公开(公告)号：EP0824993B1

公开(公告)日：2002-04-17

申请号：EP97114160.1

申请日：1997-08-16

申请人： Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH

发明人： Schneider, Jürgen, Dr. Ing. ,  Murawa, Franz Dipl. Ing.

IPC分类号： B23P13/02 ,  B23B5/28 ,  C21D9/34 ,  B23Q3/18 ,  B60B17/00

CPC分类号： B60B17/0006 ,  B21H1/04 ,  B21H1/08 ,  B23B5/28 ,  B23P13/02 ,  B23Q3/18 ,  B60B17/0068 ,  C21D9/34

公开(公告)号：EP0884396A1

公开(公告)日：1998-12-16

申请号：EP98401042.1

申请日：1998-04-29

申请人： VALDUNES

发明人： Demilly, François ,  Pollet, Michel

IPC分类号： C21D9/34 ,  B60B17/00 ,  C22C38/22

CPC分类号： C21D9/34 ,  C21D1/18

摘要： Procédé de fabrication d'une roue de chemin de fer du type comprenant un moyeu, une jante comportant une surface de roulement et des flancs latéraux, et un voile de raccordement entre le moyeu et la jante, l'épaisseur du voile de raccordement étant substantiellement réduite par rapport à l'épaisseur de la jante mesurée entre les flancs latéraux, constituée d'un acier faiblement allié dont la teneur en carbone est inférieure à 0,35 %, la somme des teneurs en éléments d'alliage est inférieure à 5 % et le point Ms supérieur à 270 °C. Selon le procédé on trempe au moins partiellement la roue et on effectue un revenu à une température supérieure à 550 °C de telle sorte que, au moins au voisinage des surfaces extérieures de la jante, les caractéristiques mécaniques de l'acier étant telles que : Rm ≤ 960 Mpa ; Rp 0,2 ≥ 780 Mpa ; K1c ≥ 75 Mpa.m 1/2 . Roue frein obtenue.

摘要翻译： 一种铁路车轮，包括通过法兰连接到轮毂上的轮缘，所述凸缘在轴向方向上比所述轮辋不那么厚，所述凸缘由含有小于0.35％的碳并且小于合金元素的总和小于5％的钢制成，具有Ms点 高于270摄氏度。在制造期间，它被回火然后在超过550℃下加热，使得至少边缘的外表面具有如下机械性能：Rm = 860-960MPa，Rp 0.2至少700MPa，K1c 至少80MPa每平方米。 还要求的是这样的轮，由含有0.2-0.24％碳，0.9-1.1％锰，0.9-1.1％硅，1-1.2％铬和0.2-0.25％钼的钢制成，其余为铁和 杂质。 车轮具有以上列出的机械性能，不受相当于540摄氏度的制动的影响，保持1小时。

公开(公告)号：EP0542951B1

公开(公告)日：1998-03-04

申请号：EP92910396.8

申请日：1992-06-01

申请人： FIAT-SIG Schienenfahrzeuge AG

发明人： KRETTEK, Ottmar ,  MOMBREI, Werner ,  HARSY, Gabor

IPC分类号： C21D9/34 ,  C21D1/20

CPC分类号： C21D9/34 ,  C21D1/20

摘要： In a process for tempering at least parts of a wheel for rail vehicles, the tempering temperature is kept at least approximately constant or intermittently altered in the range of the temperature/time curves for the beginning and end of austenitic conversion. This provides a rail vehicle wheel with improved high-speed behaviour.

公开(公告)号：EP0628089A4

公开(公告)日：1995-11-22

申请号：EP93906261

申请日：1993-02-26

申请人： HAYES WHEEL INT INC

发明人： WEI DANIEL C

IPC分类号： B60B3/06 ,  C21D9/34 ,  C21D11/00 ,  C22F1/00 ,  C22F1/04 ,  C22F1/043 ,  G05D23/19

CPC分类号： B60B3/06 ,  C21D9/34 ,  C21D11/00 ,  C22F1/04 ,  C22F1/043

摘要： A method for producing a cast aluminum vehicle wheel (10) uses a high intensity electric infrared heating system (44) to heat treat the wheel (10). The infrared heating system (44) is an indexing-type system which includes a plurality of individual heating stations (stations n DEG 1-n DEG 12). A first group of heating stations (stations n DEG 2-n DEG 6) effects solution heat treating of the wheel (10), while a second group (stations n DEG 8-n DEG 12) effects artificial aging. The infrared system (44) enables the solution heat treating and aging to be completed in less than 15 minutes.