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公开(公告)号：JP2015533704A
公开(公告)日：2015-11-26
申请号：JP2015528991
申请日：2013-08-27
Applicant: ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH , ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH
Inventor： ネット，ハンス−ペーター , アデルト，マティアス , メチュケール，クラウス , ヘック，ミヒャエル , ガスマン，テオ
IPC: B60K6/40 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K17/356 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W20/00 , H02K7/108 , H02K7/116
CPC classification number: B60K6/48 , B60K1/00 , B60K6/387 , B60K6/52 , B60K17/344 , B60K2001/001 , B60K2006/4808 , B60K2023/043 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6265 , Y10S903/951
Abstract: 本発明は、内燃機関(1)および電気モータ(2)を備える自動車の機械電気式のドライブトレインであって、内燃機関(1)によって駆動される従来のドライブトレイン(3)と、電気モータ(2)によって駆動される電動式のドライブトレイン(4)と、従来のドライブトレイン(3)に配置された変速装置(5)と、自動車の少なくとも1つの車軸の駆動輪(7)に結合されているか、またはクラッチを介して結合可能な車軸駆動部材を駆動するための少なくとも1つの車軸駆動ユニット(6)とを備える機械電気式のドライブトレインに関する。電動式のドライブトレイン(4)が変速装置(5)と車軸駆動部材との間で少なくとも1つの第1クラッチ装置(8)を介してドライブトレインに摩擦係合により結合されており、第1クラッチ装置(8)の操作により摩擦係合が形成可能および解除可能である。
Abstract translation: 本发明涉及一种机电型的机动车辆的传动系包括内燃发动机（1）和电动机（2），传统的传动系由内燃发动机驱动的（1）（3），电动马达（ 由2驱动的电动传动系）（4），布置在一个常规的传动系（3）的发送（5），被耦合到所述机动车辆的至少一个轮轴的驱动轮（7） 海豚或驱动机电类型的列车和至少一个轴的驱动单元（6），用于驱动可经由离合器被连接车轴驱动构件。 电动传动系（4）的传输的（5）是由摩擦接合连接通过至少一个第一离合器装置（8）与所述轴驱动构件，所述第一离合器以驱动列车 装置由一个可能的和可释放的形成的摩擦接合（8）操作。
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公开(公告)号：JP2017515065A
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：JP2016565181
申请日：2014-04-30
Applicant: ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH , ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH
Inventor： ネット，ハンス−ペーター , ヘルベル，スフェン , ヴェッケルリンク，トーマス
IPC: F16H48/08 , B60K17/16 , B60K23/08 , F16D25/0638
CPC classification number: B60K23/08 , B60K17/165 , B60Y2306/03 , B60Y2400/422 , B60Y2400/80 , B60Y2410/10 , F16H48/08 , F16H48/40 , F16H57/037 , F16H57/0471 , F16H57/0483
Abstract: 選択的に連結解除可能、または連結可能な二次動力トレインの一部である差動装置において、二次動力トレインの一部を連結解除状態で完全に切り離すことができるように、クラッチ装置は、差動装置の入力部材であってその入力部材を介して駆動力が差動装置に導入される入力部材を、出力部材であってそれに対して駆動力が分岐して伝達される出力部材から、結合解除することができる。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP5615183B2
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：JP2010540043
申请日：2008-12-06
Applicant: ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH , ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH
IPC: F16D25/08 , F04B9/02 , F16D25/0638
CPC classification number: F16D43/284 , B60K17/3465 , F04B9/045 , F04B9/06 , F04B35/002 , F04B2203/06
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公开(公告)号：JP2017509844A
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：JP2016551782
申请日：2014-02-14
Applicant: ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH , ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH , ゲーコーエヌ・ドライブライン・ヒェーピング・アクチボラグ
Inventor： リンドベリ ペール−オーヴェ , リンドベリ ペール−オーヴェ , ネット ハンス−ペーター , ネット ハンス−ペーター , アーデルト マティアス , アーデルト マティアス , ヴェッカーリング トーマス , ヴェッカーリング トーマス , ヘルストレーム ビョルン , ヘルストレーム ビョルン , オルソン マルテン , オルソン マルテン
CPC classification number: F16D67/02 , B60K17/02 , B60K17/34 , B60K17/35 , B60K23/0808 , F16D11/00 , F16D65/186 , F16D2121/24 , F16D2125/36
Abstract: 本発明は、自動車の動力伝達経路用の継手アセンブリであって、第1の軸(7)と、第2の軸(9)と、第1の軸(7)と第2の軸(9)とを選択的に駆動接続または切断させることができる継手(3)と、固定の構成部品(13)に対して第2の軸(9)を制動するブレーキ(4)と、継手(3)およびブレーキ(4)を作動させる作動装置(5)と、を備え、作動装置(5)は、傾斜面機構を含み、傾斜面機構は、固定の構成部品に対して軸方向に支持された第1のリング(35)と、第2のリング(36)とを有し、第2のリング(36)は、第1および第2のリング(35,36)のうちの一方が第1および第2のリング(36,35)のうちの他方に対して回転させられたときに第1のリング(35)に対して軸方向に可動である、自動車の動力伝達経路用の継手アセンブリに関する。
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公开(公告)号：JP2016539292A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2016534626
申请日：2013-11-26
Applicant: ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH , ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH , ゲーカーエヌ ドライブライン ブルネック アクチエンゲゼルシャフトGKN Driveline Bruneck AG , ゲーカーエヌ ドライブライン ブルネック アクチエンゲゼルシャフトGKN Driveline Bruneck AG
Inventor： ツェアス コリン , ツェアス コリン , シュヴェクチュ ミヒャエル , シュヴェクチュ ミヒャエル , マイア ニコラウス , マイア ニコラウス
IPC: F16H48/20 , F16D11/04 , F16D27/118
CPC classification number: F16H48/24 , F16H48/08 , F16H48/34 , F16H2048/346
Abstract: 継手アッセンブリであって、駆動歯車と差動駆動装置との間に配置された継手と;該継手を作動させる制御可能なアクチュエータと;前記継手の切替位置を検出するセンサと;前記センサと協働するターゲットエレメントであって、前記アクチュエータの作動時に軸方向に移動させられるターゲットエレメントと、を備え、前記継手の第1の継手部分は、前記差動駆動装置の差動キャリヤに接続されていて、前記継手の第2の継手部分は、前記差動駆動装置の差動ハウジングに対して相対的に、回転不能に固定されかつ軸方向可動に保持されている、継手アッセンブリにおいて、前記ターゲットエレメントは、前記第2の継手部分にバヨネット接続により固定されている。
Abstract translation: 接头组件，以及设置在所述驱动齿轮和差动驱动单元之间的连接;该継用于致动所述手的可控致动器;用于检测所述接头的切换位置的传感器;所述传感器协作 它包括一个目标元素的靶元件轴向地致动器的操作过程中被移动，接头，其连接到差分驱动单元的差速器壳的第一关节部， 接头的第二接头部，相对于所述差速驱动装置的差速器壳体，不可转动地固定被保持并沿轴向移动，在接头组件，其中，所述目标元件， 它是由所述第二关节部卡口连接固定。
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公开(公告)号：JP2016514814A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：JP2016504684
申请日：2014-03-27
Applicant: ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH , ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH
Inventor： ヒルデブラント ヴォルフガング , ヒルデブラント ヴォルフガング , ヴェッカーリング トーマス , ヴェッカーリング トーマス , マウハー シュテファン , マウハー シュテファン , クレメリウス ロルフ , クレメリウス ロルフ , ベンナー イーダ , ベンナー イーダ , ポスト ハンス−ユルゲン , ポスト ハンス−ユルゲン , グレメルマイアー アンナ , グレメルマイアー アンナ
IPC: F16D3/2245
CPC classification number: F16D3/223 , F16D2003/22303 , F16D2003/22309 , Y10S464/906
Abstract: 本発明は、長手軸(L12)と第1および第2の外側ボールトラック(22A、22B)とを有するとともに、取り付け側および開口側を備える外側ジョイント部(12)と、長手軸(L13)と第1および第2の内側ボールトラック(23A、23B)とを有する内側ジョイント部(13)と、各トラック対(22A、23A;22B、23B)内のトルク伝達ボール(14)と、ボール(14)を保持するケージ窓部(18)を有するボールケージ(15)とを備える等速ジョイントであって、該等速ジョイント(11)の各角度位置において、ボール(14)の外側接線Tと内側接線T’との間に開き角δが囲まれており、該第1および第2のトラック対のうちの少なくとも1つが、少なくともジョイント中心面EMを含む狭い作動角範囲内の少なくとも作動角βにおいて、開き角δがゼロになり、より大きな作動角範囲内で、第1トラック対(22A、23A)の開口側開き角δが第2トラック対(22B、23B)の開口側開き角δに対して反対の軸方向に開くように設計されている等速ジョイントに関する。
Abstract translation: 本发明中，纵向轴线（L12）的第一和第二外滚道（22A，22B）并具有具有安装侧和开口侧（12），所述纵向轴线的外接头部分（L13） 第一和第二内部球轨道（23A，23B）和具有（13），每个磁迹对的内结合部;以及（22A，23A 22B，23B）在球扭矩传递（14），滚珠（14 ）的等速万向节和球保持器，用于保持，在等速接头（11），外切线T和内球的每个角位置（15），其具有笼窗口（18）（14） 开度角δ已经被包围的至少一个切线T”之间，所述第一和第二对轨道，窄的操作角度范围内的β至少动作角至少包括所述接头中心面EM ，开度角δ为零，具有较大的工作角范围内，所述第一磁道对（22A，23A）开口侧以打开 角度δ是在第二磁道对（22B，23B）涉及一种等速万向节，其被设计为在轴向方向上相对的开口侧开口角δ的打开。
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公开(公告)号：JP5631291B2
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：JP2011223810
申请日：2011-10-11
Applicant: ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH , ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH
Inventor： ヴェッカーリング トーマス , ヴェッカーリング トーマス
IPC: F16D3/2233
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公开(公告)号：JP2017500513A
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：JP2016541364
申请日：2013-12-18
Applicant: ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH , ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH
Inventor： ヘック，ミヒャエル , ニーセン，ハルヴィン
IPC: F16H48/22 , F16D25/0638 , F16D48/02
CPC classification number: F16H48/19 , B60K23/04 , B60K2023/043 , B60Y2300/82 , B60Y2400/804 , F16H48/22
Abstract: 第1クラッチおよび第2クラッチを備えるディファレンシャルのないクラッチ制御式の補正ユニットを制御する従来技術により既知のシステムおよび方法において、複雑さ、開発および車両への適用コストを低減するために、第1クラッチおよび第2クラッチを走行状態とは無関係に常に等しい大きさの可変の操作量によって制御するように設定されている。
Abstract translation: 在根据用于控制无控制的校正单元，其包括第一和第二离合器，离合器复杂差分，以减少开发和应用成本到车辆时，第一离合器现有技术中已知的系统和方法 和第二离合器的运行状态被配置为通过改变独立总是相等大小的操作量来控制。
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公开(公告)号：JP2015511694A
公开(公告)日：2015-04-20
申请号：JP2015502308
申请日：2013-03-26
Applicant: ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH , ゲー カー エヌ ドライブライン インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングGKN Driveline International GmbH
Inventor： ヒルデブラント ヴォルフガング , ヒルデブラント ヴォルフガング , ヴェッカーリング トーマス , ヴェッカーリング トーマス , マウハー シュテファン , マウハー シュテファン , クレメリウス ロルフ , クレメリウス ロルフ , ハッセンリーク イーダ , ハッセンリーク イーダ , ポスト ユルゲン , ポスト ユルゲン , グレメルマイアー アンナ , グレメルマイアー アンナ
IPC: F16D3/2245
CPC classification number: F16D3/2237 , F16D3/2245 , F16D3/226 , F16D3/24 , F16D2003/22303 , F16D2003/22309
Abstract: 本発明は、長手軸L12および外側ボールトラック22を有し、取り付け側および開口側を備えた外側ジョイント部12と、長手軸L13および内側ボールトラック23を有する内側ジョイント部13と、各トラック対22、23におけるトルク伝達ボール14と、ボール14を保持するケージ窓部18を備えたボールケージ15とを備えた等速ジョイントであって、当該等速ジョイント11の各角度位置において、ボール14の外側接線Tと内側接線T’との間に開き角δが囲まれており、少なくともジョイント中心面EMを含む狭い作動角範囲内の少なくとも1つのジョイント作動角&bgr;において開き角δがゼロとなり、より広い作動角範囲において、外側ジョイント部12の開口側に向かって移動するボール14の開口側開き角δおよび外側ジョイント部12の取り付け側に向かって同じジョイント作動角&bgr;で移動するボール14の取り付け側開き角δが非ゼロで同じ軸方向に開くように、少なくとも1つの上記トラック対が設計された等速ジョイントに関する。
Abstract translation: 本发明具有一个纵向轴线L12和外球轨道22，具有安装侧和开口侧，具有纵向轴线L13和内球的内接合部13的外侧接头部12轨道23，每个磁道对22 时，扭矩传递球14和23，一个恒定速度接头和一个球保持器15与保持架窗口18用于保持滚珠14，在等速万向节11的每个角位置，外球14 开度角δ被包围的切线T与内切线T”之间，所述操作角度范围＆BGR的窄至少一个关节动作角，其至少包含接头中心面EM;开度角δ在变为零，更 宽在工作角范围内，朝向开口侧开口角δ和球14的外侧接头部12的安装侧的相同关节朝向外接头部分12的开口侧移动 动作角＆BGR;当球14的连接侧开口角度来移动δ在非零相同的轴向方向上开口，本发明涉及的等速万向节，其中的至少一个所述一对轨道设计。
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公开(公告)号：JP2014525552A
公开(公告)日：2014-09-29
申请号：JP2014527502
申请日：2011-08-29
Inventor： グレンメルマイアー アンナ , ハッセンリーク イーダ , ポスト ハンス−ユルゲン , ヴェッカーリング トーマス
IPC: F16D3/223
CPC classification number: F16D3/24 , F16D3/223 , F16D2003/22306 , F16D2003/22309
Abstract: カウンタートラックジョイントは、第１外側ボールトラック２２Ａおよび第２外側ボールトラック２２Ｂを有する外側ジョイント部１２と、第１内側ボールトラック２３Ａおよび第２内側ボールトラック２３Ｂを有する内側ジョイント部１３とを含んでおり、第１外側ボールトラック２２Ａおよび第１内側ボールトラック２３Ａはともに第１トラック対を形成し、カウンタートラックジョイントが整合した位置にあるとき、前記外側ジョイント部１２の開口端に向かって広がり、それぞれが第１トルク伝達ボール１４Ａを収容しており、第２外側ボールトラック２２Ｂおよび第２内側ボールトラック２３Ｂはともに第２トラック対を形成し、カウンタートラックジョイントが整合した位置にあるとき、外側ジョイント部１２の接続端に向かって広がり、それぞれが第２トルク伝達ボール１４Ｂを収容しており、前記第１トラック対２２Ａ、２３Ａのボール１４Ａの中心がそれぞれ第１トラック中心線Ａを規定し、第１トラック中心線Ａは、少なくとも一部分Ａ２によって、ジョイント中心平面ＥＭから前記接続端に向かう方向に、第１基準円弧ＣＲＡの半径方向内側に延びている。
