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    Schienenfahrzeug
    62.
    发明公开
    Schienenfahrzeug 有权
    轨道车辆

    公开(公告)号：EP0968898A3

    公开(公告)日：2000-11-22

    申请号：EP99112357.1

    申请日：1999-06-24

    Applicant: Integral Verkehrstechnik Aktiengesellschaft

    Inventor： Nail, Heinrich ,  Köster, Fritz-Botho, Dipl.-Ing.

    IPC: B61F5/02 ,  B61F5/14

    CPC classification number: B61F5/02 ,  B60G11/28 ,  B60G11/30 ,  B60G17/005 ,  B60G2202/152 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/45 ,  B60G2204/46 ,  B60G2204/4604

    Abstract: Schienenfahrzeug, insbesondere Gliederzug mit einem Federsystem bei dem zwischen den Fahrwerken und dem Wagenkasten Luftfedern angeordnet sind, wobei eine Niveaureguliereinrichtung vorgesehen ist, über die in Abhängigkeit vom Einfederweg Luft in die Luftfedern nachfüllbar oder aus diesen ablaßbar ist. Es sind zumindest zwei in Zuglängsrichtung hintereinanderliegende, gesonderte Einachsfahrwerke vorgesehen, wobei die Luftfeder(n) (6a, 6b) des vorderen Einachsfahrwerks (4) mit der bzw. den Luftfeder(n) (7a, 7b) des hinteren Einachsfahrwerks (5) über eine Luftleitung (18a, 18b) kommunizieren, und daß die Niveaureguliereinrichtung derart ausgebildet ist, daß sie nur dann Luft in die kommunizierenden Luftfedern (6a, 7a; 6b, 7b) des vorderen und hinteren Einachsfahrwerks nachfüllt bzw. daraus abläßt, wenn die Summe der Einfederwege beider Einachsfahrwerke (4, 5) einen vorbestimmten ersten Schwellwert über- bzw. einen vorbestimmten zweiten Schwellwert unterschreitet.

    Abstract translation: 轨道车辆，特别是与其中设置在底盘和车体空气弹簧之间的弹簧系统，其中一个电平调节设置在弹簧行程空气的功能的铰接列车是排水再填充或出这些空气弹簧。 有至少两个在Zuglängsrichtung一个设置在另一个，独立Einachsfahrwerke后面，其特征在于，所述空气弹簧（一个或多个）（6A，6B）的前Einachsfahrwerks的（4）向或到空气弹簧（一个或多个）（7A，7B）的后部Einachsfahrwerks的（5） 的空气导管（18A，18B）通信，并且所述电平调节的设计是这样一种方式，他们仅在连通空气弹簧的空气（6A，7A; 6B，7B）的前部和后部Einachsfahrwerks再填充或排出它，当总和 既Einachsfahrwerke的压缩行程（4,5）超过预定的第一阈值或低于预定的第二阈值下降。

    Installation position of a damper for industrial vehicles
    64.
    发明公开
    Installation position of a damper for industrial vehicles 有权
    在ein Nutzfahrzeug的einbaupositionfüreineDämpfungsvorrichtung

    公开(公告)号：EP0965468A2

    公开(公告)日：1999-12-22

    申请号：EP99111676.5

    申请日：1999-06-16

    Applicant: Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho

    Inventor： Niwa, Yasuhiro ,  Ohta, Shuji ,  Ogawa, Kazuya

    IPC: B60G13/00

    CPC classification number: B60G9/02 ,  B60G17/005 ,  B60G2200/322 ,  B60G2202/154 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/129 ,  B60G2204/43 ,  B60G2204/46 ,  B60G2204/4605 ,  B60G2206/31 ,  B60G2300/022

    Abstract: A forklift (1) has a frame (4) and a rear axle (3), which is pivotally joined to the frame (4) about a center pivot axis. Front and rear supporting members support the frame on the axle. A damper (9) is located between the frame (4) and the axle (3). The damper (9) has an upper end connected to the frame (4) and a lower end connected to the axle (3). A bracket (25, 27) for joining the upper end of the damper to the frame is located no further forward than the front end of the front support member (22) and no further rearward than the rear support member (22). This structure suppresses torsion and bending force applied to the damper.

    Abstract translation: 叉车（1）具有围绕中心枢转轴线枢转地连接到框架（4）的框架（4）和后轴（3）。 前支撑构件支撑轴上的框架。 阻尼器（9）位于框架（4）和轴（3）之间。 阻尼器（9）具有连接到框架（4）的上端和连接到轴（3）的下端。 用于将阻尼器的上端连接到框架的支架（25,27）不比前支撑构件（22）的前端更向前，而不比后支撑构件（22）更靠后。 该结构抑制施加到阻尼器的扭转力和弯曲力。

    Axle tilt control method and apparatus for industrial vehicles
    65.
    发明公开
    Axle tilt control method and apparatus for industrial vehicles 审中-公开
    用于限制用于工业车辆的车轴的侧向倾斜的方法和装置

    公开(公告)号：EP0913278A2

    公开(公告)日：1999-05-06

    申请号：EP98120502.4

    申请日：1998-10-29

    Applicant: Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho

    Inventor： Ishikawa, Kazuo ,  Ogawa, Takaki

    IPC: B60G17/005

    CPC classification number: B66F17/003 ,  B60G17/005 ,  B60G17/0162 ,  B60G2200/322 ,  B60G2204/46 ,  B60G2204/4605 ,  B60G2300/022 ,  B60G2400/0511 ,  B60G2400/0523 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/204 ,  B60G2400/50 ,  B60G2400/60 ,  B60G2400/90 ,  B60G2800/0122 ,  B60G2800/24 ,  B60G2800/70 ,  B60G2800/9122 ,  B66F9/07586

    Abstract: An industrial vehicle has a body frame (1a) and an axle (10) pivotally supported by the body frame. The vehicle also includes a damper (13) located between the body frame and the axle. An passage supplies oil to the damper in accordance with tilting of the axle and receives oil discharged from the damper. A control valve (14) is located in the passage to control oil flow into and out of the damper. A tilt angle sensor detects the tilt angle of the axle. A controller controls the control valve in accordance with locking conditions for locking and unlocking the axle. When the locking conditions are not satisfied, the controller monitors whether the tilt angle of the axle detected by the tilt angle sensor exceeds a predetermined maximum tilt angle. The controller locks the axle if the tilt angle exceeds the maximum tilt angle, and thereafter unlocks the axle if the forces on the rear axle tend to decrease the tilt angle.

    Abstract translation: 一种工业车辆具有一车架（1a）和在轴（10）由主体框架枢转地支撑。 因此车辆包括位于所述主体框架和轴之间的缓冲器（13）。 在通道中雅舞蹈与车轴的倾斜油供给到阻尼器和接收油从阻尼器排出。 的控制阀（14）位于所述通道，以控制油流入和流出阻尼器的。 的倾斜角传感器检测轴的倾斜角。 控制器控制与锁定用于锁定和解锁车轴条件雅舞蹈的控制阀。 当锁定条件未被满足时，控制器监视是否通过倾斜角传感器检测出的轴的倾斜角超过预定的最大倾斜角。 该控制器锁定该轴，如果倾斜角超过最大倾斜角，并且此后解锁车轴如果在后轴的力倾向于降低的倾斜角。

    Einrichtung zum Begrenzen der Pendelbewegung einer Starrachse eines Nutzfahrzeuges, insbesondere eines Ackerschleppers
    66.
    发明公开
    Einrichtung zum Begrenzen der Pendelbewegung einer Starrachse eines Nutzfahrzeuges, insbesondere eines Ackerschleppers 失效
    用于限制的多用途车辆的刚性轴的摆动运动，特别是农用拖拉机

    公开(公告)号：EP0803384A3

    公开(公告)日：1999-04-21

    申请号：EP97105504.1

    申请日：1997-04-03

    Applicant: Xaver Fendt GmbH & Co.

    Inventor： Schott, Herbert

    IPC: B60G9/02 ,  B60G7/04

    CPC classification number: B60G7/04 ,  B60G9/02 ,  B60G17/005 ,  B60G2200/30 ,  B60G2200/32 ,  B60G2200/322 ,  B60G2200/324 ,  B60G2200/341 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/45 ,  B60G2204/46 ,  B60G2300/082

    Abstract: Beschrieben ist eine Einrichtung zum Begrenzen der Pendelbewegung einer Starrachse eines Nutzfahrzeuges, insbesondere eines Ackerschleppers, die über ein Pendellager an einer gegenüber dem Fahrgestell des Fahrzeuges abgefederten Lenkeranordnung aufgehängt ist. Bei einer bekannten Einrichtung dieser Art ist die Pendelbeweglichkeit der Starrachse mit zunehmender Annäherung an die Federungsendlagen stark eingeschränkt, bis sie schließlich bei max. Ein- und Ausfederung vollständig unterbunden ist. Beim schnellen Fahren auf relativ unebenem Gelände ist daher mit erheblichen Einbußen beim Fahrkomfort zu rechnen. Um diesbezüglich Abhilfe zu schaffen, ist oberhalb des Pendellagers (5) an einer Anlenkstelle der Starrachse (4) mindestens ein in Fahrzeugquerrichtung verlaufender, gesteuert druckbeaufschlagbarer Hydraulikzylinder (6) angelenkt, der sich an einer fahrgestellseitigen, bei nicht eingefederter Lenkeranordnung (3) zumindest annähernd in gleicher Höhe wie die Anlenkstelle (Bolzen (7) an der Starrachse (4) liegenden Anlenkstelle (Bolzen 8)) abstützt. Hierdurch kann die Pendelfähigkeit der Starrachse und damit das Fahrverhalten des Fahrzeuges den gegebenen Bodenverhältnissen angepasst werden, ohne die Federung zu beeinflussen. Zur Veröffentlichung in Verbindung mit der Zusammenfassung vorgeschlagen.

    System and method for swing restriction of rear axle of industrial vehicle
    67.
    发明公开
    System and method for swing restriction of rear axle of industrial vehicle 有权
    Vorrichtung und Verfahren zur Rollbegrenzung einer Hinterachse eines Nutzfahrzeuges

    公开(公告)号：EP0908334A1

    公开(公告)日：1999-04-14

    申请号：EP98118940.0

    申请日：1998-10-07

    Applicant: NISSAN MOTOR CO., LTD.

    Inventor： Ito, Hideki

    IPC: B60G17/005 ,  B66F9/075

    CPC classification number: B66F9/07568 ,  B60G9/02 ,  B60G17/005 ,  B60G2200/322 ,  B60G2204/45 ,  B60G2204/46 ,  B60G2300/022

    Abstract: A steering rear axle (5) of a fork lift truck is swingable about a longitudinal swing shaft (9). Even with an ignition key (89) on, if an operation switch (88) is off, an electromagnetic switch valve (83) is de-energized, holding a port-connecting valve position (C) allowing hydraulic oil to be supplied from a hydraulic line (79) via the electromagnetic switch valve (83) and a hydraulic line (49) to a driving hydraulic cylinder (31), so that a slider (23) abuts on a stopper member (19), restricting a swing action of the steering axle (5). With the operation switch (88) turned on, the electromagnetic switch valve (83) is energized, having a port-connecting valve position (D) interrupting a hydraulic oil supply to the driving hydraulic cylinder (31), causing the slider (23) to depart from the stopper member (19), enabling the swing action of the steering axle (5).

    Abstract translation: 叉车的转向后轴（5）围绕纵向摆动轴（9）摆动。 即使当点火钥匙（89）接通时，如果操作开关（88）关闭，则电磁开关阀（83）断电，保持端口连接阀位置（C），允许液压油从一个 液压管路（79）和液压管线（49）连接到驱动液压缸（31）上，使得滑块（23）抵接在止动件（19）上，从而限制了液压管路 转向轴（5）。 在操作开关（88）接通的情况下，电磁切换阀83被通电，具有中断向驱动液压缸（31）的液压油供给的端口连接阀位置（D），导致滑块（23） 从止挡构件（19）离开，能够进行转向轴（5）的摆动动作。

    Industrial vehicle
    68.
    发明公开
    Industrial vehicle 失效
    商用车

    公开(公告)号：EP0796749A2

    公开(公告)日：1997-09-24

    申请号：EP97104599.2

    申请日：1997-03-18

    Applicant: Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho

    Inventor： Ishikawa, Kazuo ,  Hyodo, Masaya

    IPC: B60G9/02 ,  B60G17/005

    CPC classification number: B60G17/005 ,  B60G9/02 ,  B60G2200/322 ,  B60G2204/128 ,  B60G2204/46 ,  B60G2300/022 ,  B60G2400/61 ,  B60G2400/63 ,  B60G2800/012 ,  B60G2800/95

    Abstract: A control apparatus for an industrial vehicle is disclosed. The vehicle has a rear axle that is swingable upon a straight travel of the vehicle and fixed upon a turning of the vehicle. A damper locks or unlocks the rear axle. A controller has a memory that stores a first value and a second value of an angular velocity rate that represents an angular velocity per a unit time. The controller activates or deactivates the damper. The controller activates the damper to lock the rear axle when the angular velocity rate is greater than the first value. The controller deactivates the damper to unlock the rear axle when the angular velocity rate is kept smaller than the second value for a predetermined time period after the angular velocity rate has become smaller than the second value.

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