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    MULTI-SPEED TORQUE FILLED TRANSMISSION
    2.
    发明公开
    MULTI-SPEED TORQUE FILLED TRANSMISSION 审中-公开
    多速液力变矩器

    公开(公告)号：EP3165791A1

    公开(公告)日：2017-05-10

    申请号：EP16166844.7

    申请日：2016-04-25

    Applicant: AVL List GmbH

    Inventor： DAVYDOV, Vitaly

    IPC: F16H3/00 ,  F16H3/12 ,  F16H3/72 ,  F16H57/04 ,  F16H37/04 ,  F16H61/04

    CPC classification number: F16H57/0473 ,  B60Y2300/78 ,  F16H3/006 ,  F16H3/12 ,  F16H3/721 ,  F16H37/046 ,  F16H61/04 ,  F16H61/686 ,  F16H61/688 ,  F16H2003/007 ,  F16H2003/123 ,  F16H2061/0425 ,  F16H2061/6609 ,  F16H2702/06

    Abstract: A multi-speed torque filled transmission (10) especially for a vehicle, comprises a power split device (11) having at least a first link (11a), a second link (11b) and a third link (11c) with a negative speed ratio between the second link (11b) and the third link (11c) when the first link (11a) is stopped, An input shaft (12) of the transmission (10) is connected to the first link (11a) of said power split device (11) and to a driving shaft of a prime mover (18). A shiftable first sub-transmission (14) with a first driveshaft (20) and a shiftable second sub-transmission (15) with a second driveshaft (22), each of the sub-transmissions (14, 15) provides a plurality of different gear ratios, wherein the first driveshaft (20) of the first sub-transmission (14) is connected to the first link (11a) of said power split device (11). The second driveshaft (22) of the second sub-transmission (15) is connected to the second link (11b) of said power split device (11). An intermediate shaft (13), is kinematically connected to a driven shaft (21, 24) of said sub-transmissions (14, 15). A controllable lock-up clutch (CL) interconnects any two links (11a, 11b) of said power split device (11). A passive torque fill device (35) is kinematically connected to the third link (11c) of said power split device (11). The transmission (10) further comprises a planetary range changer (40) with a first input shaft (40a) and a second input shaft (40b), connected to an output shaft (50) with at least two different gear ratios, wherein said intermediate shaft (13) is connected to at least one of the input shafts of the planetary range changer (40). A bypass driveline kinematically connects one of the driveshafts of the sub-transmissions to at least another one of the input shafts of the range changer with fixed gear ratio via controllable bypass clutch.

    Abstract translation: 一种特别用于车辆的多速扭矩填充式变速器（10），包括动力分配装置（11），该动力分配装置具有至少第一连杆（11a），第二连杆（11b）和第三连杆（11c） （11a）停止时的第二连杆（11b）和第三连杆（11c）之间的比率，所述变速器（10）的输入轴（12）连接到所述动力分配 装置（11）和原动机（18）的驱动轴。 具有第一驱动轴（20）的可换挡的第一子变速器（14）和具有第二驱动轴（22）的可换挡的第二子变速器（15），每个子变速器（14,15）提供多个不同的 其中第一子变速器（14）的第一驱动轴（20）连接到所述动力分配装置（11）的第一连杆（11a）。 第二副变速器（15）的第二驱动轴（22）连接到所述动力分配装置（11）的第二连杆（11b）。 中间轴（13）在运动学上连接到所述子变速器（14,15）的从动轴（21,24）。 可控制的锁止离合器（CL）将所述动力分配装置（11）的任何两个连杆（11a，11b）互连。 被动扭矩填充装置（35）运动学连接到所述动力分配装置（11）的第三连杆（11c）。 变速器（10）还包括具有第一输入轴（40a）和第二输入轴（40b）的行星变速器（40），其以至少两个不同的齿轮比连接到输出轴（50），其中所述中间变速器 轴（13）连接到行星变速器（40）的至少一个输入轴。 旁路传动系通过可控旁路离合器将分变速器的驱动轴中的一个驱动轴运动地连接到具有固定传动比的分段变换器的至少另一个输入轴。

    Method and control device in a vehicle
    3.
    发明公开
    Method and control device in a vehicle 审中-公开
    在车辆中的方法，和控制装置

    公开(公告)号：EP2871389A3

    公开(公告)日：2015-09-02

    申请号：EP14192443.1

    申请日：2014-11-10

    Applicant: Scania CV AB

    Inventor： Kjell, Anders ,  Udd, Jonas

    IPC: F16H61/70 ,  F16H61/04

    CPC classification number: F16H61/702 ,  F16H2061/0425

    Abstract: Method (400) and control device (115) for control of an Automated Manual Transmission, AMT, gearbox (113) in a vehicle (100). The gearbox (113) comprises a split gearbox (210) and a main gearbox (220), and is especially arranged for shifting with zero shift technology. The method (400) comprises detection (401) of a shift request; placement (402) of the split gearbox (210) in a neutral position; engagement (403) of the requested main gear (220) with zero shift technology, and shifting (406) to the requested split gear (210).

    ANTRIEBSSTRANG MIT EINEM AUTOMATISIERTEN GRUPPENGETRIEBE
    5.
    发明公开
    ANTRIEBSSTRANG MIT EINEM AUTOMATISIERTEN GRUPPENGETRIEBE 审中-公开
    ANTRIEBSSTRANG MIT EINEM自动化GRUPPENGETRIEBE

    公开(公告)号：EP2512853A1

    公开(公告)日：2012-10-24

    申请号：EP10785027.3

    申请日：2010-11-22

    Applicant: ZF Friedrichshafen AG

    Inventor： GLÜCKLER, Johannes ,  JANUSCHEVSKI, Robert ,  BORNTRAEGER, Kai

    IPC: B60K6/48 ,  B60K6/40 ,  B60K6/36 ,  B60W10/10 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18 ,  F16H3/00 ,  F16H3/097

    CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/36 ,  B60K6/40 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/111 ,  B60W10/113 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W30/19 ,  B60W30/192 ,  F16H3/095 ,  F16H37/042 ,  F16H61/702 ,  F16H2061/0422 ,  F16H2061/0425 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T74/19014

    Abstract: The invention relates to a drive train of a motor vehicle, having a hybrid drive comprising an internal combustion engine (VM) and an electrical engine (EM), and having an automated auxiliary transmission (CT) connected between the hybrid drive and an axle drive (AB), wherein the auxiliary drive (CT) has at least one primary transmission (HG), implemented in a countershaft design, having a primary shaft (W
    H ) and at least one countershaft (W
    VG1, W
    VG2 ), a front-mounted unit (GV), upstream of the primary transmission (HG) in respect of drive technology and in particular designed as a split unit, and/or a rear-mounted unit (GP), downstream of the primary transmission (HG) in respect of drive technology and in particular designed as a range unit, wherein an input shaft (W
    GE ) of the auxiliary transmission (CT) is connected to the internal combustion engine (VM) via a controllable starting clutch (AK) and an output shaft (W
    GA ) of the auxiliary transmission (CT) is connected to the axle drive (AB), and wherein the electrical engine (EM) of the hybrid drive is connected to the or each countershaft (W
    VG1, W
    VG2 ).

    Abstract translation: 具有包括内燃机和电机的混合动力驱动的机动车辆的传动系以及连接在混合动力驱动装置与轴驱动装置之间的自动组变速器。 组变速器至少具有中间轴设计中的主传动装置，在主传动装置的驱动技术方面具有主轴和至少一个中间轴，特别实现为分离器组的前部组，上游侧和/ 或后装组，特别是作为主要传动装置的驱动技术在下游的范围组。 组变速器的输入轴通过可控启动离合器连接到内燃机，组变速器的输出轴连接到车轴驱动，混合动力传动的电机连接到 最少一个中间轴。

    Mehrgruppengetriebe eines Kraftfahrzeuges
    9.
    发明公开
    Mehrgruppengetriebe eines Kraftfahrzeuges 审中-公开

    公开(公告)号：EP2123940A1

    公开(公告)日：2009-11-25

    申请号：EP09155824.7

    申请日：2009-03-23

    Applicant: ZF Friedrichshafen AG

    Inventor： Dittrich, Alan ,  Hoffmann, Rayk

    IPC: F16H37/04 ,  F16H61/04 ,  F16H61/70 ,  F16H3/00

    CPC classification number: F16H61/702 ,  F16H3/006 ,  F16H3/095 ,  F16H37/042 ,  F16H37/046 ,  F16H2061/0425 ,  F16H2061/0429 ,  Y10T74/19233 ,  Y10T477/68

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Mehrgruppengetriebe eines Kraftfahrzeuges und ein Verfahren zu dessen Betrieb, mit wenigstens zwei in einem Antriebsstrang angeordneten Getriebegruppen (2,2',3,3'), bei dem Mittel zur Zugkraftunterstützung bei Gangwechseln vorgesehen sind. Um zugkrafterhaltende Gangwechsel zu ermöglichen, sind an einer Vorschaltgruppe (2,2') mit einer ersten, einem Antriebsmotor zugewandten Gangkonstanten (i k1 ) und einer zweiten, einer Hauptgruppe (3,3') zugewanden Gangkonstanten (i k2 ) zwei Lastschaltkupplungen (5,5',7,7') und eine Zwischengangkupplung (16,16') angeordnet, wobei die erste Lastschaltkupplung (5,5') eingangsseitig mit einer Antriebswelle (6) des Antriebsmotors und ausgangsseitig mit einem Losrad (11) der ersten Gangkonstanten (i k1 ) verbunden ist, die zweite Lastschaltkupplung (7,7') eingangsseitig mit der Antriebswelle (6) und ausgangsseitig mit einem Losrad (14) der zweiten Gangkonstanten (i k2 ) verbunden ist, und die Zwischengangkupplung (16,16') eingangsseitig mit dem Losrad (14) der zweiten Gangkonstanten (i k2 ) und ausgangsseitig mit einer mit einer Getriebeabtriebswelle (36) zumindest wirkverbundenen Getriebehauptwelle (30) der Hauptgruppe (3,3') verbunden ist, wobei über die Zwischengangkupplung (16,16') in Wirkverbindung mit wenigstens der zweiten Lastschaltkupplung (7,7') ein Direktgang als ein Zwischengang schaltbar ist, und über die erste und die zweite Lastschaltkupplung (5,5',7,7') die Gangkonstanten (i k1 ,i k2 ) der Vorschaltgruppe (2,2') lastschaltbar sind.

    Abstract translation: 用于多用途车辆的改进的设计变速器在输入轴（6）和行星式输出级（4）之间具有至少两个齿轮组（2,3）。 齿轮组通过摩擦离合器操作，并在换档期间提供恒定的扭矩传递。 齿轮组共享共同的副轴（8,9），并具有两个负载离合器（5,7）。

    Automatgetriebe mit wenigstens einem Planetensatz
    10.
    发明公开
    Automatgetriebe mit wenigstens einem Planetensatz 审中-公开

    公开(公告)号：EP2107275A1

    公开(公告)日：2009-10-07

    申请号：EP09075235.3

    申请日：2009-02-13

    Applicant: Voith Patent GmbH

    Inventor： Busch, Jörg

    IPC: F16H47/08 ,  F16H3/00

    CPC classification number: F16H47/085 ,  F16H3/006 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2061/0425 ,  F16H2200/2064

    Abstract: Die Erfindung betrifft ein Automatgetriebe (1) mit wenigstens einem Planetensatz (4). Erfindungsgemäß ist ein parallel zu diesem Planetensatz (4) verlaufender Weg der Drehmomentübertragung vorhanden. In einer Gangstufe muss daher der Planetensatz (4) des Getriebes nicht zur Drehmomentübertragung genutzt werden. Daher ist in dieser Gangstufe die Kopplungsstruktur des Planetensatzes (4) über Kupplungs- und/oder Bremselemente veränderbar.

    Abstract translation: 流体力学机械自动变速器具有行星齿轮系（4），其中扭矩传递平行于行星齿轮系行进。 行星齿轮系不用于转矩传动驱动器的档位。 行星齿轮系的联轴节结构通过联轴器或制动元件在变速器的齿轮级改变。

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