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公开(公告)号：JPWO2013145967A1
公开(公告)日：2015-12-10
申请号：JP2014507523
申请日：2013-02-21
Inventor： 高橋 誠一郎 , 誠一郎 高橋 , 岳 江口 , 岳 江口 , 智洋 歌川 , 智洋 歌川 , 知幸 水落 , 知幸 水落 , 野武 久雄 , 久雄 野武 , 榊原 健二 , 健二 榊原 , 孝広 池田 , 孝広 池田 , 昌之 志水 , 昌之 志水 , 正己 酒井 , 正己 酒井
IPC: F16H61/02 , F16H59/48 , F16H59/70 , F16H61/12 , F16H61/662
CPC classification number: F16H9/125 , F16H61/0021 , F16H61/12 , F16H61/6624 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/1208 , F16H2061/1288
Abstract: 変速比に基づき目標プライマリ圧と目標セカンダリ圧とを設定し、少なくとも、目標セカンダリ圧から目標プライマリ圧を引いて得られる偏差の絶対値が所定偏差よりも小さくなる領域であるクロスポイント領域において、ライン圧の目標値である目標ライン圧を、目標プライマリ圧及び目標セカンダリ圧のうちより高い方に正の値であるオフセット量を加えた値に設定し、プライマリ圧、セカンダリ圧及びライン圧を、それぞれ目標プライマリ圧、目標セカンダリ圧及び目標ライン圧に制御する。
Abstract translation: 并设置一个目标主压力以及基于所述变速比的目标次级压，至少，在交叉点区域中减去来自目标次级压的目标主压力所得到的差的绝对值减小的区域大于预定偏差，则线 目标线压力，这是压力的目标值设定为通过将所述偏移量而获得的值大于所述目标主压力和目标次级压，主压力，次级压力，管线压力的一个较高的正值，分别 目标主压力被控制为目标次级压和目标管线压力。
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2.发明专利
公开(公告)号：JP4435857B1
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：JP2009522251
申请日：2009-04-30
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66272 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: ベルトスリップ状態の推定精度が高いとき、ベルトフリクションの低下による消費駆動エネルギーの削減を確保しながら、ベルトスリップ状態の推定精度が低いとき、ベルトスリップ制御中にベルトが大きく滑ることを防止することができるベルト式無段変速機の制御装置と制御方法を提供する。 プライマリプーリ（４２）と、セカンダリプーリ（４３）と、ベルト（４４）を有し、プライマリ油圧とセカンダリ油圧を制御することにより、ベルト（４４）のプーリ巻き付け径の比による変速比を制御する。 このベルト式無段変速機構（４）において、セカンダリ油圧を加振し、実セカンダリ油圧に含まれる振動成分と実変速比に含まれる振動成分との位相差を監視することでベルトスリップ状態を推定し、所定のベルトスリップ状態を保つように実セカンダリ油圧を低減させる制御を行うベルトスリップ制御手段（ステップＳ３）と、ベルト式無段変速機構（４）への入力トルク変化速度が所定値未満であるとき、ベルトスリップ制御を許可するベルトスリップ制御許可判定手段（ステップＳ２）と、を備えた。
【選択図】図５
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公开(公告)号：JPWO2016140027A1
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：JP2017503391
申请日：2016-02-10
CPC classification number: B60W30/20 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W10/107 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0266 , B60W2510/088 , B60W2510/1025 , B60W2510/1095 , B60W2510/18 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/10 , B60W2710/18 , F16H59/04 , F16H59/54 , F16H61/02 , F16H61/662 , Y02T10/6221 , Y02T10/7077 , Y02T10/76
Abstract: 駆動モードとしてHEV モードとEV モードを有するFFハイブリッド車両の制御装置において、ブレーキ減速時(ステップS1)、ベルト式無段変速機(6)への入力トルク分と、イナーシャトルク補正分であるブレーキトルク補正量とに基づいてベルト式無段変速機(6)のベルト(6c)をクランプするプライマリプーリ圧(Ppri)とセカンダリプーリ圧(Psec)を決めるCVT コントロールユニット(84)を設ける。CVT コントロールユニット(84)は、EV モードが選択されているときのブレーキ減速時のブレーキトルク補正量を、HEV モードが選択されているときのブレーキ減速時のブレーキトルク補正量より小さくする(ステップS9)。
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公开(公告)号：JPWO2013190954A1
公开(公告)日：2016-05-26
申请号：JP2014521248
申请日：2013-05-28
IPC: F16H61/04 , F16H59/42 , F16H61/662 , F16H63/50
CPC classification number: F16H61/66231 , F16H61/66259 , F16H61/702 , F16H2061/66218 , F16H2061/66295
Abstract: 変速機コントローラは、実変速比に基づき無段変速機(CVT)が取り得る変速比の最小値であるメカニカルHighを探索し、メカニカルHighよりも所定量だけLow側に制御Highを設定し、CVTの変速比範囲の最小値を制御Highに設定して、CVTの変速比を制御する。
Abstract translation: 传输控制器搜索的机械是高变速比基于实际变速比（CVT）无级变速器可以采取的最小值，设定控制仅仅高低侧比机械高一个预定的量，CVT 传动比范围的最小值被设置为控制高控制CVT的变速比的。
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公开(公告)号：JPWO2010125673A1
公开(公告)日：2012-10-25
申请号：JP2009522251
申请日：2009-04-30
Inventor： 土井原 克己 , 克己 土井原 , 兒玉 仁寿 , 仁寿 兒玉 , 泰彰 吉川 , 泰彰 吉川 , 中村 健太 , 健太 中村 , 知幸 水落 , 知幸 水落 , 聖天 澤野 , 聖天 澤野 , 真宏 西 , 真宏 西 , 英真 川口 , 英真 川口 , 恵介 小山 , 恵介 小山
IPC: F16H61/02 , F16H59/68 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66272 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: ベルトスリップ状態の推定精度が高いとき、ベルトフリクションの低下による消費駆動エネルギーの削減を確保しながら、ベルトスリップ状態の推定精度が低いとき、ベルトスリップ制御中にベルトが大きく滑ることを防止することができるベルト式無段変速機の制御装置と制御方法を提供する。プライマリプーリ(42)と、セカンダリプーリ(43)と、ベルト(44)を有し、プライマリ油圧とセカンダリ油圧を制御することにより、ベルト(44)のプーリ巻き付け径の比による変速比を制御する。このベルト式無段変速機構(4)において、セカンダリ油圧を加振し、実セカンダリ油圧に含まれる振動成分と実変速比に含まれる振動成分との位相差を監視することでベルトスリップ状態を推定し、所定のベルトスリップ状態を保つように実セカンダリ油圧を低減させる制御を行うベルトスリップ制御手段(ステップS3)と、ベルト式無段変速機構(4)への入力トルク変化速度が所定値未満であるとき、ベルトスリップ制御を許可するベルトスリップ制御許可判定手段(ステップS2)と、を備えた。
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公开(公告)号：JPWO2016147727A1
公开(公告)日：2017-11-30
申请号：JP2017506133
申请日：2016-02-03
Inventor： 広宣 宮石 , 広宣 宮石 , 知幸 水落 , 知幸 水落 , 堅一 渡邊 , 堅一 渡邊 , 真澄 藤川 , 真澄 藤川 , 弘一 小辻 , 弘一 小辻 , 真悟 鈴木 , 真悟 鈴木 , 明人 鈴木 , 明人 鈴木 , 徹也 泉 , 徹也 泉 , 圭介 岩堂 , 圭介 岩堂 , 貴宣 毛利 , 貴宣 毛利 , 小野山 泰一 , 泰一 小野山 , 青之 島村 , 青之 島村 , 章博 豊福 , 章博 豊福 , 龍一 新井 , 龍一 新井 , 金子 格三 , 格三 金子 , 隆三 野口 , 隆三 野口 , 聡 春井 , 聡 春井
IPC: B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/101 , B60W10/107 , B60W20/40 , F16D48/02 , F16H59/56 , F16H61/02 , F16H61/662 , F16H63/50
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/7077
Abstract: EVモードの選択時、モータジェネレータ(4)により駆動されるメインオイルポンプ(14)の吐出油に基づきベルトクランプ圧を制御する。このFFハイブリッド車両の制御装置において、EVモードでの停車時、モータジェネレータ(4)によるクリープトルクを必要としないクリープカット条件が成立すると、モータ回転数を第1モータアイドル回転数Nma1とする制御を行うモータコントローラ(83)を設ける。モータコントローラ(83)は、EVモードでの停車時、スタンバイ学習制御手段によるゼロ点油圧指令値の学習が完了すると、モータジェネレータ(4)の回転数を、第1モータアイドル回転数Nma1より低い第2モータアイドル回転数Nma2まで下げる。
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公开(公告)号：JPWO2013183483A1
公开(公告)日：2016-01-28
申请号：JP2014519930
申请日：2013-05-28
Inventor： 高橋 誠一郎 , 誠一郎 高橋 , 岳 江口 , 岳 江口 , 智洋 歌川 , 智洋 歌川 , 知幸 水落 , 知幸 水落 , 野武 久雄 , 久雄 野武 , 榊原 健二 , 健二 榊原 , 孝広 池田 , 孝広 池田 , 昌之 志水 , 昌之 志水
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H9/125 , F16H59/20 , F16H2061/66277
Abstract: 変速機コントローラは、変速がキックダウンであるか判断し、変速がキックダウンであると判断された場合に、キックダウンによって増大する無段変速機への入力トルクに対応する第1目標圧まで目標ライン圧を昇圧し、ライン圧が第1目標圧になったか判断し、ライン圧が第1目標圧になったと判断された場合に、目標ライン圧を第1目標圧よりも高い第2目標圧まで昇圧する。
Abstract translation: 传输控制器确定传输是否是强制降档，在换档被确定为在换低档时，目标到第一目标压力由踢对应于输入转矩的无级变速器增加向下 升压线压力，则确定线路的压力是否达到第一目标压力，当确定管线压力已经达到第一目标压力，比第一目标压力第二目标压力高目标管路压 提高了。
