常数减小，当在吹扫期间氮氧化物阱中的一个仍然部分充满时，第二空气/燃料质量比不变，而另一个氮氧化物阱为 已经完全耗尽 还包括以下独立权利要求：（1）控制单元（2）内燃机。