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1.发明公开Verfahren zur Herstellung eines Strukturbauelementes mit definierter Perforation 失效一种用于以限定的穿孔制造结构部件的过程公开(公告)号：EP0872415A3
公开(公告)日：1999-07-14
申请号：EP98102159.5
申请日：1998-02-07
Inventor： Lutzer, Wilhelm, Dipl.-Ing.
IPC: B64C21/06
CPC classification number: B64C21/06 , B64C2230/04 , B64C2230/20 , B64C2230/22 , Y02T50/166
Abstract: Verfahren zur Herstellung eines Strukturbauelementes mit definierter Perforation, vorzugsweise zur Verwendung als Oberflächenbauelement für eine Laminarabsaugung im Tragflügelbereich eines Flugzeuges. Ein erfindungsgemäßes technisch unaufwendiges und preiswertes Verfahren, durch welches ein Alternativmaterial zum lasergebohrten Titanblech hergestellt wird, ist durch folgende Verfahrensschritte gekennzeichnet:
es wird ein CFK-Prepreg (1) durch ein dreidimensionales Verweben von mehreren getränkten CFK-Fasern (2) hergestellt, senkrecht zu den die flächenförmigen Hautoberflächen des Strukturbauelementes bildenden Oberflächen des CFK-Prepregs (1) werden Platzhalterfasern (4) aus einem Material mit einer Verdampfungstemperatur oberhalb der Aushärtungstemperatur des CFK-Prepregs (1) eingewebt, das CFK-Prepreg (1) wird in seine vorgegebene Form gebracht und bei etwa 120°C gehärtet, und nach dem Härten wird das CFK-Prepreg (1) weiter erwärmt, so daß die Materialien der Platzhalterfasern (4) rückstandslos in die Gasphase übergehen und somit die das CFK-Prepreg (1) in Richtung ihrer Oberflächen (3) durchdringenden Perforationskanäle geöffnet werden.
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公开(公告)号：EP0846615A3
公开(公告)日：1999-02-03
申请号：EP97119520.1
申请日：1997-11-07
IPC: B64C1/14
CPC classification number: B64C1/1492
Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf eine Kabinenfensteranordnung (1) für ein Flugzeug, mit der während des Fluges keine Beeinträchtigung der Sichtverhältnisse durch die Kabinenfensterscheiben (2,3) eintreten wird. Danach wird während des Fluges - ohne Nutzung eines aktiven Druckregelsystems - kein Beschlagen und Vereisen der Kabinenfensterscheiben (2,3) erfolgen. Die Kabinenfensteranordnung (1) setzt sich aus einem Kabinenfensterrahmen (11) und wenigstens zwei Kabinenfensterscheiben (2,3), die dem Kabinenfensterrahmen (11) beabstandet eingesetzt sind und letzteren verglasen, zusammen. Die Kabinenfensterscheiben (2,3) schließen einen Hohlraum (4) ein, der durch die Fensterdichtung (8) begrenzt ist. Unterhalb des Kabinenfensterrahmens (1) ist durch den Vorsprung und die Fensterdichtung (8) ein rohrförmiges Adapterelement (7) geführt, welches in den Hohlraum (4) mündet. Dem Adapterelement (7) ist ein Verbindungsschlauch (6) angeschlossen, der an einem ihm nachgeordneten Zwangskondensationsrohr (9) befestigt ist. Das freie Ende des Zwangskondensationsrohres (9) nimmt einen Teil der dem Rumpfinneren entweichenden verbrauchten Luft bei bestehendem Luftdruckunterschied zwischen dem Rumpfinneren und dem Hohlraum (4) auf. Zwischen der kalten Außenhaut des Flugzeuges und dem Zwangskondensationsrohr (9) besteht eine direkte leitfähige Verbindung.
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公开(公告)号：EP0819600A3
公开(公告)日：1999-01-27
申请号：EP97109626.8
申请日：1997-06-13
Inventor： Van der Velden, Alexander, Dr.-Ing.
IPC: B64C5/10
CPC classification number: B64C5/10
Abstract: Bei einem Schwenkleitwerk (4) für ein Flugzeug besteht die Erfindung darin, daß dieses einteilig ausgebildet ist und in seiner Mitte einen Drehpunkt aufweist, in dem es um eine annähernd vertikale Schwenkachse (5) schwenkbar ist. Hierbei ist insbesondere vorteilhaft, daß die erzielten aerodynamischen Vorteile mit relativ geringem mechanischem Aufwand erreicht werden.
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公开(公告)号：EP0888965A2
公开(公告)日：1999-01-07
申请号：EP98103977.9
申请日：1998-03-06
Inventor： Scherer, Thomas, Dr.-Ing. , Buchholz, Uwe, Dipl.-Ing.
IPC: B64D13/06
CPC classification number: B64D13/00 , B64D2013/0651 , B64D2013/0688 , Y02T50/56
Abstract: Die Erfindung bezieht sich auf einen Injektorluftauslaß (1) und ein Verfahren zur Temperatur- und Rauchgasüberwachung von abgeschlossenen Rumpfbereichen eines Flugzeuges. Ihre möglichen Anwendungen liegen im Bereich der Klimatisierung von Flugzeugfrachträumen oder allgemein in der Klimatisierung von Flugzeugfrachträumen, innerhalb denen normales und / oder gefährliches Frachtgut gelagert oder transportiert wird.
Mit ihr wird die angesaugte Raumluft eines abgeschlossenen Flugzeug-Rumpfbereiches zu dessen ständigen Überwachung der Temperatur- und Rauchgasentwicklung genutzt, wobei eine kontinuierliche Erfassung und Weiterleitung des Überwachungsergebnisses mit geringstem Meßfehler erfolgen wird. Dabei wird mit einem Injektorluftauslaß die Temperaturregelung für abgeschlossene Rumpfbereiche eines Flugzeuges sowie das Ansprechverhalten der Rauchwarngebung für derartige Bereiche verbessert.
Einem Injektorluftauslaß (1) wird aus einem rumpfinneren Luftverteilernetz des Flugzeuges temperaturgeregelte Zuluft zugeführt. Der Zuluftstrom wird von einem Luftabzweigelement (6), das in eine Injektormischkammer (3) hineinragt, strömungsmäßig aufteilt. Der einzelne Zuluftteilstrom (5) passiert eine Injektordüse und wird durch letztere einen notwendigen Impuls erhalten, so daß er in der Injektormischkammer (3) einen Luftunterdruck erzeugen wird. Aus dem abgeschlossenen Rumpfbereich wird in einen Nebenluftkanal (8) des Injektorauslasses strömende Abluft angesaugt, wobei der Abluftstromfluß ausgangs des Nebenluftkanals (8) eine dort integrierte Sensoreinheit, mit der die Temperatur und der Rauchpartikelanteil der angesaugten Abluft sensorisch erfaßt wird und danach in Signale, die den ermittelten Zuständen entsprechen, umgesetzt wird, die einer ihr angeschlossenen Temperaturregeleinheit und einer Rauchwarngebereinheit zur Auswertung zugeleitet werden. Die Luftströme der rumpfintern bezogenen Zuluft und der angesaugten Abluft des Rumpfbereiches vereinen sich in der Injektormischkammer (3) und werden danach über wenigstens einen Abluftausgang (13) des Injektorluftauslasses als rezirkulierte Injektormischluft in den überwachten Rumpfbereich zurückgeführt.Abstract translation: 本发明涉及一种喷射器（1）和一种用于飞机的机身闭合区域的温度和烟气监测的方法。 其可能的应用是在空调领域的飞机货舱或通常在飞行器货舱内，其正常和/或危险的货物储存或运输的空调。 有了它，一个封闭的飞机机身区域的吸入的室内空气被用于连续监测温度和烟气的发展，从而连续检测和转发的监视结果被实现以最小的测量误差。 一种用于飞行器的机身闭合区域，以及所述Rauchwarngebung的响应的温度控制为与注入器这样的区域提高。 甲喷射器（1）被从飞机温度控制供给空气的船体内部空气分配网络馈送。 由空气支化元件（6），其伸入喷射器混合室（3），在流划分而言的供给气流。 单Zuluftteilstrom（5）穿过喷射器喷嘴，并将由后者接收必要的脉冲，这样它会在喷射器混合室（3）的负的空气压力产生。 流动的空气喷射器出口（8）被吸入到从封闭主体部分的辅助空气通道，其中，所述二次空气通道（8）集成在其中的传感器单元，与该温度和吸入的空气的烟尘颗粒含量是通过传感器检测，然后进入信号的Abluftstromfluß输出 对应于确定的状态，进行反应，它们被馈送到控制单元和一个烟雾警报生成单元的用于评估其相关联的温度。 船体相关内部供给空气和躯干部的吸入的空气的空气流被组合在所述喷射器混合室（3），然后通过Injektorluftauslasses的至少一个排气口（13）返回作为Injektormischluft在所监视的躯干部再循环。
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5.发明公开Verfahren zur Trocknung von Lacken auf metallischen oder nichtmetallischen Einzelteilen oder montierten Baugruppen beliebiger Struktur 失效安装一种用于在金属或非金属单独组分的涂层或组件的任何结构中的干燥过程
公开(公告)号：EP0880001A1
公开(公告)日：1998-11-25
申请号：EP98107504.7
申请日：1998-04-24
IPC: F26B3/347
Abstract: Verfahren zur Trocknung von Lacken auf metallischen oder nichtmetallischen Einzelteilen oder montierten Baugruppen beliebiger Struktur im Durchlaufverfahren bzw. im stationären Betrieb in einen erwärmten Trocknungsraum, insbesondere von Lacken auf Aluminiumbauteilen oder auf Bauteilen aus Faserverbundwerkstoffen für Luftfahrzeuge, wobei als Lacke vorzugsweise wasserverdünnbare wie auch lösemittelhaltige Ein- oder Zweikomponentenlacke auf Epoxyd- oder Polyurethanbasis verwendet werden.
Ein energiesparendes Trocknungsverfahren, mit dem auch eine schnelle Trocknung von Bauteilen mit komplizierter Geometrie sichergestellt ist, wird dadurch geschaffen, daß als Wärmequelle im Trocknungsraum mindestens ein Mikrowellenmodul zur Erzeugung von mittels Hohlleitern mit definierten Austrittsöffnungen in den Trocknungsraum eingeleiteten Mikrowellen verwendet wird. In den Trocknungsraum wird die Einzelteile oder Baugruppen umströmende Luft zusammen mit einem Zusatzstoff mit Dipolcharakter derart eingleitet, daß das Luftgemisch einen relativen Anteil an Zusatzstoff innerhalb eines vorgegebenen steuerbaren Bereiches von 20% bis 90% aufweist, wobei der Anteil an Zusatzstoff im Trocknungsraum eingehalten wird.Abstract translation: 一种用于在金属或非金属件或任何结构安装的组件的干燥油漆工艺（A），涉及在加热的干燥空间使用连续的或静态的系统，特别是水可稀释的或含溶剂的1-或2-组分环氧 - 或聚氨酯 - 基于铝组分或对飞机的纤维复合构件漆。 干燥空间是通过在微波模块产生的微波来加热，并经由波导具有限定出口传导，并且由空气流圆形基板进入房间。 干燥空气中含有在其过程中保持恒定的20-90％的范围内的可控预定量时，所有的偶极添加剂（I）。 添加剂所以声称是其中将涂料治疗与北极星能够电介质作为（II）的工序（B）的添加剂，这直接用于增加膜中微波照射的涂料的温度和/或增加的空气的温度 /通过从涂料到周围空气中提取添加剂混合物。
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6.发明公开Verfahren zur Herstellung eines Strukturbauelementes mit definierter Perforation 失效Verfahren zur Herstellung eines Strukturbauelementes mit definerter Perforation
公开(公告)号：EP0872415A2
公开(公告)日：1998-10-21
申请号：EP98102159.5
申请日：1998-02-07
Inventor： Lutzer, Wilhelm, Dipl.-Ing.
IPC: B64C21/06
CPC classification number: B64C21/06 , B64C2230/04 , B64C2230/20 , B64C2230/22 , Y02T50/166
Abstract: Verfahren zur Herstellung eines Strukturbauelementes mit definierter Perforation, vorzugsweise zur Verwendung als Oberflächenbauelement für eine Laminarabsaugung im Tragflügelbereich eines Flugzeuges.
Ein erfindungsgemäßes technisch unaufwendiges und preiswertes Verfahren, durch welches ein Alternativmaterial zum lasergebohrten Titanblech hergestellt wird, ist durch folgende Verfahrensschritte gekennzeichnet:
es wird ein CFK-Prepreg (1) durch ein dreidimensionales Verweben von mehreren getränkten CFK-Fasern (2) hergestellt,
senkrecht zu den die flächenförmigen Hautoberflächen des Strukturbauelementes bildenden Oberflächen des CFK-Prepregs (1) werden Platzhalterfasern (4) aus einem Material mit einer Verdampfungstemperatur oberhalb der Aushärtungstemperatur des CFK-Prepregs (1) eingewebt,
das CFK-Prepreg (1) wird in seine vorgegebene Form gebracht und bei etwa 120°C gehärtet, und
nach dem Härten wird das CFK-Prepreg (1) weiter erwärmt, so daß die Materialien der Platzhalterfasern (4) rückstandslos in die Gasphase übergehen und somit die das CFK-Prepreg (1) in Richtung ihrer Oberflächen (3) durchdringenden Perforationskanäle geöffnet werden.Abstract translation: 具有确定穿孔的结构元件 对于飞机机翼上的边界层抽吸，使用具有浸渍碳纤维（3）的三维织造的预浸料制成。 在比预浸料坯的固化温度高的温度下蒸发的材料的间隔纤维（4）垂直于预浸料的表面（3）编织。 然后将预浸料成形并硬化。 120℃，然后进一步加热，使得间隔纤维（4）完全蒸发并在该元件中留下穿孔。
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公开(公告)号：EP0688629B1
公开(公告)日：1998-08-26
申请号：EP95107234.7
申请日：1995-05-12
Inventor： Knepper, Peter , Scheffler, Olaf
IPC: B23K35/28
CPC classification number: B23K35/286
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公开(公告)号：EP0704372B1
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：EP95112486.6
申请日：1995-08-09
Inventor： Hiesener, Stefan, Dr. Ing.
IPC: B64D11/02
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公开(公告)号：EP0681956B1
公开(公告)日：1998-07-08
申请号：EP95104876.8
申请日：1995-04-01
Inventor： Schliwa, Ralf , Müller, Hans-Jürgen , Sprenger, Wilfried
CPC classification number: B64C1/062 , B64C1/061 , B64C2001/0027 , B64C2211/00 , B64D11/00
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10.发明授权
公开(公告)号：EP0655592B1
公开(公告)日：1998-07-08
申请号：EP94116360.2
申请日：1994-10-15
Inventor： Kull, Harald , Scherer, Thomas, Dr. , Seidler, Siegfried
CPC classification number: B64D11/04 , B64D11/0007 , B64D13/00 , B64D2013/0629 , F25B17/083 , F25D15/00 , F25D17/02 , Y10S165/919
