公开(公告)号：EP4380835A1

公开(公告)日：2024-06-12

申请号：EP22744780.2

申请日：2022-07-25

Applicant: Renault s.a.s

Inventor： KONTOPOULOS, Vasileios ,  LEFEVRE, Aurelien

IPC: B60W20/20 ,  B60K6/445 ,  B60K6/442 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40

CPC classification number: B60K6/442 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/113 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/24420130101 ,  B60W2540/1220130101 ,  B60W2520/1020130101 ,  B60W2540/1620130101 ,  B60W2710/08320130101 ,  B60W2710/100520130101 ,  B60K6/445 ,  B60Y2300/9220130101 ,  B60Y2200/9220130101 ,  Y02T10/62

公开(公告)号：EP4190655B1

公开(公告)日：2024-06-12

申请号：EP20946535.0

申请日：2020-07-29

IPC: B60W20/14 ,  B60W20/15 ,  B60W10/08 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W20/11 ,  B60W30/18 ,  B60W30/188 ,  B60W40/12 ,  B60W20/17 ,  B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W30/20

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60W10/08 ,  Y02T10/62 ,  B60K6/46 ,  B60W10/06 ,  B60W20/17 ,  B60W20/11 ,  B60K6/405 ,  B60K6/40 ,  B60W10/184 ,  B60W10/18 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/1882 ,  B60W2030/20620130101 ,  B60W40/12 ,  B60W2510/063820130101 ,  B60W2510/08120130101 ,  B60W2510/08320130101 ,  B60W2520/1020130101 ,  B60W2530/1220130101 ,  B60W2540/1020130101 ,  B60W2540/1220130101 ,  B60W2510/067620130101 ,  B60W2710/064420130101 ,  B60W2710/066620130101 ,  B60W2710/08120130101 ,  B60W2710/08320130101 ,  B60W2710/18220130101

公开(公告)号：EP3121080B1

公开(公告)日：2018-10-17

申请号：EP16179613.1

申请日：2016-07-15

Applicant: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

Inventor： OGAWA, Yuki

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/12 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18 ,  B60K6/445 ,  B60W50/00

CPC classification number: B60W20/12 ,  B60K6/445 ,  B60L7/18 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/642 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/18127 ,  B60W50/0097 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/20 ,  B60W2550/402 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: Downhill control and traffic congestion control are not started while a vehicle (10) is traveling on another traffic congestion section. After the vehicle (10) travels on the other traffic congestion section, downhill control or traffic congestion control is started only when the effect of improvement in fuel consumption resulting from downhill control or traffic congestion control is expected.

公开(公告)号：EP3056372B1

公开(公告)日：2018-07-25

申请号：EP13895419.3

申请日：2013-10-10

Applicant: NISSAN MOTOR CO., LTD.

Inventor： SUGITANI, Osamu ,  TANAKA, Koutarou ,  NAKAMURA, Keishirou ,  MYOCHIN, Toshiyuki

IPC: B60K17/35 ,  B60L7/10

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K17/35 ,  B60L7/10 ,  B60L11/1809 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60Y2200/91 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/89 ,  B60Y2400/82 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14 ,  Y10S903/916 ,  Y10S903/93

Abstract: The purpose of the present invention is to prevent shock from occurring due to the intervention of regenerative control while operating in the four-wheel drive state. The drive source has a motor/generator (4), and an electronically controlled coupling (42) is provided on the drive power transmission path leading from the drive source to the front and rear wheels. This FF base four-wheel drive hybrid vehicle is comprising a 4WD control unit (85) that outputs to the electronically controlled coupling (42) a transmission torque command value to bring about the four-wheel drive state, in accordance with the vehicle state. The 4WD control unit (85) has a regenerative control intervention-coordinating controller that, when regenerative control by the motor/generator (4) has intervened during the four-wheel drive state, brings the transmission torque of the electronically controlled coupling (42) to zero before initiating regenerative control.

公开(公告)号：EP3312069A1

公开(公告)日：2018-04-25

申请号：EP17194310.3

申请日：2017-10-02

Applicant: MAN Truck & Bus AG

Inventor： Fischer, Detlef ,  Kerschl, Stefan ,  Freiherr von Esebeck, Götz

IPC: B60W20/14 ,  B60W30/18 ,  B60W20/10 ,  B60W20/11 ,  B60K6/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/30 ,  B60L11/18 ,  B60W50/00

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60K6/485 ,  B60L11/1868 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/30 ,  B60W20/10 ,  B60W20/11 ,  B60W30/18018 ,  B60W30/18127 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2300/10 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/305 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60Y2200/143 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066

Abstract: Die Erfindung betrifft ein Betriebsverfahren zur Steuerung eines motorischen Betriebs einer motorisch und generatorisch betreibbaren elektrischen Maschine eines Mild-Hybridantriebs eines Kraftfahrzeugs, wobei die elektrische Maschine dazu ausgebildet ist, einen Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs zumindest zeitweise anzutreiben und in einem Rekuperationsbetrieb elektrische Energie zu erzeugen. Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung, die ausgebildet ist, das Betriebsverfahren auszuführen. Gemäß dem Betriebsverfahren wird eine Entscheidung, ob und/oder mit welcher Leistung ein motorischer Betrieb der elektrischen Maschine während der Fahrt durchgeführt wird, um mit einem motorischen Drehmoment den Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs zu entlasten, in Abhängigkeit von momentanen Werten mindestens eines Betriebsparameters (21) des Kraftfahrzeugs und in Abhängigkeit von zurückliegenden Fahrbetriebsdaten (22) bestimmt. Auf diese Weise kann die Kraftstoffeinsparung des Mildhybridsystems durch Verwendung sonst nicht nutzbarer Energie erhöht werden.

Abstract translation: 本发明涉及用于控制电机和机动车辆的一个轻度混合动力驱动的发电机可操作电机，其中，所述电机适于驱动该机动车辆的内燃发动机至少有时并且在再生产生电能的马达操作的操作方法。 本发明还涉及一种设计成执行该操作方法的装置。 根据操作过程中，判断是否和/或利用何种功率将电机的电动机操作，以减轻该机动车辆的内燃发动机的马达扭矩在行程中进行的，在依赖的至少一个操作参数（21）的电流值 机动车辆并根据过去的驾驶操作数据（22）确定。 通过这种方式，轻度混合动力系统的燃油经济性可以通过使用其他不可用的能量来提高。

公开(公告)号：EP2557010A3

公开(公告)日：2018-04-18

申请号：EP12179644.5

申请日：2012-08-08

Applicant: BAE Systems Controls Inc.

Inventor： Schulte, Jurgen ,  Muggeo, Filippo ,  Matthews, Derek ,  Pancheri, Brendan ,  Hissong, Erin

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/26 ,  B60W30/18 ,  B60K6/48 ,  B60K6/387

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18027 ,  B60W30/18072 ,  B60W30/18127 ,  B60W2030/1809 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60Y2400/426 ,  F16H2045/002 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26

Abstract: A method for operating an engine and an integrated starter/generator/motor (ISGM) disposed in a hybrid electric vehicle, which includes launch and deceleration processes. The ISGM is used to both launch the vehicle and start the engine. The deceleration process includes operating a first clutch to disengage the engine from the ISGM during an initial phase, and engaging a second clutch during the initial phase to direct substantially all regenerative energy to provide the only source of electrical energy to recharge the energy storage device.

Abstract translation: 一种用于操作设置在混合动力电动车辆中的发动机和集成起动机/发电机/电动机（ISGM）的方法，其包括起动和减速过程。 ISGM用于启动车辆并启动发动机。 减速过程包括在初始阶段期间操作第一离合器以使发动机与ISGM分离，并且在初始阶段期间接合第二离合器以基本上引导所有再生能量以提供唯一的电能来源以对能量存储装置再充电。

公开(公告)号：EP3138713B1

公开(公告)日：2018-03-21

申请号：EP16186490.5

申请日：2016-08-31

Applicant: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

Inventor： MUTA, Koichiro

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/387 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/14

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/18 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/18 ,  B60W2710/244 ,  B60W2710/248 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258

Abstract: A hybrid vehicle (20) includes an electric control unit (70). A predictable condition is defined as a condition that the time period from beginning of a charging of a battery (50) to beginning of a rapid decrease in electric charging power is predicted to be within a specified time period. The electronic control unit (70) is configured to control a first electric motor (MG1) such that a motoring of an thermal engine (22) is performed at a first speed by the first electric motor (MG1) or motoring of the thermal engine (22) by the first electric motor (MG1) is prevented when the predictable condition is not satisfied. The electronic control unit (70) is configured to control the first electric motor (MG1) such that the motoring of the thermal engine (22) is performed at a second speed that is higher than the first speed by the first electric motor (MG1) when the predictable condition is satisfied.

公开(公告)号：EP3273102A1

公开(公告)日：2018-01-24

申请号：EP15886219.3

申请日：2015-03-20

Applicant: Nissan Motor Co., Ltd.

Inventor： MOURI, Takanobu ,  YOSHINO, Takahiro ,  KAGEYAMA, Yuuzou ,  ONO, Masashi ,  MARUYAMA, Hideki ,  ISHIZUKA, Takuya

IPC: F16H61/06 ,  B60K6/442 ,  B60K6/543 ,  B60W10/10 ,  B60W10/18 ,  B60W20/00 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/06 ,  B60K6/442 ,  B60K6/48 ,  B60K6/543 ,  B60K2006/268 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/107 ,  B60W10/115 ,  B60W10/18 ,  B60W10/184 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/14 ,  B60W20/30 ,  B60W30/18127 ,  B60W2510/082 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/082 ,  B60Y2300/89 ,  F16H61/0272 ,  F16H61/662 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7258

Abstract: Provided is a vehicle regenerative speed control device for suppressing undershooting, in which the actual transmission input rotational speed falls below a lower-limit rotational speed, when decreasing the transmission input rotational speed based on a request for a decrease in the regeneration amount during regenerative speed control.
The present invention has a belt-type continuously variable transmission (6), a motor generator (4), and a main oil pump (14). The FF hybrid vehicle has a hybrid control module (81) which, when there is a request for an increase in the regeneration amount while decelerating, performs a regenerative speed control for downshifting the belt-type continuously variable transmission (6) to the low gear ratio side, and increasing rotational speed of a transmission input shaft to which the motor generator (4) is connected. The hybrid control module (81) also performs a control for making the rotational speed decrease change rate of the Pri end command rotational speed lower than the rotational speed increase change rate of the Pri end command rotational speed, when the Pri end command rotational speed is being decreased based on a request for a decrease in the regeneration amount during regenerative speed control.

Abstract translation: 本发明提供一种车辆再生速度控制装置，该再生速度控制装置基于再生速度再生中的再生量降低要求，降低变速器输入转速时，实际的变速器输入转速降低到下限转速以下， 控制。 本发明具有带式无级变速器（6），电动发电机（4）和主油泵（14）。 FF混合动力车辆具有混合动力控制模块（81），该混合动力控制模块（81）在减速时存在增加再生量的要求的情况下，进行使带式无级变速器（6）降档至低速档的再生速度控制 并且提高与电动发电机（4）连接的变速器输入轴的转速。 混合控制模块（81）还进行控制，以在Pri终止指令转速为Pr时，使Pri终止指令转速的转速下降变化率小于Pri终止指令转速的转速上升变化率 根据再生速度控制时的再生量减少请求而减少。

公开(公告)号：EP2988979B1

公开(公告)日：2017-11-22

申请号：EP14714237.6

申请日：2014-03-27

Applicant: Deere & Company

Inventor： BARTHEL, Jochen ,  MÜNCH, Philipp ,  BELL, Markus ,  GÖRGES, Daniel

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W50/00

CPC classification number: B60W30/182 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60W20/106 ,  B60W20/1088 ,  B60W20/13 ,  B60W20/14 ,  B60W20/19 ,  B60W2050/001 ,  B60W2050/0089 ,  B60W2300/152 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/14 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

公开(公告)号：EP3225489A1

公开(公告)日：2017-10-04

申请号：EP17163705.1

申请日：2017-03-29

Applicant: MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA

Inventor： SHIMIZU, Ryo ,  IKOMA, Norihiko ,  KAMACHI, Makoto ,  ABE, Hironori ,  MIYAMOTO, Naoki

IPC: B60W30/18 ,  B60L7/16 ,  B60L7/18 ,  B60L15/20

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/442 ,  B60L7/16 ,  B60L7/18 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/00 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/525 ,  B60L2250/24 ,  B60L2260/30 ,  B60T1/10 ,  B60T2270/60 ,  B60W30/18127 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2300/18125 ,  B60Y2300/91 ,  B60Y2400/112 ,  B60Y2400/61 ,  B60Y2400/90 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: In a hybrid vehicle including: a step-up converter (15) for stepping-up the voltage from a battery (8) and supplying power to the front motor (3) for driving front wheels; as well as a paddle switch (31) for setting regenerative braking torque stepwisely, and a hybrid control unit (20) for calculating a regenerative braking force based on a selection stage set by the paddle switch (31), the hybrid control unit (20) decreases the regenerative braking force to be less than the regenerative braking force while the maximum input/output power of the step-up converter (15) is not limited, when a selection stage in which regenerative braking force is more than that in a D range is selected while the maximum input/output power of the step-up converter (15) is limited.

Abstract translation: 在包括升压转换器（15）的混合动力车辆中，升压转换器（15）用于升高来自电池（8）的电压并且向用于驱动前轮的前置电动机（3）供电; 以及用于阶段性地设定再生制动转矩的叶片开关（31）以及用于基于由所述叶片开关（31）设定的选择级来计算再生制动力的混合动力控制单元（20），所述混合动力控制单元（20） ）当再生制动力大于D中的再生制动力的选择级时，将再生制动力减小到小于再生制动力，同时升压转换器（15）的最大输入/输出功率不受限制 在升压转换器（15）的最大输入输出功率受到限制的情况下选择范围。